時間：2018-08-16 16:41:02 點擊：次
來源：經濟日報 作者：

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前不久，京東宣布無人配送站研發(fā)成功,，并稱這是全球第一個全無人配送+自提站點,。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規(guī)?；慨a,。與此同時，美團也宣布搭建無人配送開放平臺,，將聯合各界合作伙伴共同打通無人配送在“產學研用”全生命周期鏈上的關鍵環(huán)節(jié),，推動無人配送行業(yè)發(fā)展……物流業(yè)似乎將開啟“無人時代”。

新技術新產品不斷涌現

在位于上海奉賢區(qū)的蘇寧物流基地,，經濟日報記者看到,，這個AGV（自動導引運輸車）機器人倉庫幾千平方米的范圍內，只有幾名工作人員,，卻有上百臺AGV機器人,。

看起來是“放大版”家用掃地機器人的AGV機器人，直徑一米,、高半米,，可以承重800公斤的貨品行走自如，可以輕松“扛”起200個電腦顯示器,。在這里,，商品的揀選不再是人圍著貨架跑，而是等著機器人馱著貨架排隊“跑”過來,，通過移動機器人搬運貨架實現“貨到人”揀選,，打破了傳統的“人到貨”的揀選模式。現場工作人員介紹,，1個AGV機器人可以替代10名工人,，單件商品平均揀貨時間為10秒，揀選準確率可達99.99%以上,。

除了分揀機器人,，用于快件配送的無人車和無人機也頻頻亮相,。中通快遞股份有限公司在第五屆中國（北京）國際服務貿易交易會上展示的全電動復合翼垂直起降無人機，最大載重量達30千克,，航程可達100公里,。中通快遞的工作人員介紹，該機雙尾撐固定翼結合四旋翼的復合翼布局,，解決了固定翼無人機垂直起降的難題,，同時兼具固定翼無人機航時長、速度快,、航程遠等特點,。

在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口,，停下來對保安說：“你好,，給我開門。”——2018年6月份,，升級版的蘇寧無人車“臥龍一號”入駐北京蘇寧小店黃渠店,，開始常態(tài)化運營，這也是國內首個投入實景化常態(tài)運營的無人快遞車,。

“無人技術”不僅在傳統快遞業(yè)發(fā)展迅猛,，外賣行業(yè)也紛紛開始試水。在美團日前舉辦的無人配送開放平臺發(fā)布會上,，美團聯合創(chuàng)始人,、高級副總裁王慧文點了一單美團外賣。十幾分鐘后,，美團無人配送車靈活自如地駛入發(fā)布會現場,，將外賣咖啡送至王慧文手中。

“新技術,、新產品都彰顯了近兩年來快遞行業(yè)發(fā)展的突出特點,。”國家郵政局副局長趙民表示，為了開創(chuàng)中國快遞業(yè)高質量發(fā)展的新局面,，必須堅持以科技創(chuàng)新為動力,，加快快遞領域技術革新，不斷提升服務品質,、改善用戶體驗,，為廣大人民群眾提供更好更優(yōu)的快遞服務。

破解“最后一百米”難題

今年年初,，京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站在陜西西安落成并投入使用,。記者了解到，該無人智慧配送站可存儲至少28個貨箱,，具有1個發(fā)貨箱,，能存放1輛終端無人車并為其充電,。當配送站運行時，無人機將貨物送到無人智慧配送站頂部,，并自動卸下貨物,。貨物將在內部實現自動中轉分發(fā)，從入庫,、包裝到分揀,、裝車，全程100%由機器人操作,，最后再由配送機器人完成配送。

“末端無人機,、無人車是解決城鄉(xiāng)‘最后一公里’配送難題的重要手段,，無人智慧配送站則成為兩者互相連接，實現全程無人配送的中轉站,，是解決末端配送無人化的重要一環(huán),。”京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹,，京東無人智慧配送站適用于城鄉(xiāng)山區(qū)等多種環(huán)境,，兼?zhèn)渥蕴帷⑼藫Q貨,、收發(fā)件等服務,，隨著無人智慧配送站的廣泛應用，幫助城鄉(xiāng)山區(qū)等地區(qū)的用戶更有效地解決城鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題指日可待,。

如果快遞上門時,，恰逢家里沒人怎么辦？菜鳥網絡日前推出的智能快件箱就能解決這個問題,。據介紹,，只需要在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱，消費者和快遞員只需通過微信小程序即可實現對收件箱的綁定和管理,?？爝f員通過小程序掃碼放件，業(yè)主通過小程序一鍵開箱取件,?？梢栽O想一下，通過智能快件箱,，今后快件,、外賣以及牛奶等生鮮產品均可直接投送至消費者家門口，家中無人收件,、下樓取件遠等快遞“最后一百米”的痛點有望得到解決,。

隨著大數據,、人工智能等技術的應用，物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實現“無人化”,，企業(yè)之間的競爭也全面展開,。京東已與阿里巴巴、蘇寧一起,，相繼亮出了自己的“無人倉”,，亞馬遜、順豐快遞等都推出無人機配送業(yè)務,，搶占無人物流的先機,。

物流的互聯網化是趨勢

物流無人化的最大優(yōu)勢是提高效率，降低成本,，這也是快遞企業(yè)布局無人物流的初衷,。以京東昆山無人分揀中心為例，無人分揀中心的分揀能力可以達到每小時9000件,，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍,，在同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可節(jié)省人力180人,；無人機則能夠將傳統人工配送的時間縮短數倍甚至數十倍,，物流成本也隨之降低。

看上去很美的無人技術,，但對于消費者來說,，是不是“黑科技”并不重要，能不能從中得到便宜,、便捷,、安全、高效的服務才是無人物流能否生存的關鍵,。不少業(yè)內專家也提出質疑,，就目前來說，無人機受電池,、載重,、天氣、操作性等影響,，在未來幾年內所提供的配送服務,，恐怕比不上“快遞小哥”。

對此,，京東X事業(yè)部無人機產業(yè)中心總經理劉艷光樂觀地表示,，目前京東人工智能設備已全面開啟常態(tài)化運營，進入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié),。去年起,，京東無人機已經在江蘇,、青海、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運營工作,。“我們依托現有物流配送站點建設無人機起降點,，在周邊村建立拋貨點，實行訂單配送,，近百個訂單已提前享受到無人機帶來的更高效便利的購物體驗,。”劉艷光說。

“無人配送的落地,，會帶來技術挑戰(zhàn),，其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合,。”王慧文表示,，未來很長一段時間內，外賣配送都會是人車混送的方式,，“無人配送車是對騎手的有效補充,，它可以持續(xù)工作,，比如承擔更多夜間配送的工作,；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景,，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢,，提升效率與優(yōu)化用戶體驗”。

不過,，無人物流大規(guī)模應用仍然面臨政策瓶頸,，如無人車上路、無人機上天還沒有現行的法律法規(guī)支撐,。

“物流的科技化,、互聯網化是未來發(fā)展的大趨勢。”中國快遞協會會長高宏峰認為,，下一步快遞行業(yè)還要協同產業(yè)及供應鏈,，在倡導公民貫徹規(guī)劃標準、應用科技產品,、健全配套政策,、落實監(jiān)督管理等方面開展創(chuàng)新工作。隨著技術更新迭代和相關法律法規(guī)的完善,，大規(guī)模的無人配送將逐步落地,。