時(shí)間：2018-08-17 16:17:38 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：商承灝

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近年來,，隨著無人機(jī)技術(shù)在軍事領(lǐng)域的逐漸成熟，以及制造簡易,、成本低等優(yōu)勢,，民用市場上的無人機(jī)應(yīng)用已越來越廣泛，覆蓋了空中拍照,、農(nóng)林植保,、電力巡線等領(lǐng)域，并有向物流配送領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，我國民用無人駕駛航空器的持有量已經(jīng)達(dá)到了百萬架,，并大有在通用航空、貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域,，替代有人駕駛航空器的趨勢,。

對于無人機(jī)的快速發(fā)展，我國政府一直持開放包容的態(tài)度,，工業(yè)和信息化部于2017年聯(lián)合國家有關(guān)部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017-2018年版）》,，提出我國無人機(jī)發(fā)展目標(biāo)是到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到600億元,，同時(shí)民航局制定了無人機(jī)運(yùn)行的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn),，對駕駛員從業(yè)條件和無人機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確。隨著無人機(jī)從事經(jīng)營性活動在國內(nèi)的開展,，越來越多的企業(yè)開始申請使用無人機(jī)開展物流配送業(yè)務(wù),。

無人機(jī)相關(guān)管理政策開放又嚴(yán)格

美國FAA要求重量在0.55磅~55磅(約合0.25公斤~25公斤)的業(yè)余無人機(jī)必須注冊，對于2016年2月19日之后還未登記的無人機(jī)將處以最高27500美元的刑事和民事處罰,，最高可判處3年監(jiān)禁,。FAA的107部法案要求自2016年8月起，在美國領(lǐng)土內(nèi)的民用無人機(jī),，都需要按照107部運(yùn)行,，且重量不得大于55磅（25公斤），只能白天在目視視距內(nèi)運(yùn)行,，可以開展有償商業(yè)運(yùn)輸,。法國規(guī)定無人機(jī)只能在白天飛行，高度不能超過150米,，無人機(jī)進(jìn)入受控空域或者限制空域需要事先授權(quán)。英國禁止使用20公斤以上的無人機(jī),，禁止無人機(jī)在航道150米范圍內(nèi)運(yùn)行,，同時(shí)規(guī)定無人機(jī)與其他航空器的距離需超過50米。

我國先后出臺了多項(xiàng)規(guī)章對無人機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確,，其中民航局飛標(biāo)司發(fā)布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》表示,，在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī),，由無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé),，無須證照管理。2015年12月發(fā)布的《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》要求對于重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無人機(jī),，應(yīng)接入無人機(jī)云,，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無人機(jī)云，報(bào)告頻率最少每分鐘一次,。對于Ⅲ,、Ⅳ,、Ⅵ和Ⅶ類的民用無人機(jī)應(yīng)接入無人機(jī)云，在人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每秒一次,。在非人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每30秒一次,。民航局適航審定司發(fā)布的《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須按照本管理規(guī)定的要求進(jìn)行實(shí)名登記,。2017年8月31日后,，民用無人機(jī)擁有者，如果未按照本管理規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的,，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為,，其無人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰,。2016年9月,，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其中明確規(guī)定飛行密集區(qū),、人口稠密區(qū),、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場周邊空域,，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行空域,。2018年6月1日開始執(zhí)行的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》對使用無人機(jī)從事多種經(jīng)營性活動進(jìn)行了規(guī)范，明確無人機(jī)可以從事的經(jīng)營活動,，但是無人機(jī)物流配送并未納入其中,。

從我國與世界各國的無人機(jī)管理政策對比可以看出，首先無人機(jī)需要登記注冊,，明確其身份,；其次基本上都依據(jù)無人機(jī)的重量進(jìn)行分級分類，對不同的級別有不同的運(yùn)行限制條件,；第三,，對于無人機(jī)的運(yùn)行空域進(jìn)行了區(qū)分對待，民航飛行密集區(qū),、重點(diǎn)地區(qū)一般不劃設(shè)無人機(jī)飛行空域,，而對于非人口稠密地區(qū)則運(yùn)行限制較少；第四,，對于無人機(jī)從事商業(yè)活動,，各國態(tài)度各異，有的允許,，有的不允許,。我國允許從事經(jīng)營性活動，但是經(jīng)營范圍有所限制,。

總體來講,，大部分國家對無人機(jī)飛行持開放態(tài)度,，但是考慮到無人機(jī)的安全性尚不穩(wěn)定和無人機(jī)在融合空域運(yùn)行的指揮難度，各國均對無人機(jī)運(yùn)行制定了詳細(xì)的規(guī)定,，可以看出這種開放程度是有限的,。

無人機(jī)物流配送的優(yōu)勢顯而易見

隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)在我國的崛起，物流已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要增長點(diǎn),。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2017年我國快遞業(yè)務(wù)量400.6億件，同比增長28%,；快遞業(yè)務(wù)收入4957.1億元,，同比增長24.7%。2018年1月~5月,，全國快遞業(yè)務(wù)量178.5億件,，同比增長28.3%；快遞業(yè)務(wù)收入2236.4億元,，同比增長27%,。在目前的快遞體系中，每一單快遞都是有快遞員收件,、派件完成的,，如果使用無人機(jī)開展快遞業(yè)務(wù)，將減少人力和運(yùn)力成本,，能更加有效地提高配送效率,。

無人機(jī)物流，不受地形限制,。從順豐在江西贛州南康北五鄉(xiāng)開展的無人機(jī)物流配送試點(diǎn)來看,，江西贛州屬于丘陵地帶，農(nóng)戶居住的較為分散,，往往是一個(gè)山坳里一個(gè)村,，而且山路崎嶇，由快遞員開展配送的話,，經(jīng)常會出現(xiàn)送一個(gè)快遞要鉆一個(gè)山坳，取一個(gè)快遞要翻一座小山的情況,，大量的人力和物力都浪費(fèi)在路途上,。無人機(jī)不受地形限制，且飛行路線基本為直線,，從現(xiàn)場試點(diǎn)的情況看,，平常開車20分鐘的路線，由無人機(jī)飛行的話,，僅需要5分鐘,。能節(jié)省大量的人力和時(shí)間成本,。

以目前在江西省贛州市南康區(qū)開展的無人機(jī)物流配送試點(diǎn)為例，2018年4月~6月無人機(jī)經(jīng)營性運(yùn)輸快件277件,，單次飛行運(yùn)輸成本約15元,，成本主要包括電費(fèi)、耗材（電池為主）,、人力等經(jīng)營性成本,，如果載重量合理利用，預(yù)計(jì)平均成本小于5元/件,。同期其地面快件2054件,，地面運(yùn)輸單票成本約23元，較現(xiàn)有無人機(jī)運(yùn)輸成本高53%,，是預(yù)期無人機(jī)運(yùn)輸成本的3.6倍左右,。

無人機(jī)物流，不受交通狀況和時(shí)間限制,。在急件運(yùn)輸中,，最怕遇到堵車和交通管制情況，如果使用無人機(jī)來運(yùn)輸急件,，可以有效的解決交通擁堵導(dǎo)致的無法順利運(yùn)輸?shù)膯栴},。

由于無人機(jī)對于障礙物的控制采用的是紅外掃描和雷達(dá)掃描方式，不受可見光的影響,，且無人機(jī)的操控是通過通信鏈路遠(yuǎn)程控制,，在白天和黑夜運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)一致，因此,，無人機(jī)可以做到全天候運(yùn)行,。相較于需要駕駛員的飛行器來講，其在全天范圍可運(yùn)行的時(shí)間更長,，受限制更少,。

農(nóng)村先行發(fā)展積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年末全國總?cè)丝跒?3.9億,，城鎮(zhèn)常住人口為8.1億,，農(nóng)村常住人口為5.8億，農(nóng)村國土面積約占全國國土面積90%以上,，人口分布稀疏,。而且農(nóng)村地形復(fù)雜，有山區(qū),、高原,、林地，能充分發(fā)揮無人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。具體來講,，在農(nóng)村開展無人機(jī)物流配送具有以下一些優(yōu)勢：

空域劃設(shè)簡便,。我國空域的管理依據(jù)是《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，在該辦法中明確規(guī)定,，“無人機(jī)飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域,，飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū),、重點(diǎn)地區(qū),、繁忙機(jī)場周邊空域，原則上不劃設(shè)無人機(jī)飛行空域,。”有機(jī)場的城市,，肯定是屬于飛行密集區(qū)，而沒有機(jī)場的城市,，也可能設(shè)有空管導(dǎo)航設(shè)施,，同屬于飛行密集區(qū)，不適合劃設(shè)無人機(jī)的飛行空域,。相比較來講,，農(nóng)村人口稀疏，重點(diǎn)目標(biāo)少,，具備劃設(shè)隔離空域的先天條件,，而且農(nóng)村土地面積較大，可以劃設(shè)較大范圍的隔離空域,。

此外,，通信及電磁環(huán)境較好也是農(nóng)村的優(yōu)勢。由于農(nóng)村的電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是在城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之后,，具備了一定的后發(fā)優(yōu)勢,，相比較城市來講，設(shè)備,、相關(guān)技術(shù)更新,，電信網(wǎng)絡(luò)保障能力更強(qiáng)。同時(shí)由于農(nóng)村人口分散,，網(wǎng)絡(luò)密度沒有城市高,，因此網(wǎng)絡(luò)故障率也比城市低。加上農(nóng)村的無線電用戶少,，電磁環(huán)境也比城市好很多,，適合使用無線電（民用頻率）作為通信鏈路的無人機(jī)飛行。

說到安全成本也是重點(diǎn),。無人機(jī)的安全成本主要在于兩個(gè)方面,，一個(gè)是為確保無人機(jī)安全運(yùn)行本身相關(guān)硬件,、軟件投入,，另一個(gè)是發(fā)生第三方責(zé)任事件后產(chǎn)生的賠償成本,。就自身安全投入來講，使用無人機(jī)開展快遞業(yè)務(wù),，需要建設(shè)運(yùn)行控制中心,，如果在城市建設(shè)的話，用地成本會遠(yuǎn)高于農(nóng)村,。目前,，無人機(jī)的技術(shù)尚未完全成熟，各種關(guān)鍵系統(tǒng)正處于研發(fā),、測試階段,，如果在城市內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外,，城市中樓宇眾多、架空線復(fù)雜,、電磁環(huán)境惡劣,、人口密集，易發(fā)生無人機(jī)傷人,、傷物的情況,，對城市安全運(yùn)行會產(chǎn)生很大的影響。無人機(jī)在地廣人稀的農(nóng)村運(yùn)行,，所產(chǎn)生傷害的概率會低很多,，一般也不會產(chǎn)生二次傷害。

大量的快遞需求是農(nóng)村市場現(xiàn)狀,，不可小視,。截止2017年6月，我國有2.1億農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶,，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到34%,，25.1%的村有電子商務(wù)配送站點(diǎn)。2016年,，我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額為8945億元,，農(nóng)村網(wǎng)店帶動就業(yè)人數(shù)為2000萬，快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到80%,，農(nóng)村地區(qū)收件,、投遞包裹數(shù)量達(dá)到80億件，有1000億元的農(nóng)產(chǎn)品外銷,?？梢钥闯觯覈r(nóng)村有大量的快遞需求，有足夠的業(yè)務(wù)量可以承載無人機(jī)物流配送的運(yùn)行,。

我國農(nóng)村地形復(fù)雜多樣,，包括高原、山地,、林地,、丘陵，而且我國南北緯度跨越較大,，氣候條件迥異,，無人機(jī)在這些地區(qū)運(yùn)行，可以積累在不同地形,、不同氣候條件下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),，為將來進(jìn)入城市運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

當(dāng)下,，中國經(jīng)濟(jì)目前正在轉(zhuǎn)換“新引擎”,，無人機(jī)物流配送兼具物流業(yè)和無人機(jī)業(yè)的特點(diǎn)，無人機(jī)應(yīng)用于物流配送具有很大的潛力,，是物流業(yè)未來的大趨勢,，在趨勢明確的情況下，我們應(yīng)該如何應(yīng)對,？對于目前在城市內(nèi)開展無人機(jī)物流配送存在難度較大,，痛點(diǎn)較多等問題，短期難以實(shí)現(xiàn),。但是如果將其先應(yīng)用于受限制較少,、條件較好的農(nóng)村是可行的。在農(nóng)村開展試點(diǎn),，逐步使無人機(jī)在農(nóng)村物流配送領(lǐng)域得到大范圍實(shí)際應(yīng)用,，探索盈利模式；同時(shí)不斷積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),，形成統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),，使運(yùn)行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)運(yùn)行要求。這樣一是可以保持與民航業(yè)與無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的同步,、不掉隊(duì),，具備可以隨時(shí)切入市場的能力；二是可以為無人機(jī)未來進(jìn)入城市積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),，為將來大規(guī)模的復(fù)制與推廣打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

農(nóng)村包圍城市符合無人機(jī)物流配送在中國的發(fā)展實(shí)際，也是無人機(jī)物流配送在中國的必然道路,。