時(shí)間：2018-08-01 10:54:24 點(diǎn)擊：次
來源：王繼祥 作者：

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很多的時(shí)候，我們?nèi)狈靖拍畹慕缍ㄅc分析,，常常采用模模糊糊的大而化之,，從而出現(xiàn)很多理解上的差異與誤區(qū),。比如整車運(yùn)輸,、快運(yùn),、零擔(dān),、快遞如何區(qū)分,？倉庫管理與庫存控制是一回事嗎,？物流配送與貨物運(yùn)輸有什么區(qū)別,？

針對這一問題，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),、百度百科,、報(bào)刊雜志等資料，結(jié)合自己理解,，重點(diǎn)對物流服務(wù)中的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、配送三類服務(wù)中12個(gè)重要概念進(jìn)行了編輯整理和簡要分析,，供大家參考,，更歡迎大家共同探討。

1,、什么是運(yùn)輸,？  

運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),，它是在不同地域范圍內(nèi),，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一,，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)最重要的一個(gè)功能,。

關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別：搬運(yùn)作業(yè)對物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng),，使用的設(shè)備是叉車,、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和小型牽引車等設(shè)備。

關(guān)于運(yùn)輸與配送的區(qū)別：配送中包括了運(yùn)輸,，主要是短距離和小批量的貨物運(yùn)輸,，體現(xiàn)在了配送的“送”；但是配送活動(dòng)不僅僅是運(yùn)輸作業(yè),，配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)''配''字,，往往與倉庫作業(yè)關(guān)聯(lián)密切,，體現(xiàn)了倉配一體化的運(yùn)作。具體參見“配送”的術(shù)語解釋,。

運(yùn)輸方式有鐵路,、公路、航空,、水路,、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，或者綜合采用上述兩種以上方式的多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸方式,。各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn),，不同類物品對運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運(yùn)輸方式,，是合理組織運(yùn)輸,、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容,。

運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的重要因素,。但是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低,。所以,，運(yùn)價(jià)絕不是選擇運(yùn)輸方式的唯一的因素。企業(yè)選擇運(yùn)輸方式需要考慮運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量以及這種服務(wù)帶來到對整個(gè)物流系統(tǒng)動(dòng)作成本的影響,。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運(yùn)輸時(shí)間,、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性,、服務(wù)容易性等,。

2、什么是干線運(yùn)輸,？

干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸,。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省,、區(qū)(市）的運(yùn)輸線(包括鐵路線,、內(nèi)河航線、沿海航線,、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸,；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸,。按運(yùn)輸方式劃分,，一般鐵路線，長江、珠江,、黑龍江干流航道,，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸,；其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸,。

3、什么是零擔(dān)貨運(yùn),？

當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸,。零指的是零散的，擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān),，古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨,，零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車的意思,。

貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn),，需要等待湊整車,，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn),，已發(fā)展出定線路,、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性,，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸,。

部分零擔(dān)業(yè)務(wù)正在向快運(yùn)方向發(fā)展，快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù),，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品,，以較快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中,?？爝\(yùn)可以提供門到門的增值服務(wù)，直接送到終端收貨人手中,；也有指定收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn),。快運(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格,，所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn),，基本上快運(yùn)公司會(huì)問你是什么貨？輕貨還是重貨,？重貨常按重量收費(fèi),，輕貨常按體積收費(fèi),，也有整車快運(yùn)等服務(wù)。

從重量上講,。零擔(dān)和快運(yùn)的貨物的重量,、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對象大,，一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤,，又小于整車運(yùn)輸3噸的貨物。

4,、什么是整車運(yùn)輸,？

凡一批貨物的重量、性質(zhì),、體積,、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均屬于整車運(yùn)輸,。在實(shí)際工作中,，一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸,，一般都按按整車運(yùn)輸處理。

整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票,、一個(gè)發(fā)貨人,。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時(shí),，貨運(yùn)量低于車輛額定載重量時(shí),為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量,。

一車兩票或多票是，整車貨物需要多點(diǎn)裝卸,按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重,。整車運(yùn)輸由托運(yùn)人自理裝車,未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí),按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi),。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低,。

5,、什么是快遞？

根據(jù)國家物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn),，快遞指承運(yùn)人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過承運(yùn)人自身或代理的網(wǎng)絡(luò)送達(dá)收件人手中的一種快速的運(yùn)輸服務(wù)方式,。

《郵政法》對快遞的定義是：“是指在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞活動(dòng)”。寄遞的定義是：“是指將信件,、包裹,、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動(dòng)，包括收寄、分揀,、運(yùn)輸,、投遞等環(huán)節(jié)”。

從收寄方式看,，傳統(tǒng)快遞都是門到門的手遞手服務(wù),，但是，隨著智能快遞柜,、代收點(diǎn)等現(xiàn)代收寄方式的變革,，現(xiàn)代快遞服務(wù)也不一定都需要直接寄送到客戶手中。

根據(jù)快遞的概念分析,，顯然目前城市的即時(shí)物流的配送服務(wù)也屬于快遞服務(wù)范疇,。由于即時(shí)物流是一個(gè)新生事物，是否納入快遞服務(wù)業(yè)態(tài)需要討論分析與界定,。

物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)并沒有對快遞服務(wù)的貨物重量做出界定，《郵政法》對快遞包裹重量,、體積有明確規(guī)定：“其重量不超過五十千克,，任何一邊的尺寸不超過一百五十厘米，長,、寬,、高合計(jì)不超過三百厘米”。一般而言,，根據(jù)慣例量在3公斤以下的為小件快遞,，3-50公斤的就屬于大件快遞了。雖然郵政法規(guī)定了快遞包裹重量不得超過50公斤,，但隨著快遞服務(wù)發(fā)展,，未來大件快遞重量是否突破50公斤也需進(jìn)一步探索。

6,、什么是甩掛運(yùn)輸,？

根據(jù)國家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義，甩掛運(yùn)輸指的是：用牽引車拖帶掛車至目的地,，將掛車甩下后,，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理,，掛車甩下后進(jìn)行裝卸作業(yè),，牽引卡車掛上新的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸作業(yè)，掛車裝卸作業(yè)實(shí)踐不影響牽引汽車的運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間,，可加速車輛周轉(zhuǎn),，提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具備良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。

在實(shí)踐中,，除了道路運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N效益外，通過將掛車作為集裝化單元而進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn),，可有效地發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的資源整合優(yōu)勢,，提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)能資源配置效率和資源利用率。

7,、什么是倉儲(chǔ),？

根據(jù)國家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語的定義，倉儲(chǔ)指的是利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫,、存貯,、及出庫的作業(yè)。

老王認(rèn)為,，現(xiàn)代倉儲(chǔ)的內(nèi)涵與特征已經(jīng)與傳統(tǒng)意義倉儲(chǔ)有了很大變化,，現(xiàn)代倉儲(chǔ)指的是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的，依托倉庫設(shè)施與信息技術(shù),，對物品的進(jìn)出,、存儲(chǔ)、加工,、包裝,、分揀、配送及其信息進(jìn)行有效計(jì)劃,、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng),。

倉儲(chǔ)的本質(zhì)特征是管理與控制存貨。現(xiàn)代倉儲(chǔ)具有四大基本特征：一是動(dòng)態(tài)管理,。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)主要是對倉庫與貨物的靜態(tài)管理,，存儲(chǔ)的貨物越多越好；現(xiàn)代倉儲(chǔ)是對商品的動(dòng)態(tài)管理,，核心是控制商品庫存,，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。二是增值服務(wù),。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的服務(wù)功能單一,，主要就是倉儲(chǔ)管理；現(xiàn)代倉儲(chǔ)服務(wù)是多功能,、一體化,、增值化，相對于傳統(tǒng)服務(wù),，除了倉儲(chǔ)管理,，還有加工,、包裝、分揀,、配送,、信息資訊、融資監(jiān)管等,。三是機(jī)械化與自動(dòng)化作業(yè),。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)以手工作業(yè)為主，現(xiàn)代倉儲(chǔ)以機(jī)械化作業(yè)為主,，兼有自動(dòng)化作業(yè),。四是信息化管理。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理依靠臺(tái)賬+垛卡,；現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)（如WMS）,。倉儲(chǔ)業(yè)的產(chǎn)業(yè)定性倉儲(chǔ)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，與鐵路,、公路,、機(jī)場、港口的性質(zhì)一樣,，倉庫設(shè)施同屬于物流的基礎(chǔ)設(shè)施,。

8、什么是倉庫管理,？

倉庫管理指的是對倉庫貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效管理,、監(jiān)控與控制活動(dòng),，其目的是保證倉儲(chǔ)貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的正常進(jìn)行,，并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類記錄,，以明確的圖表方式表達(dá)倉儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,，以及所在的地理位置,、部門、訂單歸屬和倉儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式,。

現(xiàn)代倉庫管理正在向信息化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展,，全國聯(lián)網(wǎng),、智能云倉、實(shí)時(shí)監(jiān)控,、實(shí)時(shí)盤點(diǎn),、無人和無紙化作業(yè)等成為現(xiàn)代倉庫管理的發(fā)展方向,。

9、什么是庫存控制,？

很多物流同仁常常把倉庫管理與庫存控制混為一談,，大錯(cuò)特錯(cuò)。

庫存控制指的是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn),、經(jīng)營全過程的各種物品,，產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行管理和控制，使其儲(chǔ)備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上,。庫存控制與倉庫管理的職能完全不同,，庫存控制重點(diǎn)是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平,、提高物流系統(tǒng)的效率,，以提高企業(yè)的市場競爭力。庫存管理重點(diǎn)是管理倉庫物品,。

庫存控制要考慮下邊幾個(gè)方面,，銷量，到貨周期,，采購周期,，特殊季節(jié)特殊需求等等。庫存控制需要利用信息化手段,，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和采購周期安排采購,，管控存貨數(shù)量，確保均衡采購,。實(shí)物庫存控制只是庫存控制的一種表現(xiàn)形式,。

庫存控制應(yīng)該是為了達(dá)到公司的財(cái)務(wù)運(yùn)營目標(biāo)，特別是現(xiàn)金流運(yùn)作,，通過優(yōu)化整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理流程,，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段,、工具,，從而實(shí)現(xiàn)在保證及時(shí)交貨的前提下，盡可能降低庫存水平,，減少庫存積壓與報(bào)廢,、貶值的風(fēng)險(xiǎn)。

10,、什么是存貨質(zhì)押融資

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T183454－2006）,，存貨質(zhì)押融資是指需要融資的企業(yè)（即借方），將其擁有的存貨做質(zhì)物,，向資金提供企業(yè)（即貸方）出質(zhì),，同時(shí)將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給具有合法保管存貨資格的物流企業(yè)（中介方）進(jìn)行保管,，以獲得貸方貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)，是物流企業(yè)參與下的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù),。

動(dòng)產(chǎn)擔(dān)保（含抵押與質(zhì)押）融資所涉及的擔(dān)保存貨第三方管理,，簡稱“擔(dān)保品管理”，由中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)與中國銀行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《擔(dān)保存貨第三方管理規(guī)范》(GB/T3100-2014)自2015年3月1日起開始實(shí)施,。

擔(dān)保存貨第三方管理是為了保障存貨擔(dān)保融資的安全,，貸款人委托第三方管理企業(yè)對擔(dān)保存貨實(shí)施的管理活動(dòng)，包括監(jiān)管與監(jiān)控兩種管理方式,。

11,、什么是物流配送？

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對‌‌配送的定義是：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),，根據(jù)用戶要求,，對物品進(jìn)行揀選、加工,、包裝,、分割、組配等作業(yè),，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng),。它將“配”和“送”有機(jī)結(jié)合起來，配送是一種特殊的,、綜合的物流活動(dòng),，是商流與物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式,。

配送與運(yùn)輸?shù)母拍顓^(qū)別：.配送是揀選,、包裝、加工,、分割、組配,、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合,，不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨。配送是共同化的服務(wù)模式,，物流配送共同化包括物流資源利用共同化,、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等,。

配送要素：

(1)備貨,。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源,、訂貨或購貨,、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算,、交接等,。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨,。備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益,。

(2)儲(chǔ)存,。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,，形成的對配送的資源保證,。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況,，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決,。

另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求,，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備,。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以,，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對工作方便與否造成影響,，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格,。

還有另一種形式的暫存,，即是分揀、配貨之后,，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長,。

(3)分揀及配貨,。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作,。分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作，  是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以,，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以,，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物,，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,，這就需要配裝,；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,，所以,，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處,。

(5)配送運(yùn)輸,。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車做運(yùn)輸工具,。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線,，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線,，如何使配裝和路線有效搭配等,，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作,。

(6)送達(dá)服務(wù),。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),，使配送前功盡棄。因此,，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn),、卸貨方式等,。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

(7)配送加工,。在配送中,，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素,。主要原因是通過配送加工,，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn),，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一,。

配送形式

一,、按配送商品種類與數(shù)量劃分；多品種,、少批量配送,；少品種、大批量配送,；成套配送,。

二、按配送時(shí)間及數(shù)量劃分,；定時(shí)配送,；定量配送；定時(shí)定量配送,；定時(shí)定量定點(diǎn)配送,；即時(shí)配送。

三,、按配送地點(diǎn)與組織者劃分,；配送中心配送；配送點(diǎn)配送,；倉庫配送,；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送,。

四,、按配送的服務(wù)對象劃分；企業(yè)對企業(yè)的配送,；企業(yè)內(nèi)部配送,；企業(yè)對消費(fèi)者的配送。

五、其他配送形式,；共同配送,；一體化配送；高頻率,、小批量配送,。

 12、什么是共同配送

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù), 是指為了提高物流效率,，多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù),，從而實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),、求同存異以及效益共享,。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本,，提高物流資源的利用效率,。

共同配送的主要追求目標(biāo)，是使配送合理化,。共同配送有很多種創(chuàng)新模式,。如統(tǒng)一配送模式，由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求,，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間,、次數(shù)、路線,。如：循環(huán)取貨共同配送模式：在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上,，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上,。等等,。

共同配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。