時(shí)間：2018-09-17 14:03:37 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：李詩韻

條評論打印收藏

近年來,，無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,，從傳統(tǒng)的個(gè)人娛樂、影視航拍、農(nóng)林植保等領(lǐng)域拓展到了新興的物流快遞,、警用巡邏,、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域,。

9月10日至9月14日,，2018全球無人機(jī)大會在成都召開。會議期間,，中國民用航空局空中交通管理局空管部部長張興皓,，中國民用航空管理辦空管處處長李寧，廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁張妍等多位與會嘉賓在接受采訪時(shí)均表示,，物流配送或是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)下一個(gè)前景較大的應(yīng)用場景,。

需要注意的是,，航空安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，無人機(jī)配送在地勢復(fù)雜的邊遠(yuǎn)地區(qū)能有效降低人工風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本,，但“最后一公里”配送安全成本是否過高,，如何有效控制安全風(fēng)險(xiǎn)等問題還存在爭議。

國內(nèi)市場規(guī)模去年達(dá)120億

“中國無人機(jī)發(fā)展是以市場需求為導(dǎo)向的,，不像傳統(tǒng)航空是政府主導(dǎo),。這點(diǎn)恰好跟國外不太一樣，所以你會發(fā)現(xiàn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展速度非?？?。”張妍在接受采訪時(shí)表示，無人機(jī)領(lǐng)域有突破性的應(yīng)用案例幾乎都發(fā)生在國內(nèi),。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,，近年來用于商業(yè)和個(gè)人的無人機(jī)需求大漲，無人機(jī)整體市場發(fā)展迅速,，2017年,，全球無人機(jī)市場規(guī)模約60億美元，同比增長33.33%,。全球約89%的無人機(jī)為軍用無人機(jī)，11%為民用無人機(jī),。北美地區(qū)軍用無人機(jī)市場份額占比較大,，而亞洲地區(qū)尤其中國是消費(fèi)級無人機(jī)的領(lǐng)先地區(qū)。2015年,，我國無人機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域開始了大規(guī)模的拓展,，市場規(guī)模達(dá)到66.4億元，其中軍用無人機(jī)為42.4億元,，民用無人機(jī)為24億元,，隨著無人機(jī)技術(shù)逐步成熟，近年民用無人機(jī)市場需求已超軍用無人機(jī),；2017年,，我國無人機(jī)市場規(guī)模為121.3億元，其中軍用無人機(jī)市場規(guī)模為54億元,；民用無人機(jī)為67.3億元,，而消費(fèi)無人機(jī)又占民用無人機(jī)總市場規(guī)模的40%。

“過去兩三年,，我們面臨的很多是無人機(jī)個(gè)人消費(fèi)問題,，而往后幾年，感覺物流配送和作業(yè)飛行會快速上升,，我們將在法規(guī)環(huán)境,、配套政策上多關(guān)注這方面,。再往后可能是大型長距離無人機(jī)，最終是無人機(jī),、有人機(jī)的融合,。”李寧表示，中短距離作業(yè)類無人機(jī)的發(fā)展會是下一個(gè)趨勢,，下一步可能為無人機(jī)劃出專門的航線和通道,。

張興皓也表示，現(xiàn)在國內(nèi)無人機(jī)主要在低空空域隔離飛行,，物流配送可能是最早進(jìn)入非隔離空域的無人機(jī)商用領(lǐng)域,。

成本不能高于地面運(yùn)輸30%

“無人機(jī)在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠(yuǎn)山區(qū),，在城市同樣存在,。”張妍表示，倉儲和運(yùn)輸成本的壓力,，是推動無人機(jī)更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一,。

邊遠(yuǎn)地區(qū)存在對無人機(jī)配送的巨大需求。順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁李東起舉例說,，“我們?nèi)ツ昕傌涍\(yùn)量是111萬噸,，占了整個(gè)國內(nèi)貨量的23%，但僅覆蓋到39個(gè)城市,，主要是一二線城市,。而中國還有很多地級市、縣級市沒有合適的交通工具來覆蓋,。我們?nèi)ツ甑呢洠?5%通過全貨機(jī)運(yùn)輸,，剩下的是通過貨機(jī)副倉，這說明需求不斷增長,，需要更多合適的貨機(jī),，另外也說明合適交通工具的匱乏。”

降低人工成本也是推動物流配送無人機(jī)發(fā)展的動力,。李東起表示,，通過技術(shù)進(jìn)步、規(guī)章逐步允許及運(yùn)行上的優(yōu)化,，預(yù)計(jì)10年內(nèi),，物流領(lǐng)域有人航空器會減少60%至70%，僅飛行員這一項(xiàng)就會節(jié)省25%的成本,。目前一架飛機(jī)需要多位飛行員,，未來只需一兩個(gè)飛行員。

不過,，李東起也表示,，未來無人機(jī)物流配送實(shí)際上是跟地面交通的競爭,，“無人機(jī)配送的成本不能高于地面的30%，節(jié)省的時(shí)間應(yīng)該超過4個(gè)小時(shí),，這種情況下,，可能才有它應(yīng)用的場景。”

無人機(jī)配送從邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市,，外界對于“最后一公里”運(yùn)輸?shù)男зM(fèi)及安全問題也較為關(guān)注,。

國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩告訴記者，因?yàn)槿丝诔砻埽?ldquo;最后一公里”安全成本較高,，在特殊地形地區(qū),，如海洋及云貴川地區(qū)可能更適合開展無人機(jī)物流試點(diǎn)應(yīng)用。

“對于城市內(nèi)的無人機(jī)配送,，安全是首要考慮,。”張妍也表示，具體來說,，考慮到人群密集度,，航線應(yīng)設(shè)置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行，同時(shí)具備應(yīng)急備案,、臨時(shí)備降點(diǎn)等一套針對緊急突發(fā)情況的完整措施,。

民航局監(jiān)管采取“放管結(jié)合”

無人機(jī)物流尚有不完善的地方。李東起說,，“現(xiàn)在要制定出普世的無人機(jī)規(guī)章為時(shí)尚早,，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景,，針對特殊的應(yīng)用來積累數(shù)據(jù)，可能會有一些突破,。”他還表示,，對飛行員級別也需做調(diào)整，同時(shí)非常需要監(jiān)管當(dāng)局制定通訊標(biāo)準(zhǔn),。

“在日常具體應(yīng)用中,，我們會面臨各種問題，對于新興事物的出現(xiàn),，因?yàn)闆]有相關(guān)制度的支持,，也會出現(xiàn)空域申請、無人機(jī)試航,、飛行受限,，包括國內(nèi)與國際上政府部門間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等一系列問題。我們面臨的是國家要監(jiān)管,，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展,，怎樣才能合法合規(guī)安全運(yùn)行,。”張妍說。

張妍表示,，“應(yīng)重視規(guī)則的重要性,，創(chuàng)新意味著突破，如何鼓勵(lì)大家在創(chuàng)新的同時(shí)使行業(yè)規(guī)范化,，需要我們提供大量數(shù)據(jù)支撐,。每個(gè)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)際上的好壞，不是理論上研究得來,，而是要經(jīng)過大量測試和實(shí)操驗(yàn)證,。”

張妍表示，目前民航局成立了飛標(biāo)司,、適航司,、空管辦及運(yùn)輸司通航處（管經(jīng)營許可試點(diǎn)）來支持無人機(jī)試點(diǎn)工作，但企業(yè)對接的口徑相對較多,，從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展來看,，審批流程或許還有向“一事一辦”優(yōu)化的空間。

“民航局對于無人機(jī)的監(jiān)管目前是以‘放管結(jié)合’方式為主,，在保障安全的情況下,，民航局這兩年批了不少無人機(jī)試點(diǎn)，我們的無人機(jī)先飛起來在全球都較領(lǐng)先,，民航局積極鼓勵(lì)先行先試的方式,，無人機(jī)的很多標(biāo)準(zhǔn)還在制定當(dāng)中。”李寧說,，目前商用試點(diǎn)很多,，如贛州南康的試點(diǎn)、京東在西北的試點(diǎn),，可能陸續(xù)還會有很多商業(yè)運(yùn)行試點(diǎn)工作展開,。