時間：2018-09-17 14:03:37 點擊：次
來源：電商報 作者：李詩韻

條評論打印收藏

近年來,，無人機的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大,，從傳統(tǒng)的個人娛樂,、影視航拍,、農(nóng)林植保等領(lǐng)域拓展到了新興的物流快遞、警用巡邏,、醫(yī)療救護等領(lǐng)域,。

9月10日至9月14日，2018全球無人機大會在成都召開,。會議期間,，中國民用航空局空中交通管理局空管部部長張興皓，中國民用航空管理辦空管處處長李寧,，廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁張妍等多位與會嘉賓在接受采訪時均表示,，物流配送或是無人機產(chǎn)業(yè)下一個前景較大的應(yīng)用場景。

需要注意的是,，航空安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),，無人機配送在地勢復(fù)雜的邊遠地區(qū)能有效降低人工風(fēng)險和運輸成本,，但“最后一公里”配送安全成本是否過高,，如何有效控制安全風(fēng)險等問題還存在爭議。

國內(nèi)市場規(guī)模去年達120億

“中國無人機發(fā)展是以市場需求為導(dǎo)向的,，不像傳統(tǒng)航空是政府主導(dǎo),。這點恰好跟國外不太一樣，所以你會發(fā)現(xiàn)無人機產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展速度非?？?。”張妍在接受采訪時表示，無人機領(lǐng)域有突破性的應(yīng)用案例幾乎都發(fā)生在國內(nèi),。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,，近年來用于商業(yè)和個人的無人機需求大漲,，無人機整體市場發(fā)展迅速，2017年,，全球無人機市場規(guī)模約60億美元,，同比增長33.33%。全球約89%的無人機為軍用無人機,，11%為民用無人機,。北美地區(qū)軍用無人機市場份額占比較大，而亞洲地區(qū)尤其中國是消費級無人機的領(lǐng)先地區(qū),。2015年,，我國無人機在各個領(lǐng)域開始了大規(guī)模的拓展，市場規(guī)模達到66.4億元,，其中軍用無人機為42.4億元,，民用無人機為24億元，隨著無人機技術(shù)逐步成熟,，近年民用無人機市場需求已超軍用無人機,；2017年，我國無人機市場規(guī)模為121.3億元,，其中軍用無人機市場規(guī)模為54億元,；民用無人機為67.3億元，而消費無人機又占民用無人機總市場規(guī)模的40%,。

“過去兩三年,，我們面臨的很多是無人機個人消費問題，而往后幾年,，感覺物流配送和作業(yè)飛行會快速上升,，我們將在法規(guī)環(huán)境、配套政策上多關(guān)注這方面,。再往后可能是大型長距離無人機,，最終是無人機、有人機的融合,。”李寧表示,，中短距離作業(yè)類無人機的發(fā)展會是下一個趨勢，下一步可能為無人機劃出專門的航線和通道,。

張興皓也表示,，現(xiàn)在國內(nèi)無人機主要在低空空域隔離飛行，物流配送可能是最早進入非隔離空域的無人機商用領(lǐng)域,。

成本不能高于地面運輸30%

“無人機在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求,，不僅僅是偏遠山區(qū)，在城市同樣存在。”張妍表示,，倉儲和運輸成本的壓力,，是推動無人機更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。

邊遠地區(qū)存在對無人機配送的巨大需求,。順豐速運集團副總裁李東起舉例說,，“我們?nèi)ツ昕傌涍\量是111萬噸，占了整個國內(nèi)貨量的23%,，但僅覆蓋到39個城市,，主要是一二線城市。而中國還有很多地級市,、縣級市沒有合適的交通工具來覆蓋,。我們?nèi)ツ甑呢洠?5%通過全貨機運輸，剩下的是通過貨機副倉,，這說明需求不斷增長,，需要更多合適的貨機，另外也說明合適交通工具的匱乏,。”

降低人工成本也是推動物流配送無人機發(fā)展的動力,。李東起表示，通過技術(shù)進步,、規(guī)章逐步允許及運行上的優(yōu)化,，預(yù)計10年內(nèi)，物流領(lǐng)域有人航空器會減少60%至70%,，僅飛行員這一項就會節(jié)省25%的成本,。目前一架飛機需要多位飛行員，未來只需一兩個飛行員,。

不過,，李東起也表示，未來無人機物流配送實際上是跟地面交通的競爭,，“無人機配送的成本不能高于地面的30%,，節(jié)省的時間應(yīng)該超過4個小時，這種情況下,，可能才有它應(yīng)用的場景,。”

無人機配送從邊遠地區(qū)發(fā)展到平原地區(qū)甚至城市，外界對于“最后一公里”運輸?shù)男зM及安全問題也較為關(guān)注,。

國家空管法規(guī)標準研究中心副主任劉浩告訴記者,，因為人口稠密,，“最后一公里”安全成本較高,，在特殊地形地區(qū)，如海洋及云貴川地區(qū)可能更適合開展無人機物流試點應(yīng)用。

“對于城市內(nèi)的無人機配送,，安全是首要考慮,。”張妍也表示，具體來說,，考慮到人群密集度,，航線應(yīng)設(shè)置在河道及公路兩邊幾十米低空域飛行，同時具備應(yīng)急備案,、臨時備降點等一套針對緊急突發(fā)情況的完整措施,。

民航局監(jiān)管采取“放管結(jié)合”

無人機物流尚有不完善的地方。李東起說,，“現(xiàn)在要制定出普世的無人機規(guī)章為時尚早,，也不具備條件。反而我們在一些特殊的場景,，針對特殊的應(yīng)用來積累數(shù)據(jù),，可能會有一些突破。”他還表示,，對飛行員級別也需做調(diào)整,，同時非常需要監(jiān)管當局制定通訊標準。

“在日常具體應(yīng)用中,，我們會面臨各種問題,，對于新興事物的出現(xiàn)，因為沒有相關(guān)制度的支持,，也會出現(xiàn)空域申請,、無人機試航、飛行受限,，包括國內(nèi)與國際上政府部門間標準不統(tǒng)一等一系列問題,。我們面臨的是國家要監(jiān)管，企業(yè)行業(yè)也要發(fā)展,，怎樣才能合法合規(guī)安全運行,。”張妍說。

張妍表示,，“應(yīng)重視規(guī)則的重要性,，創(chuàng)新意味著突破，如何鼓勵大家在創(chuàng)新的同時使行業(yè)規(guī)范化,，需要我們提供大量數(shù)據(jù)支撐,。每個企業(yè)和產(chǎn)品實際上的好壞，不是理論上研究得來,，而是要經(jīng)過大量測試和實操驗證,。”

張妍表示，目前民航局成立了飛標司、適航司,、空管辦及運輸司通航處（管經(jīng)營許可試點）來支持無人機試點工作,，但企業(yè)對接的口徑相對較多，從行業(yè)長遠發(fā)展來看,，審批流程或許還有向“一事一辦”優(yōu)化的空間,。

“民航局對于無人機的監(jiān)管目前是以‘放管結(jié)合’方式為主，在保障安全的情況下,，民航局這兩年批了不少無人機試點,，我們的無人機先飛起來在全球都較領(lǐng)先，民航局積極鼓勵先行先試的方式,，無人機的很多標準還在制定當中,。”李寧說，目前商用試點很多,，如贛州南康的試點,、京東在西北的試點，可能陸續(xù)還會有很多商業(yè)運行試點工作展開,。