時(shí)間：2018-10-10 10:25:51 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：

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隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展,，越來越多的無人設(shè)備被不斷推出,，而伴隨著多年來的普及,，無人駕駛對(duì)于大眾來說也已經(jīng)不再是一個(gè)陌生的概念,。2018年以來,，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè),，都在積極地研發(fā)無人技術(shù),，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場景中,。無人物流也被推上了公眾關(guān)注的熱點(diǎn),，關(guān)于該技術(shù)的消息層出不窮,。

此前，京東,、蘇寧,、菜鳥等電商企業(yè)就紛紛展示了自己的無人駕駛產(chǎn)品。今年5月29日,，京東集團(tuán)副總裁,、X事業(yè)部總裁肖軍就表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車,，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測試,。另外，京東物流還攜手福田汽車在北京車展上,，共同打造了車展首個(gè)智慧物流展區(qū),。近日，該集團(tuán)又宣布其物流無人派送機(jī)器人在長沙正式開跑,。

與此同時(shí),，在5月19日、20日,，蘇寧的無人駕駛重卡也剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場的高速場景測試,。隨后24日，其與智加科技聯(lián)合推出的L4級(jí)別無人駕駛重型卡車就在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行了無人卡車道路測試,。

而菜鳥方面,，早在4月份，該公司就公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實(shí)況影像,，并透露無人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟,。同時(shí)，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的"G+無人快遞車"也每天都在進(jìn)行公開路測,。在上個(gè)月的云棲大會(huì)現(xiàn)場,，該實(shí)驗(yàn)室則發(fā)布了兩款新零售物流無人車，車上分別搭載刷臉取件柜,、零售貨架等,。 值得一提的是,，前段時(shí)間中通也宣布與L4級(jí)無人駕駛公司AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)無人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應(yīng)用及普及,。

如今,，物流業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，據(jù)2018年全國郵政管理工作會(huì)議通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示,，2017年全國普通快遞件數(shù)達(dá)400億件,，比2016年增長28%，從業(yè)人員卻僅有250萬,。無人物流從各方面來說，似乎比傳統(tǒng)的物流更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的個(gè)性化需求,。

然而,，在此發(fā)展狂潮下，我們也必須得靜下心來冷靜地思考,。無人駕駛技術(shù)雖然在蓬勃發(fā)展,，但在測試過程中還是不斷有安全事故發(fā)生，譬如相對(duì)比較領(lǐng)先的特斯拉,、Uber,、Waymo等都沒有避免。自動(dòng)駕駛車輛的落地除了需要滿足較高的現(xiàn)實(shí)剛需外,，如何將可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍之內(nèi)也是重中之重,。

此外，在當(dāng)下來說,，我國的無人駕駛末端物流仍還處于初級(jí)階段,。無人配送車仍然需要解決更多場景下的實(shí)際運(yùn)營問題，面臨復(fù)雜的場景,，例如惡劣的天氣時(shí),，無人車就會(huì)難以完成配送。同時(shí),，政策管制,、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù),、人才等因素也制約著該行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展,。因此,，無人物流想要實(shí)現(xiàn)全面落地還是需要一定的過程。