時(shí)間：2018-07-18 15:24:06 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動(dòng)力 作者：

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電商和外賣的飛速發(fā)展,，使得快遞配送業(yè)務(wù)得到噴井式增長,。國家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件,，同比增長28%,。日前國家郵政局預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億,，業(yè)務(wù)收入接近8000億元,。

在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，消費(fèi)者對于速度,、服務(wù)質(zhì)量,、個(gè)性化需求的高要求會(huì)愈加明顯，這將給末端配送帶來巨大的配送壓力,。再加上快遞行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,，快遞服務(wù)及業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)不完善、不規(guī)范，響應(yīng)時(shí)間不及時(shí),，人員貴,、缺等原因，這些都為快遞“最后一公里”末端配送服務(wù)埋下了弊端,，成為快遞行業(yè)急需解決的末端問題,，也逐漸成為衡量企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要量尺。為了解決“最后一公里”末端配送痛點(diǎn),，快遞和電商,、餐飲巨頭們無不傷透了腦筋，而配送機(jī)器人的問世,，讓他們找到了救命稻草,。

配送機(jī)器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng)，它能夠很好的解決“最后一公里”問題,，且針對特殊環(huán)境,，如某些小區(qū)不允許快遞員進(jìn)入的問題也可解決，應(yīng)用場景廣闊,。加之依托國內(nèi)每天巨大的快遞配送需求,，同時(shí)結(jié)合全天候的配送服務(wù)，配送機(jī)器人的應(yīng)用空間將非常巨大,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，2017年全球食物配送市場規(guī)模約為1000億美元，而包裹配送市場高達(dá)3000億美元,。其中,，“最后一公里”的配送市場份額約800億美元。另據(jù)麥肯錫預(yù)測,，未來10年,，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

配送機(jī)器人的問世,，不僅受到很多電商,、快遞、餐飲企業(yè)的青睞,。同時(shí),，也讓許多其他企業(yè)看到了商機(jī)。億歐經(jīng)過調(diào)查,，盤點(diǎn)整理了國內(nèi)10家不同領(lǐng)域研發(fā)配送機(jī)器人的企業(yè)：

電商物流

1.京東物流——快遞機(jī)器人

京東快遞機(jī)器人由京東自主研發(fā),，通過雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測，能夠自動(dòng)規(guī)避道路障礙與車輛行人,，準(zhǔn)確識別紅綠燈信號,，自主停靠配送點(diǎn)，最多一次能送30多單,。

目前，京東率先宣布配送機(jī)器人進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代,。在6月11日,，京東無人車總部在長沙正式落戶。2018年618期間,，實(shí)現(xiàn)場景常態(tài)化運(yùn)營,。

2.蘇寧物流——臥龍一號

蘇寧臥龍一號有六個(gè)輪子，整車規(guī)格8寸長,，重量輕便,，續(xù)航里程8小時(shí)以上。通過多線激光雷達(dá)+GPS+慣導(dǎo)等多傳感器融合定位,。AI芯片大腦會(huì)自主分析并規(guī)劃出精確路線,。能避障礙物，抵擋惡劣天氣,。能自乘電梯,、叫門，戶外室內(nèi)無縫切換,。

臥龍一號6月18日進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營后,，主要承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)，線上訂單1小時(shí)生活圈的即時(shí)配送服務(wù),。

3.唯品會(huì)——智能快遞無人車

唯品會(huì)研制的智能快遞無人車可在無人工干預(yù)的情況下,，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線、自主導(dǎo)航,、智能避障等,，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)約收貨、驗(yàn)貨和拒收等充滿人性化體驗(yàn)的功能,。

唯品會(huì)智能快遞無人車擁有支持20個(gè)可以自由組合的快遞儲存空間,，有效兼容唯品會(huì)目前所有包裹的箱型。

物流平臺

阿里菜鳥——小G Plus

阿里自主研發(fā)的第三代菜鳥小G Plus設(shè)計(jì)載重100公斤,，配備保溫功能的儲物箱,，最多可以搭載200件小包裹，充一次電可行駛60公里,。內(nèi)置基于LIDAR的導(dǎo)航系統(tǒng),，其最高速度為每小時(shí)15公里，遇到障礙物,，速度自動(dòng)降低至每小時(shí)10公里,。

菜鳥小G Plus預(yù)計(jì)今年年底前，會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)充一次電行駛100公里,。

外賣平臺

餓了么——萬小餓

餓了么萬小餓是一款主要用于樓內(nèi)末端配送的送餐機(jī)器人,，外觀通體以白色為主，頂蓋,、側(cè)身,、腰線以及底部鑲嵌黑色。設(shè)計(jì)有三層儲存空間,，最大支持載重80KG,，擁有8小時(shí)超長持續(xù)航能力且具備自主充電能力。

萬小餓內(nèi)置保溫箱,，能自動(dòng)規(guī)劃路徑,，并乘坐電梯，達(dá)到指定樓層,。

互聯(lián)網(wǎng)平臺

騰訊——微派

騰訊微派是一款樓宇送貨機(jī)器人,，依托騰訊在AI、云計(jì)算,、IoT等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和算法積累,、泛騰訊系生態(tài)豐富的應(yīng)用場景，應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人SLAM,、感知,、規(guī)劃、控制和云平臺等關(guān)鍵技術(shù),，提供智能移動(dòng)服務(wù),。

騰訊微派配送機(jī)器人目前處于內(nèi)側(cè)階段。

專注研發(fā)平臺

1.迦智科技——LUNA

迦智LUNA體型140*90*120cm,，載重量50kg,，采用3D激光雷達(dá)、視覺傳感器等多傳感器融合的地圖構(gòu)建技術(shù)和定位導(dǎo)航技術(shù),，在人車混雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)安全自主導(dǎo)航等功能,。

在滿電狀態(tài)下，LUNA可行走20公里,，續(xù)航8小時(shí),，運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)7.2公里?？伤憙蓷⒂?，涉水深度10cm，適應(yīng)晝夜晴陰等各種天氣,。

2.真機(jī)智能——小黃馬

真機(jī)智能小黃馬是高不到1米的六輪小車,，可承重30-50千克,，每小時(shí)低速行駛10km，續(xù)航達(dá)到70-80公里,，實(shí)現(xiàn)3-5km內(nèi)區(qū)域范圍內(nèi)的配送工作,。配備激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等,。

通過自主研發(fā)的導(dǎo)航技術(shù),，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的構(gòu)圖定位和導(dǎo)航，能夠在載重情況下順利通過各種不同情況的道路,，如草坪,、減速帶,，爬上35度以內(nèi)的坡度等,。

3.智行者科技——蝸必達(dá)

智行者蝸必達(dá)采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載智行者自主研發(fā)的AVOS系統(tǒng),，提供了多傳感器自適應(yīng)融合算法,、環(huán)境認(rèn)知算法、設(shè)計(jì)合理的路徑規(guī)劃算法,、高可靠性的控制算法和智能配送的解決方案,，可以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。

2017年6月20日,，“蝸必達(dá)”無人配送物流車首次公開亮相,，主要應(yīng)用于小區(qū)或園區(qū)內(nèi)的無人物流配送。

4.普渡科技——普羚

普羚配送機(jī)器人采用普渡自研的PuduSLAM 2.0技術(shù),，及調(diào)度算法,，使用激光雷達(dá)、攝像頭,、RGBD深度相機(jī),、超聲波、IMU,、編碼器等多傳感器融合算法,，采用封閉式艙體結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)10萬㎡的超大室內(nèi)場景建圖,，自主解決避障和擁堵路口互鎖等問題,。

2018年普渡科技完成了五千萬元的A輪融資，啟創(chuàng)資本QC Capital領(lǐng)投,、榕泉資本等跟投,。

除了以上這些玩家外，百度也加入配送機(jī)器人行列,，并且正在加速落地,。7月4日,，百度與新石器推出一款名叫“新石器”的載物無人駕駛物流車。并且當(dāng)天,，還與蘇寧物流聯(lián)合宣布,，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn),。

現(xiàn)如今，配送機(jī)器人正處于發(fā)展風(fēng)口時(shí)期,，智慧物流之風(fēng)刮過后,，企業(yè)們紛紛進(jìn)入落地階段。但是也會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然近幾年我國的機(jī)器人行業(yè)發(fā)展迅猛,，人工智能,、機(jī)器視覺等技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)相比技術(shù)落后,，還處在發(fā)展階段,。

據(jù)資料顯示，在計(jì)算,、視覺,、語音、驅(qū)動(dòng)等四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上,，只有語音技術(shù)能跟國際領(lǐng)先技術(shù)不相上下,，其它三個(gè)領(lǐng)域的差距比較明顯。技術(shù)上的差距,，導(dǎo)致中國在核心部件上仍然依賴進(jìn)口,，從而促使中國機(jī)器人的價(jià)格居高不下，產(chǎn)品缺乏競爭力,。技術(shù)與成本相互掣肘,，已經(jīng)成為中國機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

億歐認(rèn)為,，除了在技術(shù)上的缺陷外,，還有人才儲備和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),、國民整體素質(zhì)的原因：一,、人才的儲備及其質(zhì)量決定了配送機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，決定它可以跑多遠(yuǎn),，續(xù)航多久,，生產(chǎn)質(zhì)量高低，可實(shí)施度,；二,、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善度,，它決定了配送機(jī)器人能否如其它交通工具一樣正常上路，能否擁有法律法規(guī)的制度保障,；三,、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，許多實(shí)力良莠不齊的企業(yè)蜂擁而入,，這將對我國機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生消極影響,，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有待秩序化；四,、國民整體素質(zhì)有待提升,，配送機(jī)器人上路后，人們會(huì)不會(huì)像對待小黃車,、摩拜那樣占為己用,、搞破壞等。

現(xiàn)在在我國,，配送機(jī)器人的落地僅僅局限于居民小區(qū),、校園區(qū),、辦公區(qū)域等地,，并不是真的實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。劉強(qiáng)東在展望未來時(shí)曾表示“5年后,，給你送貨的都是機(jī)器人”,，目前的狀況來看，要真正完全落地,，還有待時(shí)間檢驗(yàn),。除此，配送機(jī)器人發(fā)展也遇到了天敵,，近日,，重慶某高校和杭州某高校分別研發(fā)了爬樓機(jī)器人，雖然都是高校研發(fā),，企業(yè)并未投入使用,，但從未來的發(fā)展需求來看，如果爬樓機(jī)器人的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營,，相較于普通配送機(jī)器人,，它會(huì)不會(huì)更勝一籌？