時(shí)間：2018-03-12 09:43:46 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：鈦媒體 作者：

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縱觀當(dāng)下的快遞格局,經(jīng)過(guò)多年的廝殺,行業(yè)已由第三方快遞,、電商自建物流,、及菜鳥(niǎo)平臺(tái)三股勢(shì)力把持,不過(guò)日前菜鳥(niǎo)對(duì)物流行業(yè)的新舉措?yún)s在悄悄的改變著這一格局,。

據(jù)界面報(bào)道,近日,阿里旗下物流服務(wù)公司菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將深度整合五家配送合作方(萬(wàn)象,、升邦,、東駿,、芝麻開(kāi)門和黃馬甲),成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”,由菜鳥(niǎo)100%控股,。這意味著菜鳥(niǎo)將在“三通一達(dá)”之外擁有一張直營(yíng)的配送網(wǎng)絡(luò),這一消息一出,很多人們?cè)u(píng)論這是阿里向京東物流開(kāi)戰(zhàn)的信號(hào),。

阿里和京東的“貓狗大戰(zhàn)”早已經(jīng)不是什么新鮮話題,無(wú)論是兩家掌門人的隔空對(duì)話還是背后互黑,可以說(shuō)早已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)的信息流中是見(jiàn)怪不怪的事情,對(duì)于此次菜鳥(niǎo)的自建物流,往小層面去講是在抗擊京東自建物流,但往大格局上看,阿里此番的戰(zhàn)略意義卻遠(yuǎn)不止于此!

打破自建物流圍剿,搶奪流量紅利

對(duì)于近幾年的物流產(chǎn)業(yè)來(lái)看,以京東和順豐為導(dǎo)向的自建物流可謂是行業(yè)關(guān)注度越來(lái)越高,無(wú)論從品牌、配套升級(jí)還是用戶服務(wù)上,都在下意識(shí)中與阿里的菜鳥(niǎo)物流形成鮮明的對(duì)比,。

以2017年《法治周末》聯(lián)合第三方輿情監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu),選取市面上關(guān)注度較高的十大快遞企業(yè)品牌進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)口碑研究來(lái)看,順豐和京東分別奪得冠亞軍,第三名則是韻達(dá)快遞,后面的品牌口碑則是通系列和郵政等,。

從研究報(bào)告來(lái)看,順豐之所以力壓群雄憑借的是順豐以超過(guò)7000條全網(wǎng)有效信息總量占據(jù)十大品牌熱度榜首,穩(wěn)坐“口碑界”第一把交椅,成為綜合網(wǎng)絡(luò)口碑分值最高的快遞品牌。

而且在自媒體美譽(yù)度指標(biāo)方面,順豐位居第一,媒體對(duì)順豐的正面報(bào)道多集中在戰(zhàn)略擴(kuò)張,、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),、網(wǎng)點(diǎn)模式、物流技術(shù),、員工待遇等方面,助其樹(shù)立起了良好的行業(yè)形象,。此外,媒體對(duì)順豐高管的個(gè)人魅力也不乏篇幅。譬如創(chuàng)始人王衛(wèi)為被掌摑的快遞小哥撐腰一事,在網(wǎng)絡(luò)上就廣為流傳,。而從網(wǎng)民視角出發(fā),順豐的速度與優(yōu)良服務(wù),給人印象更為深刻,成了主要形象標(biāo)簽,。

京東呢?雖然其品牌熱度分值在十大品牌中并無(wú)多少優(yōu)勢(shì),與順豐以及“四通一達(dá)”相比,京東快遞在行業(yè)中的品牌影響力有待進(jìn)一步提升。

不過(guò)在自媒體美譽(yù)度方面,京東表現(xiàn)不錯(cuò),網(wǎng)友評(píng)價(jià)較高,。

輿論對(duì)京東快遞在物流配送經(jīng)驗(yàn),、安全監(jiān)控體系、員工福利以及服務(wù)效率等方面的表現(xiàn)認(rèn)可度較高,對(duì)其無(wú)人機(jī)計(jì)劃也頗為關(guān)注;同時(shí),在“倉(cāng)配一體”模式保障下的“即日達(dá)”和“次日達(dá)”等優(yōu)質(zhì)服務(wù),用戶體驗(yàn)較好,深受網(wǎng)民喜愛(ài),。

至于韻達(dá),雖然在品牌認(rèn)知度方面,韻達(dá)位居行業(yè)前列,在報(bào)告期內(nèi)的品牌熱度分值僅次于順豐,占據(jù)第二高位,。但在品牌聲譽(yù)受損度方面,韻達(dá)的負(fù)面信息總量最多,主要問(wèn)題出在派件速度和服務(wù)!

而菜鳥(niǎo)物流,它的誕生實(shí)質(zhì)上是淘寶大物流計(jì)劃,其建立之初就吸引了眾多快遞公司加入,包括順豐、三通一達(dá)等,。馬云曾計(jì)劃,在未來(lái)5~8年內(nèi),借助菜鳥(niǎo)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá),打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái),。

可是,現(xiàn)如今五年過(guò)去了,全國(guó)許多地區(qū)別說(shuō)24小時(shí)可達(dá),就是48小時(shí)可達(dá)都還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。雖然阿里建立菜鳥(niǎo)的計(jì)劃是通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化提升快遞的配送時(shí)間和質(zhì)量,但眾包快遞的先天性雖然在時(shí)間上相比之前作出了提升,但在服務(wù)質(zhì)量上與自建物流相比卻還是有差別的,。

網(wǎng)購(gòu)的草莽時(shí)代,由于自建物流還沒(méi)有形成健全的服務(wù)體系,人們大多數(shù)還是通過(guò)三通一達(dá)來(lái)配送,可以說(shuō)沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害,當(dāng)自建物流下沉到五六線城市的時(shí)候,用戶的口碑效應(yīng)通過(guò)信息的傳遞最終聚合成了物流的品牌勢(shì)能,而阿里雖然一直在強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)的配送效率,但基于三通一達(dá)等加盟制快遞的先天性缺點(diǎn),讓阿里與近幾年風(fēng)頭正火的自建物流品牌開(kāi)始拉開(kāi)距離,這是馬云作為電商教父決不允許發(fā)生的,。

倒逼物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化,加速升級(jí)品質(zhì)電商

對(duì)于如今的網(wǎng)上購(gòu)物來(lái)說(shuō),從一線城市已經(jīng)輻射到了沒(méi)有線的農(nóng)村市場(chǎng),但從購(gòu)物體驗(yàn)來(lái)說(shuō)卻和城市有著階層差別,這無(wú)疑是與現(xiàn)階段各大電商企業(yè)高喊的“品質(zhì)電商”相背離的。

在阿里巴巴介紹中,菜鳥(niǎo)物流將利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立開(kāi)放,、透明,、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái),為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司,、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制,提升中國(guó)社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì),打造中國(guó)未來(lái)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,。

理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,在人口眾多的中國(guó),菜鳥(niǎo)物流想要完全的整合統(tǒng)一其實(shí)是非常困難的,對(duì)各方面情況的管理也會(huì)感覺(jué)到精力不足,。供應(yīng)鏈上每一處都要進(jìn)行把控,從“云數(shù)據(jù)”到運(yùn)輸調(diào)度到倉(cāng)儲(chǔ)再到配送,尤其是末端配送不穩(wěn)定性對(duì)商家和配送員的管理更難做到面面俱到。菜鳥(niǎo)驛站也有容易出現(xiàn)取件高峰或網(wǎng)點(diǎn)并未安排的合理化,。這就直接影響了最終消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn),得不償失,。

而此次菜鳥(niǎo)自建物流的實(shí)施,可以說(shuō)除了京東和順豐等自建物流平臺(tái)關(guān)注以外,“三通一達(dá)”等菜鳥(niǎo)成員也是其格外關(guān)注的對(duì)象,畢竟淘寶和天貓是阿里旗下的電商平臺(tái),如果阿里將流量分給自家的物流去配送,這對(duì)菜鳥(niǎo)物流的成員來(lái)講無(wú)疑是一種致命的打擊,不過(guò)從目前菜鳥(niǎo)自建物流的體量上來(lái)看,還很難承載淘寶、天貓等電商平臺(tái)的配送服務(wù),但這也是一種危險(xiǎn)的訊號(hào),畢竟現(xiàn)階段用戶對(duì)品質(zhì)配送的呼聲越來(lái)越高,而且順豐和京東等自建物流越來(lái)越成熟壯大,一旦菜鳥(niǎo)自建物流發(fā)展壯大成熟,當(dāng)菜鳥(niǎo)物流成員難以匹配阿里提升電商品質(zhì)的戰(zhàn)略進(jìn)程,那后期被取代還是完全有可能的,即使不取代,一旦菜鳥(niǎo)自建物流以價(jià)格優(yōu)勢(shì)和用戶口碑需求與“三通一達(dá)”等出現(xiàn)在物流配送篩選窗口時(shí),即使阿里不去處理,商家和用戶也會(huì)擇優(yōu)選用,屆時(shí)菜鳥(niǎo)會(huì)員的存在價(jià)值可想而知!

優(yōu)化電商服務(wù)加速,新零售落地化進(jìn)程

近幾年,阿里對(duì)“新零售”的呼聲可謂是越來(lái)越高,至于新零售的價(jià)值,阿里巴巴董事局主席馬云談到:我覺(jué)得新零售是“線上線下的結(jié)合”,“人,、貨,、倉(cāng)、配”的結(jié)合,我覺(jué)得電商在前面十年發(fā)展得非?？?。但是我覺(jué)得電商就像空軍,它必須要有地面配合,如果電商發(fā)展很好,實(shí)體商場(chǎng)發(fā)展不是很好,對(duì)大家都不好。我覺(jué)得虛和實(shí)之間的結(jié)合,線上和線下的結(jié)合可能是未來(lái),。

從菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的戰(zhàn)略實(shí)施角度來(lái)看,無(wú)疑是契合著新零售的這一設(shè)想,尤其是在減輕物流“最后一公里”的負(fù)擔(dān)上,可以說(shuō)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的價(jià)值意義很大,但從具體實(shí)施來(lái)看,菜鳥(niǎo)物流在不斷整合和利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建設(shè)智能化服務(wù)的同時(shí),也引來(lái)的新的問(wèn)題:數(shù)據(jù)不能及時(shí)更新,、菜鳥(niǎo)物流對(duì)其平臺(tái)的管理有限等,這讓阿里實(shí)現(xiàn)新零售的愿景越來(lái)越遠(yuǎn)。

從我個(gè)人對(duì)新零售的理解來(lái)看,新零售在打通線上線下購(gòu)物場(chǎng)景的同時(shí)也在給用戶更快,、更好的用戶體驗(yàn),這中間物流這一塊是至關(guān)重要的,大方向上看大數(shù)據(jù)和倉(cāng)儲(chǔ)決定著物流配送的整體效率,但決定一個(gè)商品能不能給用戶帶來(lái)更快更好的購(gòu)物體驗(yàn),卻在于配的“最后一公里”上,。

由于“三通一達(dá)”等使用加盟制物流模式,所以在人員管控上難免不及自建物流,加之這幾年外賣平臺(tái)的崛起,導(dǎo)致加盟制的很多快遞員流動(dòng)性很大,為了保證自有加盟快遞的利益輸送,難免對(duì)快遞員的管控睜一只眼閉一只眼,而自建物流的出現(xiàn),通過(guò)給快遞員繳納必要的保險(xiǎn)配置和獎(jiǎng)金配比,在強(qiáng)化監(jiān)管的同時(shí)也給快遞員自身有了更高的歸屬感。

可以說(shuō)新零售的機(jī)會(huì)在于能夠潛移默化地改變消費(fèi)者的生活習(xí)慣,形成一套完整的消費(fèi)價(jià)值體系,。未來(lái)新零售一定是通過(guò)技術(shù)+品質(zhì)+體驗(yàn)的多重組合重構(gòu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的商業(yè)形態(tài),消費(fèi)者的認(rèn)知正在經(jīng)歷從滿足基本需求到提高決策效率再到追求消費(fèi)體驗(yàn)的這樣一個(gè)過(guò)程,就好像馬斯洛需要層次理論一樣,每一個(gè)階段都會(huì)經(jīng)歷一次需求升級(jí),要想順應(yīng)零售新時(shí)代的潮流,就必須通過(guò)物流配送的品質(zhì)提升來(lái)契合需求提升,。