近兩年新零售時代的到來對傳統(tǒng)零售行業(yè)造成巨大沖擊,，與此同時,，作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的快遞物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出新面貌?？梢灶A(yù)見,，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場。

從線上到線下,，從技術(shù)創(chuàng)新到模式創(chuàng)新,，從人工智能到大數(shù)據(jù)應(yīng)用，從傳統(tǒng)便利轉(zhuǎn)型到無人便利……在過去的一年里新零售發(fā)展如火如荼,。

簡單來說,，所謂的新零售就是運(yùn)用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián),、智能物聯(lián)網(wǎng),、自動化等技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人,、貨,、場三者之間的最優(yōu)化匹配。都說新零售時代的到來對傳統(tǒng)零售造成的沖擊最為明顯,，但事實(shí)上,，其對物流、快遞行業(yè)造成的震蕩并不亞于此,。

新零售時代下的傳統(tǒng)快遞業(yè)

2017年,，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念,，今年“雙十一”,，就成為了對新零售模式的一次模擬考。不管是線上線下的融合,，還是消費(fèi)者跟賣家的交互方式,，零售的本質(zhì)依然是體驗和效率，快遞配送亦是如此,。

可以說,，如今的電商大狂歡已經(jīng)演變成物流快遞業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。而相比于近幾年狂奔中的新零售行業(yè),，顯然物流快遞已經(jīng)有些跟不上步伐,。

一方面,，快遞員工作量時長長,配送壓力大，快遞員工作已處于較為飽和狀態(tài),；另一方面,，快遞員從業(yè)人員供給減少，年快遞員缺口將達(dá)到100萬,；此外,，人難找，門難進(jìn),，也大大降低了配送效率以及用戶體驗,。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示,，傳統(tǒng)合同物流,、電商物流時代，物流供應(yīng)鏈金融擁有不錯的商機(jī),，而傳統(tǒng)快遞業(yè)主要停留在拼人力拼數(shù)量上,；但在新零售時代，需求訂單驅(qū)動的新型供應(yīng)鏈模式,，流通過程中的實(shí)物周轉(zhuǎn)越來越快,，因此傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈金融商業(yè)需求將成為過去，取而代之的將是物流快遞行業(yè)的全面變革,。

快遞企業(yè)跨界入局新零售領(lǐng)域

隨著新零售影響的加深,，傳統(tǒng)快遞業(yè)開始順應(yīng)時代轉(zhuǎn)型。

近日有數(shù)據(jù)顯示,，每年70%左右的快遞包裹由電商業(yè)務(wù)產(chǎn)生,，由此帶來的同質(zhì)化競爭導(dǎo)致快遞企業(yè)毛利率不斷下降，為改變同質(zhì)化競爭這一現(xiàn)狀,，快遞企業(yè)開始試水新零售,，試圖通過大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同,，“短鏈+智慧+共生”將賦予快遞新面貌,。

業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動下,，物流快遞業(yè)不僅僅將會實(shí)現(xiàn)智能倉儲協(xié)同和配送路徑的優(yōu)化,，跟隨著“新零售”體系的不斷龐大，還會發(fā)生根本性的巨大變化,?？梢灶A(yù)見，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場。

但需要注意的是,，快遞公司進(jìn)軍零售業(yè),，不是請幾個零售專家和高管就能做成的，因為沒有零售基因和鮮明的品牌識別度,，失敗的風(fēng)險很大。因此,，想要加入零售大軍,，快遞公司必須先做好排兵布陣，理性分析快遞與零售間的關(guān)系,，找到實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)調(diào)相融的方式,，以保萬無一失。

在這一過程中,，快遞企業(yè)需要攻克的難題還有很多,。我們知道，快遞公司一般都缺乏網(wǎng)上商城搭建的經(jīng)驗,，也缺少整體商城系統(tǒng)的解決方案,，以及貨品管理、消費(fèi)者社群運(yùn)營的經(jīng)驗,，這些都是快遞企業(yè)不得不克服的難題,。

可以預(yù)見，未來三到五年,，圍繞新零售等服務(wù)下的末端配送競爭將更為激烈,，同城快遞和即時物流也將更多兼容。如何從快遞到敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)將不斷提升,，打造智慧供應(yīng)鏈將成為快遞企業(yè)搶占市場先機(jī),，提升核心競爭力的關(guān)鍵所在。