幾年前,，國家基于打造更合理和更安全能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)環(huán)境友好型社會、促進汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面彎道超車等戰(zhàn)略考慮,，開始大力推進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這種狀況下,，物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨,。其中，新能源物流車的應(yīng)用已成為物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要內(nèi)容之一,。

近年來,，在政策的積極推動下，包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進,。進入2018年,，行業(yè)又發(fā)生了迅速而深刻的變化,。一方面，政策調(diào)整和市場需求變化使新能源汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)：雙積分開始實施,，補貼政策調(diào)整,，動力電池行業(yè)競爭加劇，造車新勢力崛起,，車企競爭加劇,。但另一方面，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛,，中國電商和物流業(yè)的快速發(fā)展為新能源物流車帶來了巨大的需求窗口,，城市交通管理及環(huán)保政策也鼓勵新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用。新能源物流車細分市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢,。

面對新能源物流車產(chǎn)業(yè)巨大的市場和商機,，相關(guān)公司紛紛謀劃布局，共同推動市場發(fā)展,。目前涉及這個領(lǐng)域的企業(yè)包括以下幾類：新能源技術(shù)提供商,、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車充電解決方案提供商及運營企業(yè),、新能源物流車運營平臺企業(yè),、新能源汽車應(yīng)用企業(yè)等，其中有很多新的技術(shù)和商業(yè)模式被嘗試和應(yīng)用,。在本期專題中,，我們將從多個觀察角度為您剖析“新能源物流車產(chǎn)業(yè)”最新的發(fā)展動態(tài)。

新能源車與新物流相互賦能,，開啟全新產(chǎn)業(yè)時代

我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持,，不僅僅是一個單純的產(chǎn)業(yè)振興政策，其背后彰顯了國家宏偉而驚人的戰(zhàn)略考量——保證能源安全與搶占新興制造行業(yè)和新興技術(shù)制高點,。而新能源車技術(shù)革命恰逢我國物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展,，形成兩個行業(yè)融合發(fā)展并互相促進的局面。在政策推動和市場成長的合力下,，一場以新能源技術(shù)和新物流為雙核驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)徐徐展開……

1,、發(fā)展新能源汽車背后的國家戰(zhàn)略考量

我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了極大的政策支持力度，這不是普通的產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策,，而是包含著很深遠的戰(zhàn)略考量,。

戰(zhàn)略考量一：抓住汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的契機。對于一個國家來說,，發(fā)展是否昌盛,，經(jīng)濟是否發(fā)達，主要要看實體經(jīng)濟發(fā)展是否健康，而工業(yè)制造業(yè)是構(gòu)成實體經(jīng)濟的核心主體,，其中汽車工業(yè)一直被認為是工業(yè)制造領(lǐng)域的皇冠,。汽車制造水平的高低一直是一個國家是否是工業(yè)強國的標志性象征。目前,，雖然我國具備了一定的現(xiàn)代汽車工業(yè)制造和發(fā)展能力,，成為一個汽車工業(yè)品類比較齊全的國家，但是在技術(shù)和品牌積累上與汽車制造強國仍然差距巨大,。尤其是在汽車工業(yè)的核心技術(shù)——發(fā)動機,、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)制造上，我國與汽車工業(yè)制造強國的差距仍然十分明顯,，這使得我國汽車制造產(chǎn)業(yè)始終處于不利的競爭位置。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的超越,，此時此刻看起來仍然十分遙遠,。而新能源汽車的出現(xiàn)給汽車工業(yè)帶來了一次難得地重新洗牌的契機。由于新能源汽車的技術(shù)路線有多種選擇,，全球新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成,，國際標準還在制定中，這為中國新能源汽車行業(yè)和企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)追趕,，搶占國際競爭制高點創(chuàng)造了機會,。因此，發(fā)展新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略,，國家在新能源汽車領(lǐng)域采取了空前強大的支持和補貼策略,，希望通過國家政策的引導和支持，在汽車行業(yè)重新洗牌發(fā)展的未來,，占據(jù)有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展地位,。

戰(zhàn)略考量二：減少對石油的依賴，打造更安全的能源需求結(jié)構(gòu),。傳統(tǒng)燃油汽車是消耗石油資源的大戶,。中國作為世界第二大油氣消耗國，石油供應(yīng)無疑是一等大事,。石油作為工業(yè)的血液,，重要性毋庸置疑，一旦發(fā)生短缺,，整個國家可能陷入恐慌和癱瘓,。2017年，中國石油消耗6.1億噸,，國內(nèi)石油產(chǎn)量僅有1.91億噸,，進口比例達到了70%，可以說居高不下,。其實自1993年開始,，中國就已經(jīng)成為石油凈進口國,，在2017年中國正式超過美國成為世界第一大石油進口國。相對于石油資源,，電能生產(chǎn)更加可控,，資源相對豐富。從能源的角度考慮,，發(fā)展新能源汽車能夠減少我國對于石油的依賴,，使得我國的能源需求結(jié)構(gòu)更加安全。

戰(zhàn)略考量三：配合國家環(huán)保戰(zhàn)略,，保護綠水青山,。新能源汽車在行駛過程中能夠做到零污染和零排放。目前,，交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一,。尤其在北上廣等大城市，機動車的碳排放已經(jīng)成為首要空氣污染源,，燃油汽車排放的一氧化碳,、碳氫化合物和氮氧化合物等已占城市空氣污染物的70%~80%。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳,、碳氫化合物的污染壓力,。也許有人會說，新能源汽車利用的是電能,，而我國煤電發(fā)電量約占總電量的80%,，其實只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現(xiàn)象,。實際上根據(jù)研究,，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放達到平衡點,；當煤電比例降至65%時,，和傳統(tǒng)汽車相比，電動車會實現(xiàn)30%的碳減排,。更何況從長期發(fā)展來看,，今后核電、光伏,、風電,、水電等新能源發(fā)電的比例一定會逐漸提升，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢也將越來越明顯,。

2,、政策市場雙驅(qū)動，城市物流車新能源化

毋庸置疑，新能源物流車產(chǎn)業(yè)更多是在政策扶植和推動下成長起來的,。尤其是在新能源物流車的購置使用補貼,、城市交通管理路權(quán)傾斜及環(huán)保政策的鼓勵下，極大激發(fā)了物流企業(yè)使用新能源物流車的熱情,。此外,，快速發(fā)展的中國電商和物流業(yè)也給新能源物流車的應(yīng)用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務(wù)模式使得新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛,，如支線運輸,、城市配送等城市物流需求，由于多為短途行駛且路線固定,，適用于小型純電動物流車的使用場景,。

多年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50%左右,。隨著新零售的爆發(fā),，新的商業(yè)生態(tài)順勢而成，城配企業(yè)快速崛起,。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放,、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求,。例如，云鳥科技日前宣布,，圍繞城配市場需求升級運力服務(wù)體系,，推出“雷鳥計劃”，為企業(yè)客戶提供全部新能源車輛,，車內(nèi)預(yù)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,，并配置云鳥司機學院的專業(yè)司機。云鳥科技表示,，預(yù)計到2018年底,，云鳥科技將在全國主要一、二線城市投放使用5000輛新能源車,，2019年底預(yù)計投放20000輛,，致力成為中國最大的新能源運力服務(wù)商。

根據(jù)深圳市高工產(chǎn)業(yè)有限公司（GGII）披露的數(shù)據(jù)顯示,，目前電動物流車占比較低,。以2017年為例，新能源汽車產(chǎn)量達到79.4萬輛,，而電動物流車產(chǎn)量12.5萬輛,，僅占到15.7%；當前整個物流行業(yè)有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車占比僅有2%,。但恰恰如此,，說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。

GGII披露的數(shù)據(jù)還顯示：2017年我國電動物流車同比增長118.8%,。預(yù)計到2020年全國電動物流車產(chǎn)量有望達到20.6萬輛,，市場滲透率將達到21.9%。而未來五年,，國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%,，增量規(guī)模達百萬輛。因此有業(yè)內(nèi)專家認為,，物流車等專用車是有望最先實現(xiàn)新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的細分市場,。

政策的推動也是明確且有力的，2017年底,，交通部,、公安部、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》指出,，加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應(yīng)用,，力爭在示范城市建成“集約、高效,、綠色,、智能”的城市貨運配送服務(wù)體系。其中包括,，推動示范城市制定符合國家標準,、體現(xiàn)各地發(fā)展實際的城市配送車輛選型技術(shù)指南，進一步加強對城市配送車輛車型,、安全,、環(huán)保等方面的技術(shù)管理，推動城市配送車輛的標準化,、專業(yè)化發(fā)展,。同時，加大對新能源城市配送車輛的推廣力度,，加強政策支持并給予通行便利,，健全完善加補氣、充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，引導支持城市配送車輛清潔化發(fā)展,。

3、物流裝備和物流服務(wù)同步提升

新能源物流車給物流行業(yè)帶來的不僅僅是運輸工具的改變,。在新能源物流車誕生之際,，恰逢中國物流行業(yè)大躍進之時,，兩個都處于高速成長變化中的行業(yè)交織共同發(fā)展，會產(chǎn)生怎樣復(fù)雜和精彩的化學反應(yīng),，是十分讓人期待的,。

從物流服務(wù)的角度看，電商,、冷鏈,、快遞等與居民消費相關(guān)的社會物流需求將持續(xù)保持中高速增長，并且其商業(yè)模式,、服務(wù)模式還在不斷創(chuàng)新迭代,，這為新能源物流車的應(yīng)用提供了多種可能和廣闊的市場需求空間。2017年,，單位與居民物品物流總額同比增長29.9％,，消費物流中的電商物流增勢明顯，快遞業(yè)務(wù)量達401億件,，同比增長28％,，冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，今后幾年消費仍將是物流需求增長的重要推動力,。同時,，城市末端配送運作模式將由規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，城市配送行業(yè)向平臺化和垂直方向發(fā)展,，電商快遞,、冷鏈運輸、家電,、快銷品定制化、專業(yè)化方向發(fā)展趨勢明顯,?；谛履茉次锪鬈囘\力載體，發(fā)展綠色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途徑,。

從技術(shù)角度看,，物流運輸領(lǐng)域出現(xiàn)新能源技術(shù)與信息技術(shù)（包括車輛管理、監(jiān)控,、調(diào)度,、匹配等）、大數(shù)據(jù),、無人駕駛等技術(shù)綜合應(yīng)用的趨勢,，這使得物流服務(wù)效率和質(zhì)量的提升被打開一個極大的想象空間。

為了更好地滿足物流行業(yè)最終用戶的運營需求,，新能源物流車制造企業(yè)不斷加大研發(fā)投入,，開始基于城市配送多樣化,、個性化的用車需求考慮，開發(fā)設(shè)計全新的新能源物流車產(chǎn)品,，并提供充電,、運維解決方案等服務(wù)，產(chǎn)品性能和價格更加貼近客戶的需求,。新能源物流車的發(fā)展還催生了一個全新的細分產(chǎn)業(yè)——新能源物流車運營服務(wù)商,，如地上鐵、熊貓新能源等,，他們?yōu)樾履茉次锪鬈囋谖锪餍袠I(yè)的大批量應(yīng)用起到了重要的助力作用,。基于對新能源物流服務(wù)市場前景看好,，眾多知名物流企業(yè)紛紛布局：京東物流的“青流計劃”,，菜鳥物流聯(lián)盟的“ACE”計劃，郵政,、順豐,、三通一達等大型物流和快遞企業(yè)也都提出幾萬輛甚至上百萬輛車的更換計劃。

我們相信,，隨著技術(shù)進步,、商業(yè)模式創(chuàng)新、物流服務(wù)升級,，基于新能源物流車的全新物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步,，精彩的行業(yè)故事將不斷上演……