隨著無人倉儲,、無人駕駛,、無人配送機等各種無人設(shè)備不斷推出,，越來越多的人開始預(yù)測：不久的將來,，或許我們的包裹將實現(xiàn)全程無人運送,。這一美好的前景真的能實現(xiàn)嗎？還是各大企業(yè)利用“無人”來吸納資本,？這還需要各方冷靜思考,，辯證地看待“無人”。

資本驅(qū)動“無人”項目扎堆出現(xiàn)

最近一段時間,，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術(shù),，并應(yīng)用到物流的各個場景中,，這讓傳統(tǒng)的物流業(yè)看上去“高大上”了許多。

對于這一現(xiàn)象,，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理,、物流學(xué)博士方璽在接受記者采訪時從4個方面談了自己的觀點：

一是行業(yè)特性。一直以來,，物流行業(yè)都是一個密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài),，隨著人力成本的增高與商品流通電商化滲透率的增長,，效率上升的瓶頸與運營成本的增加成為物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最大難題，這也使得諸如蘇寧物流,、京東,、順豐、百度,、菜鳥這樣的企業(yè)開始加速并多元化釋放價值,。在此過程中，企業(yè)不僅培養(yǎng)了自己的核心競爭力,，在激烈的市場競爭中實現(xiàn)彎道超車,，也加速推進了自身的技術(shù)升級。

二是資本的注入,。近幾年,，資本對物流業(yè)的關(guān)注讓企業(yè)擁有研發(fā)無人技術(shù)的條件。

三是巨大的市場價值空間,。企業(yè)以雄厚的資本作為背后支撐,，就算目前技術(shù)投入成本遠遠大于收益，企業(yè)也會義無反顧地開發(fā),，因為無人領(lǐng)域蘊含巨大的市場價值空間,。因此，像騰訊,、百度,、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地投入無人領(lǐng)域，或?qū)⒊蔀槲磥淼囊淮筅厔荨?/p>

四是智慧物流時代的到來,。無人物流作為智慧物流的重要組成部分,，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。

這一觀點得到了蘇寧物流副總裁陸君峰的認同,，他解釋,，蘇寧正在著力打造智慧物流系統(tǒng)。其中,，蘇寧獨具特色的智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用有了大展拳腳的舞臺,。在智能社區(qū)（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（蘇寧小店+無人配送小車）,、移動分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流場景上,，會更容易實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無人車的規(guī)模化量產(chǎn),。

也有專家表示,，結(jié)合當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來看，對于新技術(shù)的應(yīng)用，無人化硬件設(shè)施的推出及常態(tài)化運營,，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中,，是深植于消費場景與零售產(chǎn)業(yè)的。 如今,，無人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn),。以蘇寧物流為例，根據(jù)其在無人化領(lǐng)域的開發(fā),，以及其與零售體系結(jié)合來看,，蘇寧物流構(gòu)建出了一個從倉儲、運輸?shù)脚渌?、金融及增值服?wù)的全鏈條服務(wù),，即一個橫跨整個物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施布局，這樣的體系恰恰服務(wù)于全渠道,、全客群的零售體系,。

“無人”到底是噱頭還是趨勢？

相較于傳統(tǒng)物流,，“高大上”的無人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì),、個性化需求，不少人都認為這將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢,。但火熱現(xiàn)象的背后,，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)?；a(chǎn),、場景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定,、知識產(chǎn)權(quán)保護等,。

中國電子商務(wù)協(xié)會行業(yè)專家張健以無人機配送為例談了自己的看法，國外實施無人機送貨是基于國外很多地方地廣人稀,，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠,，導(dǎo)致配送距離遠，加上國外發(fā)達國家的人力成本高,，發(fā)展無人機能夠降低成本,。但在中國，無人機送貨成本與人工送貨成本相比尚無絕對優(yōu)勢,。因此,，從目前看，國內(nèi)無人機送貨,、送餐更像是一種噱頭,。目前無人機技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無論是對于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說,，都還在試水和探索試驗階段,，任何一項新科技從試驗走向現(xiàn)實、走進每個人的生活都有一條長長的路要走,，所以需要我們給予足夠的耐心與期待,。

的確，無人物流的全面落地還需要一定的過程,。方璽認為,，現(xiàn)階段我國無人物流尚處于一個市場培育階段，無人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段,，能夠產(chǎn)生收益的并不多,，而且還無法應(yīng)對復(fù)雜場景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水,，無人車就難以完成配送,。此外，無人技術(shù)的發(fā)展還面臨著眾多瓶頸,，政策管制,、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn),、大數(shù)據(jù)支持,、技術(shù)（載荷、電池續(xù)航）,、人才等因素制約著無人車,、無人機、無人倉的規(guī)?；l(fā)展,。

方璽還進一步指出，無人化,、區(qū)塊鏈等是今年十分受關(guān)注的領(lǐng)域,。如今在研究區(qū)塊鏈的企業(yè)已經(jīng)有不少了，但研發(fā)無人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè),，在雄厚的資本支持下,，人才、技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn),、研發(fā)環(huán)境等方面，一般企業(yè)是難以比擬的,。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達到量產(chǎn)的一大原因,。

當(dāng)然,，市場培育需要一定的過程，從啟蒙到發(fā)展再到成熟是必不可少的階段,。目前,，無人物流尚處于啟蒙的初期階段，在這一過程中,，需要各方積極推進標(biāo)準(zhǔn)的適用,，后期才能具有先發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)用場景也會更加廣泛,。

只有如此,，無人化技術(shù)才能真正走向市場。就如順豐與中國郵政等企業(yè)不計回報地投入巨資布局智能快遞柜,。從本質(zhì)上來看,，這就是末端投遞無人化，最終目的是為了提高配送效率,，實現(xiàn)成本的降低,。但就目前的發(fā)展情況來，關(guān)于末端投遞無人化的盈利,，這些企業(yè)還需要細細思量,。而在前不久召開的2 018百度A I開發(fā)者大會上，李彥宏宣布全球首款L 4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線,。對于百度這一無人車的規(guī)?；a(chǎn)，后續(xù)我們還將保持密切地關(guān)注,。

無人物流不是片面的替代人

隨著無人技術(shù)的持續(xù)火熱,，越來越多的人擔(dān)心無人設(shè)備將會替代勞動力，失業(yè)將成為一個行業(yè)必須面對的問題,。對此,，方璽表示，這是對物流無人化的一個片面理解,，不管是智能化還是無人化,，都不能完全取代人。盡管當(dāng)下物流業(yè)仍是一個勞動密集型行業(yè),，但轉(zhuǎn)向知識密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢,。而無人物流并不是指不需要人去操作，只是在一定程度上改變了勞動者的勞動方式,。

但需要注意的是,，勞動方式的改變會影響到一部分勞動者，畢竟新的商業(yè)模式需要一個適應(yīng)過程,，這個過程是會產(chǎn)生或強或弱的“陣痛”,，但趨勢不容逆轉(zhuǎn),。正如國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對無人設(shè)備進行掌控,，這樣才會發(fā)揮無人物流的作用,。因為任何先進的無人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運行的,，人營造的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境以及社會運營環(huán)境，最終都會影響無人物流能力和水平的發(fā)揮與提升,。

不可否認,，當(dāng)下物流無人化還處于一個初級階段，未來發(fā)展既離不開企業(yè)自身的努力,，當(dāng)然也離不開政府的支持,。

方璽從5個方面闡述了自己的觀點：

第一，政府需要營造一個適合無人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境,。如無人機受到航空管制權(quán)的限制,，無人車受到各地路權(quán)的限制。如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識到了這一趨勢,，開始逐漸開放部分權(quán)利,。如去年7月上路測試的百度無人車被罰，而今年3月底,，北京發(fā)放自動駕駛首批牌照,，其中百度獲準(zhǔn)測試車輛正式上路測試。

第二,，政府還應(yīng)出臺相關(guān)政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展,，如稅收、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策,，以鼓勵無人物流的創(chuàng)新發(fā)展,。

第三，政府應(yīng)該牽頭連同各方,，共同制定這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn),，將各企業(yè)自主研發(fā)的無人設(shè)備接口統(tǒng)一起來，否則未來物流無人化就會成為一句空話,，只會適用于各企業(yè)的內(nèi)部場景,。

第四，需要政府做好規(guī)范以及示范性工程的建設(shè),，以鼓勵其他物流企業(yè)積極響應(yīng),。

第五，技術(shù)的研發(fā)必須得到知識產(chǎn)權(quán)的保護,。

未來,，大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等都將是物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向,。因此,，企業(yè)應(yīng)該循序漸進，避免一口吃成胖子,。例如,，快遞物流企業(yè)可先從末端手持設(shè)備的云計算及數(shù)據(jù)化著手，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù),，最后提高安全性,，逐步走向科技化、無人化,。