如今,，快遞到門、送餐到門漸成趨勢,，由線上調(diào)度,、線下交付到用戶手里的末端配送體系正在迅速構(gòu)建,。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，僅外賣配送市場,，每天可達(dá)到4000萬單的水平,，并且整個(gè)即時(shí)配送市場依然處于高速增長階段。

新興的末端配送市場的到來,，線下配送依然是人力密集的環(huán)節(jié),。隨著人力成本的飆升與業(yè)務(wù)量的增長，末端配送領(lǐng)域正在醞釀低速無人駕駛配送小車參與配送的歷程,。美團(tuán)無人配送開放平臺的配送車已經(jīng)在北京朝陽大悅城完成了B端測試運(yùn)營,，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營,。BATJ都在不同層面參與無人配送車的商業(yè)化落地。據(jù)麥肯錫預(yù)測,，未來10年,，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

人口紅利的消失,，配送機(jī)器人成為各大互聯(lián)網(wǎng)電商平臺和初創(chuàng)科技企業(yè)解決末端配送問題的新方向。具有配送業(yè)務(wù)場景的大平臺企業(yè),，如蘇寧,、京東無人配送在今年618期間相繼完成常態(tài)化運(yùn)營；菜鳥研發(fā)的小G配送機(jī)器人完成路測,。

另外,，一大批科技企業(yè)參與了無人配送車的研發(fā)與商業(yè)落地，其中,，智行者,、新石器、深蘭等專注于室外配送,，Yogo和云跡專注于室內(nèi)配送,，優(yōu)地科技則是目前國內(nèi)唯一一家同時(shí)進(jìn)行室內(nèi)外配送機(jī)器人研發(fā)、生產(chǎn)及落地商用的廠家,，室內(nèi)配送機(jī)器人已成熟應(yīng)用于各類商業(yè)場所,，室外配送機(jī)器人是今年的發(fā)展重點(diǎn)，目前已完成C端測試,，將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商用,。筆者預(yù)測，機(jī)器人進(jìn)入外賣配送終端,，將加劇外賣市場的競爭,，搶逐終端市場是接下來一至兩年內(nèi)的重中之重，外賣終端交付將會從人逐漸過度到人機(jī)混送,。據(jù)悉,，餓了么和Yogo、云跡已進(jìn)駐上海寫字樓進(jìn)行外賣配送,，美團(tuán)和Segway,、優(yōu)地在北京和深圳的部分商場和寫字樓以及部分室外封閉場所進(jìn)行外賣配送。

當(dāng)前,，在展現(xiàn)于用戶面前的成型的配送機(jī)器人背后,，一般都是由多家科技企業(yè)共同開發(fā)完成。據(jù)優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志介紹,，“在商用機(jī)器人領(lǐng)域,，各家公司都在主攻機(jī)器人的某一核心領(lǐng)域,，科大訊飛專注于智能語音，就是機(jī)器人的嘴巴,；優(yōu)必選專注于舵機(jī),，就是機(jī)器人靈活移動(dòng)的關(guān)節(jié)；包括美團(tuán),、京東等大的互聯(lián)網(wǎng)公司,，他們的優(yōu)勢主要在算法調(diào)度與機(jī)器學(xué)習(xí)方面，而優(yōu)地科技則專注于室內(nèi)外低速場景下無人駕駛定位導(dǎo)航技術(shù)”,。

據(jù)劉大志介紹,，成立于2013年的優(yōu)地科技，起初是英偉達(dá)的無人駕駛方案商,，積累了豐富的嵌入式經(jīng)驗(yàn),，如今可以輸出成熟的機(jī)器人行走解決方案。優(yōu)地科技是首批加入了美團(tuán)無人配送開放平臺的合作伙伴,，雙方將在“無人配送”領(lǐng)域達(dá)成深度合作,。

當(dāng)前，以外賣配送到家為代表的新型零售業(yè)態(tài)正在高速迅猛發(fā)展,，即時(shí)配送業(yè)務(wù)量的增長,，人力成本攀升，配送自動(dòng)化的需求大大增加,。對于路況簡單,、容易預(yù)測的封閉物業(yè)、園區(qū)的配送,，配送機(jī)器人則更容易落地,。在做了多年的室內(nèi)配送機(jī)器人之后，優(yōu)地科技積累了成熟的避障技術(shù)和自主導(dǎo)航技術(shù),，如今將積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)遷移至室外配送場景,。優(yōu)地室外配送機(jī)器人將承擔(dān)3公里以內(nèi)的短距離外賣配送，代替外賣人員完成封閉區(qū)域內(nèi)的配送和通知工作,。劉大志表示,，即時(shí)配送迎來井噴式發(fā)展，低速無人駕駛配送車必然在未來兩三年規(guī)?；涞?。

目前，優(yōu)地室外配送機(jī)器人主要用于封閉物業(yè),、園區(qū)的室外配送,。優(yōu)地科技告訴筆者，選擇封閉園區(qū)場景是基于目前政策和技術(shù)的綜合考慮,，同時(shí)優(yōu)地科技也在積極進(jìn)行開放道路的路測試點(diǎn)工作,。

今年618期間,，京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹京東無人配送車時(shí)表示，無人配送車并非會全面代替配送員,，無人配送車可以代替掉簡單重復(fù)往返的作業(yè)流程,，很多流程依然需要人來完成。優(yōu)地科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉大志也表示,，未來末端配送必然是人機(jī)協(xié)作,、共同完成，而且隨著模式的成熟,，配送成本將因此而大大降低,。無人配送車可以讓配送員從簡單重復(fù)的工作中解放出來，加入到提升服務(wù)體驗(yàn)的環(huán)節(jié),，比如提供有更高價(jià)值的定制化服務(wù)，與用戶增強(qiáng)交流互動(dòng),。

人口紅利的消失,，社會結(jié)構(gòu)的變化，人更多地參與到更有溫度,、更智慧的作業(yè)中來,，往返重復(fù)的末端配送工作終要交給機(jī)器人來承擔(dān)，人機(jī)協(xié)作成為可以預(yù)見的末端配送場景,。如今,，技術(shù)儲備即將迎來爆發(fā)點(diǎn)，機(jī)器人商業(yè)化也將逐步落地,。

在群雄逐鹿的機(jī)器人領(lǐng)域,，如何突出重圍？也許只有過硬的技術(shù)以及與實(shí)際場景結(jié)合的能力才是真本領(lǐng),。如劉大志所言：“產(chǎn)品必須要有實(shí)力去解決市場的剛需,，我們也不憑空制造需求，能替代或解放現(xiàn)有工種的人力才會有價(jià)值,，我們所做的就是希望推動(dòng)它在各個(gè)場景下的具體應(yīng)用,。”

未來末端配送場景，人機(jī)協(xié)作成為共識,，將帶來更高效率,、更優(yōu)體驗(yàn)。就當(dāng)前而言,，各家依然處于商業(yè)化落地的前夕,，考驗(yàn)的還是機(jī)器人本身的實(shí)際場景應(yīng)用能力與成本控制。未來,，必然還將面臨人機(jī)混合作業(yè)過程中,，人機(jī)的分工,，如何達(dá)到全配送流程的效率提升，如何成功過渡,，將是擺在這些企業(yè)面前的問題,。線下配送主體、流程的變化,，還要考慮系統(tǒng)對接,、云端調(diào)度等問題。

無人駕駛風(fēng)口正起,，然而最先應(yīng)用落地的或許是末端配送場景,，一輛輛無人配送車在社區(qū)與配送站點(diǎn)之間，不分雨雪風(fēng)霜的天氣,，不知疲倦地一次次往返……智慧物流終端即將進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)期,。