2018 年以來，關于無人物流的新聞較為密集,，既有蘇寧的無人駕駛卡車測試,，也有京東無人配送站研發(fā)成功，還有菜鳥發(fā)布無人物流車GPlus,，以及亞馬遜,、沃爾瑪、順豐等大力開展物流無人機的研發(fā)和應用,，似乎倉儲,、運輸、配送的無人化運作已經成為物流行業(yè)技術和模式創(chuàng)新的重要方向,。

那么,，這些越來越多的無人物流技術和服務，到底會對物流產業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的影響,？眾所周知,，物流服務總體上是與人打交道的服務活動，既包括運作物流活動本身的人,，更涉及接受物流服務的人,。“人”本是物流服務中的重要主體，物流離不開人,，如今知名物流企業(yè)卻突然一股腦兒去做“無人”,，應該有其內在道理和深層原因，這其中的道理和原因,，正是影響未來物流業(yè)發(fā)展的根本所在,。

企業(yè)對成本控制與高效率的不懈追求，是催生無人物流服務與技術裝備發(fā)展的重要動力源,。物流業(yè)發(fā)展的實踐證明,，物流服務要實現規(guī)模經濟，途徑無外乎經營模式和技術手段創(chuàng)新,，其中網絡化物流組織與服務創(chuàng)新對實現物流規(guī)模經濟做出了重要貢獻,。

但物流網絡規(guī)模擴大和業(yè)務量的增長，又使得管理能力成為成本控制,、效率提升的“攔路虎”,。很多物流企業(yè)熬過了規(guī)模關卻難過成本、效率關,，原因在于“人”,，管理“人”成為難度比提升物流網絡和業(yè)務規(guī)模更大的事情,，而無人物流便成為其不二選擇。

無人物流讓自動化,、信息化水平很高的機器替代人,，這很好地解決了因管理能力的限制而引發(fā)的物流成本難控制和效率下降的問題—尤其是在管理幅度變大后。這一點從目前物流企業(yè)邁過初步的網絡化,、規(guī)?；T檻后，紛紛進行無人物流的實踐就可充分證明,。但能否真正做到降本增效,，還需要后續(xù)無人物流的穩(wěn)定性和技術經濟成本來證明。

因此,，在無人設備未進入規(guī)?；a，以及無人物流應用環(huán)境成熟之前,，以上顧慮是值得商榷的,。但世界上機器替代人的實踐證明，技術進步和裝備改進,，的確帶來了生產力水平的突飛猛進,，所以我國應當以積極的態(tài)度支持物流無人技術的發(fā)展，并對無人物流對成本下降,、效率提升充滿期待,。

有人與無人的有機結合，才是發(fā)揮無人物流作用和人的主觀能動性的重要方向,。再先進的無人物流技術和裝備,，都是在人的控制下運行的，人營造的企業(yè)經營環(huán)境,，最終會決定無人物流的能力和水平,。從目前物流服務運作環(huán)境看，無人物流運作服務還只在局部小環(huán)境中封閉運行,，從無人物流技術和裝備發(fā)展進程看,，即便末端配送實現無人駕駛，無人物流運作也是全鏈條中的片段和局部,，這樣勢必會出現物流運作的無人環(huán)節(jié)與有人環(huán)節(jié)的無縫對接,，以及物流全鏈條的成本、效率問題,，甚至還會產生物流服務對接下的物流服務質量問題,。

因此，有人環(huán)節(jié)的物流運作如果不能順暢對接無人環(huán)節(jié)的物流運作,，不僅很難控制整個成本,、提高全過程物流效率，可能還會帶來有人與無人物流運作結合部的信息死角,。如此一來,，便會消弭無人物流運行的效率，還可能造成無人物流運作的成本上升,。

因此,，有人與無人物流必須進行整體設計，這樣才能形成物流全鏈條的管理,、服務技術進步和模式創(chuàng)新,。為了加快無人物流技術、裝備和服務的發(fā)展,，充分發(fā)揮無人物流的作用,，物流企業(yè)需要進行整體物流運作環(huán)境再造，按照經濟高質量發(fā)展和建立現代產業(yè)體系的要求,，加快有人與無人物流服務協(xié)同運作,。