時間：2018-07-31 10:23:20 點擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：李心萍

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不久前，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布,，菜鳥網(wǎng)絡要在中國實現(xiàn)任何地區(qū),、任何地方24小時送貨必達,，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)任何一個地區(qū)72小時運貨必達，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng),。

緊接而來的“618”促銷節(jié),，菜鳥網(wǎng)絡宣布“分鐘級配送”成常態(tài)，門店發(fā)貨業(yè)務高峰單量較日常劇增60%,；京東物流表示當日達,、次日達已成基礎服務，“618”期間其占比始終保持在90%以上,。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場,。

為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)？物流業(yè)將迎來怎樣的改變,？智慧物流真的到來了嗎,？

物流應用新科技，物聯(lián)網(wǎng),、無人技術(shù)齊亮相

今年“618”,，各大電商物流紛紛推出物流新科技。

菜鳥在無錫的“未來園區(qū)”,，首次應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案,，這是該前沿技術(shù)全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模在物流領域應用。通過給各物理設備裝上感應器,，讓每個攝像頭在云端之外進行邊緣計算,，園區(qū)能實現(xiàn)調(diào)度自如；倉庫內(nèi)部,，單倉投入了超過500個自動導引運輸車,，刷新了此前200個的全國紀錄；商品離庫后,，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié),，無人車矩陣、無人機編隊也小試牛刀,。

在京東,，無人快遞車,、無人機、無人倉等集體展示,。繼去年在中國人民大學開啟全球首個配送機器人常態(tài)化運營后,，今年京東在北京市海淀區(qū)開啟了配送機器人全球首個配送全場景運營。無人機方面,，其在“618”期間起飛架次較5月份增長43%,，訂單配送量增長46%。同時,，“618”期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個,，日訂單處理能力同比增長14.15倍,。

蘇寧“618”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態(tài)化運營。據(jù)介紹,，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi),、線上訂單1小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車,，“臥龍一號”可24小時配送,，全天候服務。

在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時,，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著,。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務,，實現(xiàn)高精定位,。聚焦大件物流的日日順，宣布7,、8月份位于青島物流中心基地無人倉將投入使用,，這將是大件物流領域的第一個無人倉。

得益于各項物流新科技,，今年“618”的物流體驗也更好,。

菜鳥表示，“618”期間運輸了超過800萬噸的商品,。截至6月18日,，“門店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個省100個城市，越來越多的消費者喜歡“網(wǎng)上下單,、樓下發(fā)貨”,。

京東則表示“618”期間，九成自營訂單實現(xiàn)當日達或次日達,。世界杯期間,，京東物流更在部分城市開通了24小時“閃電送”,，讓球迷們享受一小時內(nèi)送達服務。

“可以看出,，大家都在追求越來越快的物流時效,。”合伙人張?zhí)毂硎尽?/p>

新零售帶來新物流，同城配送,、即時物流再次興起

到底什么是新物流,？僅僅是越來越快嗎？

“如果說過去5—10年,，電子商務的快速發(fā)展成就了‘四通一達’,、順豐等快遞企業(yè)，那么今天,，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應鏈變革,。”張?zhí)毂f，“新物流就是要順應新零售以最便利,、最近的場景服務消費者的發(fā)展趨勢,。從最終層面看，新物流確實反映為速度越來越快,。”

天貓總裁靖捷解釋道,，新零售就是要讓消費者買得到、買得對,、買得爽,。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時間確定,、退貨無憂等,。”而要做到讓消費者想什么時候收貨就什么時候收貨，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流供應鏈來支撐,。

從電商物流來看,，對于物流時效的追求從天級到小時級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”（快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端）,，發(fā)展成“倉+落地配”,，再到“前置倉+末端”。

在“倉+落地配”的情形下,，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫,，使當日達、次日達成為可能,。“菜鳥目前全國倉配網(wǎng)絡有7個大區(qū),，運營面積超過760萬平方米，年增長率為130%，覆蓋2700個區(qū)縣,，當次日達覆蓋1500個區(qū)縣,。”菜鳥副總裁王文彬說。

隨著新零售的到來,，源于對分鐘級配送的追求,，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例,，其既是門店又是前置倉,，覆蓋半徑為3公里，利用門店發(fā)貨,，做到分鐘級配送,。同類產(chǎn)品，京東有7fresh,，蘇寧有蘇寧小店,。

對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了,。然而在更短的鏈條背后，是更完備的倉儲體系,、更精細的物流分工,。通過大數(shù)據(jù)預測，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉,，靠的是干線物流,。而從區(qū)域倉到前置倉，靠的是同城配送,；從前置倉到消費者手中,，靠的是即時物流。

在全新的物流分工體系下,，重新激活了兩個物流細分市場——同城配送,、即時物流。“新零售的前端正越來越貼近消費者,，以前以3—5公里為單元,，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里，甚至更近,。而與此同時,，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉庫正搬離城市中心,，離消費者越來越遠,。這就催生了一個巨大的物流市場——同城配送。”云鳥總裁韓毅說,。類似的,，即時物流原本只存在于外賣行業(yè),，而隨著前置倉發(fā)貨比的提高，分鐘級配送的普及,，越來越多的末端配送體現(xiàn)為即時物流的形式,。“這也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時物流的原因。”張?zhí)毂f,。

物流效率大提升,，數(shù)字化、智能化成剛需

物流分工越來越細的同時,，業(yè)界對于物流效率要求也越來越高,，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。

以最火熱的同城配送市場為例,，一個城市,，每天一個上游倉庫對應的零售前端有上千個，派送順序,、車輛型號,、滿載率、?？奎c都需要統(tǒng)籌安排,。“以前，城配市場需求小,，人工排線即可,。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量,，人工排線幾乎不可能,。”韓毅說。這種情況只能借助于人工智能,，韓毅介紹,，以云鳥目前智能排線系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在200票以上,，系統(tǒng)通過少出車,、避免擁堵等方式能節(jié)約10%—15%的成本。

在干線運輸上,，車輛如何調(diào)度,，每條線路安排什么樣的司機，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗,、靠人工打電話布置,。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛,，達到車輛資源和資產(chǎn)的最大化,。“數(shù)據(jù)和智能可以說是本輪新物流的關鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優(yōu)化物流的運作,。”張?zhí)毂f,。

然而，在菜鳥總裁萬霖看來,，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡,，實現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做,。“首先就是實現(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,。”萬霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及,，一部分物流要素已實現(xiàn)數(shù)字化,，然而商品出倉后，就進入了“數(shù)字盲區(qū)”,。“我們只知道商品正從區(qū)域倉前往城市倉,，可是在商品進入城市倉前，我們對其一無所知,。”

“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實現(xiàn)全面數(shù)字化的最重要的新技術(shù),。”萬霖說，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實現(xiàn)園區(qū),、卡車的全覆蓋，未來數(shù)據(jù)打通后,，所有物流環(huán)節(jié)將能實現(xiàn)高效,、數(shù)據(jù)化的鏈接。

除了物流要素數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級,，提升物流效率,，還得搶占“最后一公里”。“‘最后一公里’是目前配送成本最高,、效率最低的一環(huán),，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升,。”張?zhí)毂f,，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機,、智能快遞柜,、快遞塔……

目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無人車的路權(quán)問題如何歸屬，其屬于機動車還是非機動車？交通事故責任如何劃分,？目前無人車15公里/小時的時速能否真的提升效率,？“目前這個業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨,。”日日順物流副總經(jīng)理于貞超說,。

最后，新物流還必然走向全球化,，無論是中國“運出去”還是“運進來”,，全球化物流時代已經(jīng)到來。萬霖介紹,，菜鳥已在我國杭州,、香港以及吉隆坡、迪拜,、莫斯科,、列日（比利時）等國外城市布局首批全球六大數(shù)字貿(mào)易中樞，并在海外廣泛布局海外倉,，開通洲際航線,，“我們希望實現(xiàn)全球任意地點物流72小時必達，打造全球72小時生活圈,。”