近日，京東宣布,，無人配送站研發(fā)成功,，并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點,。蘇寧物流則表示，到2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；?。另一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則指出,，無人倉,、無人車和無人機技術(shù)已經(jīng)成熟，全鏈路無人配送技術(shù)已在小范圍內(nèi)試跑成功,。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實現(xiàn),。

那么，無人物流在技術(shù)上是如何實現(xiàn)的,？需要哪些無人裝備,？全無人配送，預計多久后能走入我們的日常生活,？

1,、行業(yè)布局，正實現(xiàn)智慧物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接

自動導航的無人車,，一路安全行駛后,，與外號「擎天柱」的快遞塔完成對接；在塔頂已接收到預約指令的無人機,，搭載包裹平穩(wěn)飛行,，精準投遞到用戶取件點；在居民樓下,，有可保溫和冷藏的刷臉智能柜,，用戶只需2秒就能開柜，還不用帶手機,；在家門口,，收包裹「神器」菜鳥小盒支持一鍵打開、容量自由伸縮,、自帶攝像……這是菜鳥無人物流在雄安市民中心推出的最新應用場景,。

在北京黃渠卡夫卡社區(qū)，一輛無人小黃車駛到小區(qū)門口,，停下來朝保安喊：「你好,，給我開門,。」2018年6月起,，升級版的蘇寧無人車「臥龍一號」入駐北京蘇寧小店黃渠店,，開始常態(tài)化運營，這也是國內(nèi)首個投入實景化常態(tài)運營的無人快遞車,。從無人車到無人機,、智能柜，以無人物流來全面解決最后1公里到0米的問題,，菜鳥,、蘇寧、京東等都在爭搶無人物流的先機,。

國家郵政局黨組書記,、局長馬軍勝表示，要推廣無人機,、無人車、無人倉和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應用和無縫銜接,。

京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光在接受科技日報記者采訪時說,，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等科技的應用,，物流業(yè)在多個環(huán)節(jié)正逐步實現(xiàn)「無人化」。

京東形成了以無人倉儲,、無人機,、無人車、無人輕型貨車,、無人配送站點為代表的新型供應鏈體系,，并逐漸被應用在物流的各個環(huán)節(jié)。其中,，無人倉解決進貨,、存儲、揀貨,、包裝,、分揀等環(huán)節(jié)的問題，無人車主攻城市環(huán)境下的最后1公里配送,，無人機和無人配送站則鎖定偏遠山區(qū)及農(nóng)村地區(qū)最后1公里的配送問題,。

劉艷光說，隨著無人重卡,、大型貨運無人機的研發(fā)成功,，京東已開始在「空地一體」智慧物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)重點落地。

2、技術(shù)助力,，視覺和慣導等多種AI加持

相關(guān)報告顯示,，2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達20%,。

菜鳥,、蘇寧和京東等國內(nèi)物流企業(yè)不但在無人物流領(lǐng)域提前布局，而且做了很多技術(shù)研發(fā),。菜鳥資深算法專家朱禮君告訴科技日報記者,，「AI是做出來的?！共锁B的無人物流主要包括兩方面,，一是物流要素的數(shù)字化，將物流要素連接起來,；二是使用自動化設(shè)備進行搬運等工作,。

朱禮君說，可通過應用大數(shù)據(jù),、云計算,、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對物流要素進行數(shù)字化，比如在無人物流體系內(nèi),，對于一個包裹,，需知道它的體積，裝了什么商品及目的地,，「這些信息要素都必須數(shù)字化后才能被讀取到,，并與車輛信息實現(xiàn)最優(yōu)匹配?！?/p>

「我們還使用視覺技術(shù)去判斷商品的體積,，用智能傳感器讀取數(shù)據(jù)?！怪於Y君說,，在無人倉中，大量自動化的機械臂實現(xiàn)商品分揀,、打包,；AGV小車和無人叉車進行搬運，使用傳感器判斷包裹目的地,，以自動化流水線把包裹送到無人車上,。

蘇寧物流有關(guān)負責人說，「臥龍一號」速度可達12千米/小時,，爬坡高度35度,，續(xù)航可達8小時,。「臥龍一號」能單獨上路是有多種AI高科技的加持,，如多線激光雷達+GPS+慣性導航（簡稱慣導）等多傳感器融合定位方式,，不但能自主導航，定位精度還高達1—3厘米,；在感知層,，融合激光雷達和視覺實時識別技術(shù)認清周圍的行人、車輛和障礙物,，為規(guī)劃出最優(yōu)繞行路徑提供依據(jù),。

蘇寧還在研發(fā)「四足行走」的「臥龍一號」，不但會乘電梯,，未來它還會爬樓梯,，將擁有更多技能，提供更多智能服務,。

無人車正從輕量走向重型,。2018年5月，在蘇寧物流上海奉賢園區(qū),，「行龍一號」重型無人駕駛卡車進行了實測,。

測試車輛載重40噸，采用深度傳感器融合技術(shù),，實現(xiàn)自動感知、認知,、決策和控制,，達到300米范圍內(nèi)的精確識別、25米/秒的反應速度,；在高速測試道路上,，可實現(xiàn)自動緊急制動、自適應巡航,、車道偏移預警,、行人檢測、自主避障等功能,。以實時動態(tài),、全球定位、即時定位與地圖構(gòu)建等定位技術(shù)再配合算法,，自動駕駛誤差可控制在2厘米以內(nèi),。

「依托大數(shù)據(jù)、AI和無人科技的京東智慧物流是一個完整體系,?！箘⑵G光說,，單一環(huán)節(jié)的自動化升級只會帶來局部效率的提升，京東有完整的物流體系及廣泛的物流應用場景,，能展開全面的智慧物流升級,，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進行降本增效和智慧化改造,。

3,、如何落地，信息共享和有力監(jiān)管缺一不可

全無人配送何時才能進入尋常百姓家,？劉艷光樂觀地表示,，目前京東AI設(shè)備已全面開啟常態(tài)化運營，進入到智慧物流體系的各個環(huán)節(jié),。

去年起,，京東無人機已經(jīng)在江蘇、青海,、海南等省份開展了物流配送的常態(tài)化運營工作,。「我們依托現(xiàn)有物流配送站點建設(shè)無人機起降點,，在周邊村子建立拋貨點,，進行訂單配送，近百個訂單已提前享受到了無人機帶來的更高效便利的購物體驗,?！箘⑵G光說。

「但是無人物流的大規(guī)模應用,，仍然面臨著一些政策瓶頸,，如無人車上路、無人機上天都還沒有通行的法律法規(guī),。隨著技術(shù)更新迭代和相關(guān)法律法規(guī)的完善,，大規(guī)模的無人配送應該會很快落地?！怪於Y君說,。

也有人對無人機、無人車物流的安全隱患提出質(zhì)疑,，如無人機送貨過程中撞鳥了怎么辦,？萬一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦？蘇寧物流表示,，新研發(fā)的「行龍一號」在行駛過程中能自動規(guī)劃路線行駛,、躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人,，也能及時做出預警并停車,。

「無人承運人平臺將來趨勢是開放,、信息共享和監(jiān)管，另外就是減少市場中間環(huán)節(jié),，建立誠信體系,。」北京交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說,。