2018年已經(jīng)過去，過去的一年值得回顧,，于是各媒體都紛紛盤點2018年的十件大事,、十大新聞或十大熱點。2019年已經(jīng)到來,，新的一年需要展望,，所以老王近期結(jié)合自己的研究,，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢,，嘗試著對2019年中國物流發(fā)展新趨勢做出個人的判斷,。預測未來很難，看法也會因人而異,，歡迎朋友們拍磚,、吐槽、探討,、交流,，敬請在文后留下你的真知灼見，待2019年結(jié)束以后,，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧,。

一、最大熱點：2019年智慧物流變革

2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關(guān)注,，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風景,。預測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點,。

從物流系統(tǒng)技術(shù)趨勢角度看：智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦,、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段,，正在向程控化和智能化全面進化,；信息傳輸系統(tǒng)方面處于互聯(lián)網(wǎng)+階段，正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)（CPS）進化,；作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化,、無人化和智能硬件系統(tǒng)進化,。

從智慧物流應用領(lǐng)域看：電子商務物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統(tǒng)物流領(lǐng)域,，智慧物流發(fā)展剛剛起步,。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)電子化,，物流訂單不能夠“一單到底”,，訂單標準規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通,，物流全鏈條流程難以數(shù)字化,，沒有數(shù)字化就無法實現(xiàn)網(wǎng)絡化和智能化。預計,，2019年傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速,，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預計將先從數(shù)字化開始,，通過物流訂單標準化與電子化，打通物流各個流程,，實現(xiàn)一切流程數(shù)字化,，進一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化,，全面推動傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展,。

從智慧物流核心技術(shù)創(chuàng)新趨勢看：最近菜鳥網(wǎng)絡CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術(shù)趨勢,， IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀,，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進入新的時代。谷雪梅介紹,，IoT不是孤立的技術(shù),，而是疊加機器學習和人工智能、運籌學和全局優(yōu)化,、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值,。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略,，人工智能,、區(qū)塊鏈、機器視覺,、實時計算,、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本,、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型,。我認可菜鳥網(wǎng)絡的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面,，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進化趨勢,。

從智慧物流創(chuàng)新理念角度：我預測在2019年軟件定義物流將成為一個創(chuàng)新發(fā)展趨勢。我們知道,，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng),，硬件是硬件，軟件是軟件,，硬件沒有智能,。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦,，軟件與硬件結(jié)合成為智能硬件發(fā)展方向,，其中軟件進化將是硬件系統(tǒng)的進化重要特征。軟件在硬件的排列、組合,、管理,、調(diào)度、控制上將居于主導地位,。軟件定義技術(shù)理念要求硬件層,、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離,，通過把物流硬件資源虛擬化,，按照單元化和標準化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊,，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放,、靈活、智能的管理與調(diào)度,，實現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化,。物流硬件系統(tǒng)的軟件通過聯(lián)網(wǎng)可以不斷進化與迭代創(chuàng)新，相當于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦,，在不改變硬件情況下實現(xiàn)硬件系統(tǒng)的進化,。在2018年物流展會上已經(jīng)出現(xiàn)軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發(fā)展,，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能,。

總之，預計2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng)新將全面開花,，除了上述幾個方面的進展外,，很多其他方面的變革也應予以關(guān)注。如：關(guān)鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產(chǎn)化將取得重要進展,，物流機器人得到更廣泛應用,，無人駕駛技術(shù)在貨運領(lǐng)域開始得到應用，智慧物流市場規(guī)模增長迅速等等,。

二,、需要重視：中國電商快遞的增長速度出現(xiàn)下降。

近年來,，我經(jīng)常呼吁大家關(guān)注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題,。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右,，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀,，在業(yè)界具有巨大氣場和話語權(quán)的馬云老師在2017年初大膽提出了未來6-7年中國電商物流包裹會達到每天10億件的樂觀預測,，引起廣泛關(guān)注和共鳴，我當時寫了一篇文章對此提出了質(zhì)疑,，但我質(zhì)疑的的聲音很快淹樂觀的氣氛中,，甚至有批評者認為我在蹭熱度,。

一年多已經(jīng)過去，盡管2018年“雙十一”當天產(chǎn)生的包裹訂單已經(jīng)超過了10億件,，我仍然堅持認為馬云2017年所講的未來6,、7年中國電商物流包裹每天都會達到10億件是不可能實現(xiàn)的，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數(shù)增大帶來增長速度逐步下降的,，增長速度絕不會長期保持在50%左右,。

事實上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%,，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大,，全年快遞業(yè)務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題,。

2018年快遞業(yè)務量雖然繼續(xù)高速增長,，超過了505億件，增長25.8%,，增長速度繼續(xù)下降,，結(jié)合這兩年的變動趨勢，我認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經(jīng)出現(xiàn),。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降,，增長速度下降到23%左右， 2020年將下降到20%左右,。隨著快遞包裹基數(shù)越來越大,，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術(shù)裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視,。假設快遞包裹業(yè)務量每年增長按上述預測趨勢下降,，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件（即全年包裹數(shù)量1825億件）都達不到,。

電子商務快遞業(yè)務總量發(fā)展趨勢的預測極為重要,，關(guān)系著中國電商物流體系的建設規(guī)模與資源配置，關(guān)系著未來電商物流倉庫與快遞網(wǎng)點的發(fā)展規(guī)劃,，關(guān)系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng),、叉車、貨架,、車輛,、包裝箱等資源數(shù)量，如果預測出現(xiàn)巨大誤差,，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費,。

基于這一點，我呼吁業(yè)內(nèi)專家應該全面組織調(diào)查研究，進行廣泛的探討與爭論,，盡量做出預測預測并引導社會輿論,。否則出現(xiàn)嚴重的“產(chǎn)能”過剩，電商物流領(lǐng)域也來一次“供給側(cè)”改革嗎,？ 

三,、全面啟動：現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡建設

黨中央在十九大報告提出要加快現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代物流體系,，為貫徹落實黨中央,、國務院關(guān)于加強物流等基礎設施網(wǎng)絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設,，2018年12月24日發(fā)展改革委,、交通運輸部會同相關(guān)部門研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》。這些政策措施的發(fā)布,，標志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡建設將全面啟動,。

《規(guī)劃》選擇127 個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設 212 個國家物流樞紐,，包括 41 個陸港型,、30 個港口型、23 個空港型,、47 個生產(chǎn)服務型,、55 個商貿(mào)服務型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

我認為2019年現(xiàn)代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：

一,、物流樞紐與樞紐城市的區(qū)別：大家一定要注意,，在國務院文件和發(fā)改委發(fā)布的規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)代物流樞紐城市的提法,，強調(diào)的是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡樞紐,，城市只不過是現(xiàn)代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市,。這跟現(xiàn)代物流樞紐城市的提法具有根本區(qū)別,。我看到現(xiàn)在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經(jīng)出現(xiàn)了理解的巨大誤差,；

二,、物流樞紐建設是國家現(xiàn)代物流基礎設施體系的項目建設，要按文件要求,，從國家現(xiàn)代物流體系角度規(guī)劃做物流樞紐規(guī)劃,，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發(fā)展,，而不是均衡分散式布局。

三是企業(yè)參與開發(fā)建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規(guī)劃與布局,，鼓勵企業(yè)積極參與開發(fā)建設,，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業(yè)自身的物流樞紐,，則失去了國家現(xiàn)代物流樞紐建設的意義,；

四是現(xiàn)代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯(lián)網(wǎng)基礎設施與物流地聯(lián)網(wǎng)的基礎設施融合,，虛實結(jié)合建設智慧型的國家現(xiàn)代物流樞紐,。

五是既要重視物流樞紐，更要重視與現(xiàn)代物流樞紐對接的多層級的物流網(wǎng)絡體系和通道體系建設,；現(xiàn)代物流體系是一個系統(tǒng),，沒有網(wǎng)絡形成不了樞紐。

六是現(xiàn)代物流已經(jīng)成為基礎設施,，物流帶動信息流,、資金流、商流的流動與融合,，形成的是現(xiàn)代物流與供應鏈的綜合網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流樞紐建設的同時，還需要通過平臺和產(chǎn)業(yè)集群的配套,，通過物流帶動商貿(mào)與制造業(yè)發(fā)展,，形成強大的經(jīng)濟樞紐。

上述第五,、六是國家物流樞紐城市更應該重視的工作,。

四、值得關(guān)注：中國物流市場需求增長趨勢出現(xiàn)變化

從2012年以來,，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點,，增速不斷下降，在2015年達到谷底,，物流總額增長速度僅為5.8%最低點,，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。

在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈,，出現(xiàn)小幅回升,，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢,。

目前中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)已經(jīng)進入衰退區(qū)間,，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.4%,，比上月回落0.6個百分點,。制造業(yè)是先行指標,，產(chǎn)品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求,，另據(jù)相關(guān)指標,，目前中國市場消費需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺,，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右,，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑,。

2019年中國物流市場需求結(jié)構(gòu)也將呈現(xiàn)較大變化,，2018年國務院發(fā)布了關(guān)于調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的政策，大力推進公轉(zhuǎn)鐵,，公轉(zhuǎn)水,，大力推進多式聯(lián)運等運輸方式變革。受這一政策影響,，預計2019年公路貨運業(yè)需求將更為低迷,，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業(yè)及個體司機的日子艱難的一年,。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業(yè)變革與技術(shù)進步,，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車后市場,、單元化運輸?shù)阮I(lǐng)域的創(chuàng)新探索成為行業(yè)發(fā)展的亮點,。

根據(jù)市場越低迷物流成本占GDP比例越會下降的規(guī)律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降,，從而滿足大部分物流專家和相關(guān)部門的期待,，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知無需多言了,。 

五,、市場風口：即時物流配送推動末端物流變革

即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式,，但在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施的今天,，大數(shù)據(jù)、云計算,、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)都在即時物流配送體系中得到應用,，數(shù)據(jù)驅(qū)動，智能調(diào)撥已經(jīng)成為即時物流的核心競爭力,。即時物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模,、高延時、不確定等問題,，降低了成本,，提升了效率,，更提升了服務體驗，又通過與新零售對接,、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接,、與供應鏈系統(tǒng)對接，打通了物流最后一公里的末端配送網(wǎng)絡,，推動著物流系統(tǒng)的變革。

即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長,，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長,，季度環(huán)比增長速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè),、電商物流企業(yè),、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場廣泛關(guān)注,，引發(fā)了城市配送模式的深度變革,。

預計2019年即時物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，隨著新零售的發(fā)展,，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接,，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴張,；隨著懶人經(jīng)濟發(fā)展,，即時配送又開始與C2C業(yè)務對接，向代買代送,、同城快遞領(lǐng)域擴張,；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接,，向同城落地配領(lǐng)域滲透,，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴張著邊界,，將有可能成為本地生活的基礎服務模式,，推動本地生活新生態(tài)的重構(gòu)。

六,、行業(yè)熱點：中國家居物流快速發(fā)展

在衣食住行中的民生領(lǐng)域都需要現(xiàn)代物流服務作為重要支撐,，新時代的消費升級推動了品質(zhì)消費、懶人經(jīng)濟,，推動了民生物流服務的快速發(fā)展,。民生物流服務面對C端，呈現(xiàn)的是碎片化,、隨機化等特征,。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食,，因為家居物流服務鏈條長，作業(yè)難度大,、物流成本高,、難以標準化，需求規(guī)模更大的家居物流服務卻一直沒有引起廣泛重視,。

 2017年中國家居物流和大件物流市場已經(jīng)開始啟動,，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著標準化,、定制化,、一體化、智慧化,、供應鏈協(xié)同化方向進化,。我判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點,，成為物流業(yè)界廣泛關(guān)注的熱點,。

一是家居物流技術(shù)裝備市場需求成為熱點。家居物流技術(shù)升級推動家居物流中心建設與改造,，增加對托盤,、單元載具、叉車,、貨架,、分揀系統(tǒng)等物流技術(shù)與裝備的市場需求；

二是以家居物流為主題的大件快遞,、快運市場需求增長,，推動大件物流的標準化進步；

三是家居物流領(lǐng)域?qū)⒊蔀橘Y本關(guān)注對象,，定位家居物流的創(chuàng)新企業(yè)與創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn),。

七、市場亮點：物流技術(shù)裝備行業(yè)市場需求旺盛

近年來,，隨著中國電子商務與新零售的快速發(fā)展,，智能制造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升,，在物流領(lǐng)域物流作業(yè)機械化,、自動化、智能化發(fā)展迅速,，通過實現(xiàn)機器代人而減少人工成本已經(jīng)成為行業(yè)共識,，推動了物流技術(shù)裝備市場需求的快速增長。預計這一趨勢在2019年會繼續(xù)延續(xù),，2019年中國物流裝備行業(yè)市場需求繼續(xù)保持20%以上增長,，智能物流裝備保持在25%以上的增長,。

在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經(jīng)濟增長速度不斷下滑,，每年GDP增長速度在7%以下的情況下,，中國物流技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產(chǎn)品的增長速度甚至超過30%,，與經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對照,，成為物流行業(yè)的市場亮點。

預計未來幾年中國物流技術(shù)裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長的發(fā)展階段,。其中家居領(lǐng)域的市場需求將成為快速增長的新熱點,，電商、快遞,、新零售、服裝,、新能源,、新制造等領(lǐng)域的市場需求繼續(xù)保持快速增長。

八,、加速發(fā)展：商貿(mào)物流標準化與單元化物流

經(jīng)過商務部幾年來大力推進商貿(mào)物流標準化試點示范工作,，大力推進托盤標準化和托盤的循環(huán)共用，帶動了物流箱周轉(zhuǎn)箱,、貨運車輛車廂,、貨運集裝箱、貨架貨位,、裝卸設備,、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規(guī)格標準化，推動了產(chǎn)品包裝模數(shù)標準化,，激活了單元化物流發(fā)展的市場機制,，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。

2018年,，商務部在圍繞“物”的標準化基礎上,，又以“物”的單元標準為載體，推動標準化工作由標準貨物單元向計量單元,、信息單元,、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標準單元賦碼,，推進GS1編碼標準全面實施,，推動了物流、信息流,、商流三流合一,，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設,。2018年商務部還聯(lián)合聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關(guān)于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的號角,。在上述工作基礎上,，預計2019年商貿(mào)物流標準化與單元化物流必將加快發(fā)展。

單元化物流是物流業(yè)提質(zhì)增效的基礎,，在商務部大力推進下,，目前托盤標準化工作取得重大成績，單元化物流深入人心,，帶動了圍繞托盤標準化和單元化物流的一系列創(chuàng)新,。如：社會化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進，運輸領(lǐng)域單元化物流運輸創(chuàng)新取得突破,，農(nóng)超對接生鮮蔬果周轉(zhuǎn)箱應用取得重大成效等等,。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由于甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本,，又可以實現(xiàn)前置分揀,，得到了一些運輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運輸模式和創(chuàng)新的獨角獸企業(yè),。

預計2019年單元化物流的創(chuàng)新模式將引起社會廣泛關(guān)注,，其中的創(chuàng)新性獨角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動中國單元化物流發(fā)展進入一個新階段,。

九,、全面推進：城鄉(xiāng)高效配送試點示范重點工程

2017年底商務部等五部門聯(lián)合印發(fā)《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃（2017-2020年）》，提出到2020年,，初步建立起高效集約,、協(xié)同共享、融合開放,、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系,。確定全國城鄉(xiāng)高效配送示范城市50個左右、骨干企業(yè)100家左右,，并提出了具體任務要求和開展重點示范工程的試點示范工作,。在此基礎上2018年4月商務部等部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》，推進落實重點工程,。

2018年11月商務部等部門又發(fā)布了《城鄉(xiāng)配送績效評價指標體系》,，提出城市和企業(yè)推進城鄉(xiāng)高效配送發(fā)展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關(guān)企業(yè)開展試點,、促進城鄉(xiāng)配送專項行動計劃取得實效,。

多部委政策的落地實施，為企業(yè)發(fā)展城鄉(xiāng)配送指明了方向，為進一步完善城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡節(jié)點,、降低物流配送成本,、提高物流配送效率提供了有力支撐。

預計2019年全國城鄉(xiāng)高效配送各項試點示范工程將進入全面推進階段,，全國參與重點工程試點示范工作的城市將采取各種措施,，總結(jié)試點經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)骨干企業(yè),，編寫先進企業(yè)案例,，加強對試點城市與試點企業(yè)的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉(xiāng)物流配送體系,。

十,、走向全球：中國重點物流企業(yè)開始海外拓展

以全球化的視野，將供應鏈系統(tǒng)延伸至整個世界范圍,。隨著一帶一路戰(zhàn)略地穩(wěn)步推進,，跨境電商的快速發(fā)展，中國重點物流企業(yè)開始了走向全球,，在海外拓展,，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系,。預計2019年中國物流企業(yè)海外拓展的步伐將進一步加快。

如目前順豐集團已經(jīng)在新加坡,、韓國,、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業(yè)網(wǎng)點,，至少開通了14條國際航線,。據(jù)其發(fā)布的2018年中報顯示，截至今年上半年,，集團國際標快/國際特惠業(yè)務已涉及全球53個國家,，國際小包業(yè)務則覆蓋了全球225個國家及地區(qū)。并且公司還在美國,、德國,、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸,、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務,、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。

近年來菜鳥網(wǎng)絡加快在全球“織網(wǎng)”,，目前搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡已連接航線達106條,，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區(qū)；菜鳥跨境網(wǎng)絡已經(jīng)遍布全球,，服務覆蓋224個國家和地區(qū),，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網(wǎng)。

京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網(wǎng)絡,，計劃搭建以中國制造通向全球,，全球商品進入中國的雙通網(wǎng)絡，并通過建設海外倉等方式,，縮短貨品距離,，實現(xiàn)48小時中國與全球相通。目前,，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉,，原產(chǎn)地覆蓋達到100%。通過海外倉進行供應鏈前置,，能夠避免增加商品不必要的物流成本,，在原產(chǎn)地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障,。

目前走向國際的物流企業(yè)已經(jīng)超越簡單的倉運配服務,，隨著服務鏈條變長，需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力,，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動,，需要建立當?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡，需要形成雙向?qū)α鞯奈锪魍ǖ?。這是一條艱險的道路,，任重而道遠，預計隨著中國產(chǎn)品走出去和國外產(chǎn)品買進來,，2019年中國物流企業(yè)走向國際的步伐必將進一步加快,。