作為阿里巴巴集團(tuán)旗下“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”最核心的兩家物流服務(wù)商,，同時(shí)也是中資民營(yíng)物流企業(yè)中唯二兩家選擇在美股上市的企業(yè)，中通快遞與百世集團(tuán)在最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中均

顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,，特別是包裹數(shù)量的增長(zhǎng)大大超出行業(yè)平均增速,。

 

但與中通快遞單季度包裹運(yùn)量超過(guò)20億相比，菜鳥(niǎo)“嫡子”百世物流仍然面臨盈利的壓力,，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，座次日漸分明的快遞業(yè)而言顯然并非一個(gè)積極的信號(hào)。

 

 

中通快遞8月9日發(fā)布的今年第二季度財(cái)報(bào)顯示,，其投遞的包裹總量達(dá)到21.16億件,，較去年同期14.93 億件增長(zhǎng)41.7%。這一數(shù)據(jù)也比行業(yè)平均包裹量增速高出16.7 個(gè)百分點(diǎn),。

 

在全行業(yè)都處在快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)下,，中通快遞仍能保持如此大的優(yōu)勢(shì)，這也使其在快遞市場(chǎng)的份額從去年同期的15.4%進(jìn)一步提升至17.4%,，鞏固了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。

公司營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)41.3%至41.98 億元。主營(yíng)業(yè)務(wù)快遞服務(wù)收入增長(zhǎng)29.1%,。2017 年第四季度并購(gòu)的貨代業(yè)務(wù)完成了3.02 億元的收入,。

 

“二季度的良好業(yè)績(jī)來(lái)自于我們核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)揮以及對(duì)于整體戰(zhàn)略的堅(jiān)守和有效單量策略的執(zhí)行,。”在中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松看來(lái)，在快遞行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下,，中通的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每年高出行業(yè)增長(zhǎng)10 個(gè)百分點(diǎn)的增速,，在完成既定利潤(rùn)和提升服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

 

賴梅松表示,，“在二季度,，針對(duì)淡季市場(chǎng)里出現(xiàn)的價(jià)格波動(dòng)，我們有的放矢地采取了合理的定價(jià)政策舉措,，固守存量及其利潤(rùn)、適度讓利激發(fā)有效增量,，從而實(shí)現(xiàn)了有利潤(rùn)的高速增長(zhǎng),。”

 

對(duì)于中通快遞而言，盡管在市場(chǎng)占有率上保持了許久的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，但一直以來(lái)在與另一個(gè)主要對(duì)手順豐控股(43.470, -0.03, -0.07%)比較時(shí),，單票收入和利潤(rùn)卻并沒(méi)有像市場(chǎng)占有率那樣保持領(lǐng)先，這其中雖然有中美兩國(guó)資本市場(chǎng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算方法的問(wèn)題,，但更多則體現(xiàn)在高端產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率,、成本以及經(jīng)營(yíng)模式的區(qū)別上。

 

但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮,，以及對(duì)經(jīng)營(yíng)模式和基礎(chǔ)設(shè)施的改造,，同時(shí)借助阿里巴巴集團(tuán)打造菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)在技術(shù)上的投入，中通快遞的盈利能力也開(kāi)始顯著提升,。

 

財(cái)報(bào)顯示,，中通快遞第二季度凈利潤(rùn)達(dá)14.92 億，較去年同期增長(zhǎng)108.1%,。調(diào)整后凈利潤(rùn)為10.96億元,，顯著高于去年同期的7.3億元，同比增長(zhǎng)50.0%,。

 

這樣的增長(zhǎng)一方面得益于整體業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),，另一方面則顯示出一直困擾中國(guó)快遞企業(yè)的成本問(wèn)題似乎已經(jīng)可以通過(guò)技術(shù)等手段開(kāi)始有效被化解。

 

對(duì)中通快遞而言,，雖然二季度營(yíng)業(yè)成本仍達(dá)到27.41億元,，同比增長(zhǎng)了48.3%，但單票運(yùn)輸成本從去年同期的0.71 元下降至0.60 元,，單票分撥成本由去年同期的0.35 元下降至0.33 元,。

 

中通快遞方面表示，這主要得益于分撥中心自動(dòng)化程度的提高,，不僅為高峰操作提供保障和準(zhǔn)備,，還在二季度里部分抵消了持續(xù)上漲的人工成本,。

 

由此可見(jiàn)民營(yíng)快遞企業(yè)在從資本市場(chǎng)獲得充足的資金之后紛紛投入巨資在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)環(huán)節(jié)的效果開(kāi)始顯現(xiàn)。

 

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，截至2018 年6 月30 日,，中通在全國(guó)有64 條自動(dòng)分揀設(shè)備已安裝投產(chǎn)，去年同期為22 條,。這使得中通二季度分撥中心的平均人工數(shù)僅增長(zhǎng)了16.7%,，顯著低于41.7%的包裹量增速。

 

 

作為一直與快遞第一集團(tuán)在全方位有著明顯差距的百世物流,，從誕生之日就得到阿里巴巴集團(tuán)“加持”,，并且成為阿里巴巴在智慧物流網(wǎng)這個(gè)大愿景下關(guān)鍵的實(shí)體，這也使得百世物流短短幾年里迅速翻身,。

 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，百世物流在2017年完成37.7億件快遞業(yè)務(wù)量，同比增長(zhǎng)速度達(dá)到74%,，超過(guò)了所有其他快遞企業(yè)的增幅,。

 

這一增長(zhǎng)趨勢(shì)仍在延續(xù)，根據(jù)百世集團(tuán)8月8日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,，其第二季度營(yíng)收為人民幣67.323億元,，比去年同期的48.560億元人民幣增長(zhǎng)38.6%。

 

其中快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)仍然是主要驅(qū)動(dòng)力,，快遞服務(wù)營(yíng)收為人民幣41.772億元,，同比增長(zhǎng)達(dá)35.8%?？爝f包裹量超過(guò)12.8億件,，同比提升39.6%，高于全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量25%的同比增速,。

 

從市場(chǎng)份額變化來(lái)看,，百世物流從去年同期的9.4%提升至10.5%，百世快運(yùn)本季度收入同比增長(zhǎng)31.6%至10.3億元,，業(yè)務(wù)量超過(guò)136.6萬(wàn)噸,，同比提升24.7%，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)由去年同期的6000多個(gè)增至1.1萬(wàn)多個(gè),。

 

由此可見(jiàn)快遞企業(yè)在資本市場(chǎng)募得充足資金并投向基礎(chǔ)設(shè)施之后對(duì)整體業(yè)績(jī)的提升作用仍較為明顯,，格局仍未完全“固化”。

 

其他包括供應(yīng)鏈管理服務(wù)和百世店加服務(wù)收入同比也分別實(shí)現(xiàn)了32.7%和34.5%的增幅,，百世云倉(cāng)數(shù)量從去年同期的305個(gè)上升到348個(gè),。

 

而包括百世國(guó)際、百世金融,、百世優(yōu)貨等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)在本季度收入同比增長(zhǎng)708.8%,。其中,，百世集團(tuán)加大國(guó)際化布局力度，除了在美國(guó)新添一個(gè)海外倉(cāng),，還在馬來(lái)西亞,、中國(guó)香港和意大利通過(guò)合

作方提供跨境物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。截至6月底,，百世國(guó)際已在美國(guó),、德國(guó)、澳大利亞,、泰國(guó)共計(jì)13個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù),。另外，百世國(guó)際的空運(yùn)包裹專線也已經(jīng)開(kāi)通了美國(guó)和東南亞專線,。

 

但一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于,，百世集團(tuán)仍然未能實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示,，百世集團(tuán)第二季度凈虧損為人民幣9370萬(wàn)元，盡管按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算之后凈虧損則大幅縮窄72.3%,，但在目前快遞上市公司里,，成立于2007年的百世集團(tuán)雖然得到阿里巴巴集團(tuán)的全方位支持，但仍然是綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱的一家,。

 

“百世物流目前最大的問(wèn)題在于對(duì)阿里巴巴的高度依附,，雖然目前電商和新零售仍然能夠帶來(lái)比較高的成長(zhǎng)性，但在快遞業(yè)本身增速放緩,，利潤(rùn)變薄的情況下,，各家都在開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，百世物流的身世決定了他們只能高度依附于阿里巴巴的業(yè)務(wù),，”一位不愿透露姓名的物流業(yè)資深觀察人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，“百世物流雖然承載了阿里巴巴在物流業(yè)未來(lái)的愿景，但其目前的體量也無(wú)法真正成為主導(dǎo),，這也是阿里巴巴和菜鳥(niǎo)又投資中通等其他企業(yè)的原因之一,。”

 

從目前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，百世集團(tuán)仍然在堅(jiān)持按照其最初設(shè)定的提供倉(cāng)干配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式而布局,，這也和阿里巴巴在物流業(yè)上一直以來(lái)根據(jù)交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”,，同時(shí)由分布在全國(guó)的物流區(qū)域搭建倉(cāng)儲(chǔ)中心組成“地網(wǎng)”相配合，從而建立一個(gè)能夠支撐日均3000億規(guī)模零售網(wǎng)絡(luò)的智慧化骨干物流網(wǎng)的布局構(gòu)想一直保持著戰(zhàn)略上的一致性,。

 

“對(duì)百世物流而言,，規(guī)模和業(yè)績(jī)并不是現(xiàn)階段的關(guān)鍵，而是目前這樣業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與阿里巴巴在建設(shè)物流平臺(tái)構(gòu)想上的高相容性,，”前述資深物流業(yè)觀察人士表示,，“只有一條路可以走的優(yōu)勢(shì)是可以更專注地去實(shí)現(xiàn)自己的構(gòu)想,，但問(wèn)題是如果這條路走不通，可能就沒(méi)路可走了,。”