時(shí)間：2017-09-07 11:55:24 點(diǎn)擊：次
來源：億歐 作者：

條評(píng)論打印收藏

在日常生活中總是聽到關(guān)于貨運(yùn)與快遞的對(duì)比,，“貨運(yùn)怎么這么慢,，你看快遞，今天發(fā)明天到，多快呀”,。

其實(shí)貨運(yùn)與快遞在本質(zhì)上,，在很多地方還是存在很大差異性的,，并不是只用一個(gè)快字就能簡(jiǎn)單概括的,，更不是從一個(gè)快字就能衡量?jī)烧卟煌摹呢涍\(yùn)與快遞的操作,，到各自服務(wù)群體的要求都是差異性極大的,，各自的需求完全不一樣，貨運(yùn)企業(yè)與快遞企業(yè)有著明顯的差別,。

時(shí)間差異性

時(shí)間差異性可以分為：內(nèi)部與外部

內(nèi)部主要是指企業(yè)內(nèi)制定的裝卸時(shí)間,、網(wǎng)絡(luò)路徑對(duì)接時(shí)間,、在庫中轉(zhuǎn)時(shí)間等等。外部主要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時(shí)間差的諸多問題,，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因,；主要時(shí)間差異性體現(xiàn)在如下：

1,、內(nèi)部的各線路中轉(zhuǎn)的時(shí)間對(duì)接

貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)作線路分為主干線與支線,，支線的操作時(shí)間完全與主干線時(shí)間銜接,，這是要求極其嚴(yán)格的對(duì)接時(shí)間，每條主網(wǎng)線路能否準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出,，每條支線貨物及時(shí)趕上主網(wǎng)發(fā)車,，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往往需要既要有計(jì)劃性又要有可實(shí)現(xiàn)性，控制性嚴(yán)格,，要求時(shí)效一致,。

2、內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性

每輛到達(dá)的車輛能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成一卸一裝,，裝卸車的準(zhǔn)時(shí)性和發(fā)車的準(zhǔn)點(diǎn)率這都是考驗(yàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作能力的,，從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺(tái)車的操作時(shí)間都是有標(biāo)準(zhǔn)要求并記錄考核的,。

3,、干線運(yùn)力的準(zhǔn)點(diǎn)性

干線運(yùn)輸車輛在途的準(zhǔn)點(diǎn)率，直接影響著交付產(chǎn)品的質(zhì)量,，同時(shí)也直接考驗(yàn)著下一個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的能力,，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車，高速與國(guó)道,，在一定程度上影響著在途的效率,，所以干線運(yùn)力的準(zhǔn)時(shí)性也是影響能否準(zhǔn)時(shí)交付產(chǎn)品的主要因素。

以上三點(diǎn)貨運(yùn)與快遞應(yīng)該在很多時(shí)候是有交換的,，有轉(zhuǎn)運(yùn)的,，在內(nèi)部這個(gè)環(huán)節(jié)上，每家基本都有自己的高招,，應(yīng)該說是各有千秋,，但是目的只有一個(gè)就是更快的將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)目的地！那么下面這三點(diǎn)就略有不同,。

4,、配送時(shí)的工具

貨運(yùn)企業(yè)的配送工具主體為汽車，小型的貨車進(jìn)行配送,，部分城市還存在貨車禁行的路徑,。所以在配送時(shí),，貨運(yùn)企業(yè)的車輛有諸多限制；快遞企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)由貨車或是依維柯解決,，點(diǎn)到門多半是電動(dòng)車進(jìn)行配送,，速度快，市區(qū)靈活,，對(duì)于小件貨品配送及時(shí)準(zhǔn)確,，道路沒有限制。

5,、配送途中的交通路況

貨運(yùn)企業(yè)的車輛在配送途中最怕就是塞車,，路上的交通狀況決定了貨運(yùn)企業(yè)在配送中的時(shí)間，很多城市的早晚高峰對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)來講都是噩夢(mèng),；快遞企業(yè)車輛在配送途中,，極少的貨車或是依維柯在到點(diǎn)時(shí)基本避過了堵車或是半避過，同時(shí)在點(diǎn)到門再到樓的途中,，塞車基本不會(huì)影響配送效率,，因?yàn)槠湓谶@個(gè)環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的，很多時(shí)候末端服務(wù)能夠補(bǔ)上前一段的過失,。

6,、派送的路徑最優(yōu)性

貨運(yùn)企業(yè)在配送時(shí)，基本是前天晚上進(jìn)行排單(電子排單,，人工校正),，目的就是以最優(yōu)的路徑進(jìn)行或是完成配送任務(wù)，但是每臺(tái)車子的服務(wù)范圍是有局限性的,，效率不高,；快遞企業(yè)是一臺(tái)車過來，落地,，電動(dòng)車集中,，一分，完成落地分配任務(wù),，每名快遞員都有固定的服務(wù)區(qū)域,，分配結(jié)束，可以開始配送了,，效率相對(duì)較高,。

服務(wù)群體差異性

貨運(yùn)與快遞的服務(wù)群體與對(duì)象有著很大的區(qū)別，貨運(yùn)服務(wù)的群體主要是以手工作坊,、中小型企業(yè),、大型企業(yè)為主，要求比較嚴(yán)格,，對(duì)于貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)有著不同的規(guī)范要求,；快遞企業(yè)多半以個(gè)體或是企業(yè)中的小件貨物為主,，客戶對(duì)于要求嚴(yán)格度略低，只是要求快,、準(zhǔn)時(shí),、價(jià)格優(yōu)。

1,、個(gè)體業(yè)主

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)往個(gè)體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主,，很少有小件貨物；快遞企業(yè)則恰恰相反,，主體就是個(gè)體業(yè)主,，尤其是以電商興起后的小件包裹為主,，信件和小宗商品為主,。

2、中小型企業(yè)

貨運(yùn)企業(yè)主要的客戶群體,，多票多件的主體,，有些是有著固定期限的結(jié)算周期，同時(shí)這部分在有特殊運(yùn)輸要求時(shí)也會(huì)選擇快遞,，比如樣品之類,。

3、中大型企業(yè)

貨運(yùn)企業(yè)的大客戶群體,，這些大型企業(yè)多半是貨運(yùn)企業(yè)的合同客戶,，結(jié)算客戶，有著專職的服務(wù)人員與固定的服務(wù)資源,，大票大件多票多件為主體,，這部分企業(yè)的貨物多是通過貨運(yùn)企業(yè)發(fā)放，快遞業(yè)主要以特殊運(yùn)輸為主,，除去樣品,，比如一些在時(shí)間要求較快的物品是會(huì)選用快遞公司的。

4,、特殊行業(yè)企業(yè)

如藥店,、醫(yī)院、書店,、電商企業(yè),、超市企業(yè)，這部分行業(yè)基本都是快遞行業(yè)與貨運(yùn)企業(yè)各自一半,，比如醫(yī)藥,，這是專業(yè)性較高的行業(yè)，基本都是藥業(yè)物流為主的貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸,，比如國(guó)藥,、華人,、九州通等等，同時(shí)快遞在電商的藥品運(yùn)輸上又是主體,，目前在國(guó)內(nèi)的11家電商藥店上均是以快遞為主,。

服務(wù)需求差異性

由于存在服務(wù)群體的差異性，所以各自的服務(wù)需求有很大的不同性,。這些服務(wù)需求才是真正體現(xiàn)價(jià)值的所在,，貨運(yùn)與快遞在這塊的實(shí)操上各顯其能，力爭(zhēng)做到客戶滿意度最優(yōu),，同時(shí)根據(jù)不同的服務(wù)需求,，制定針對(duì)性的服務(wù)規(guī)范與操作守則。

1,、普通要求

快遞大部分的要求都是普通的,，基本的需求，送件上門,，簽字,，反饋收貨信息等等，這一點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)中的零擔(dān)散小客戶三件以下基本一致,。

2,、有點(diǎn)要求

零擔(dān)物流企業(yè)的客戶很多會(huì)有一點(diǎn)要求，除去正常的卸貨到搬到門,，再到碼放到規(guī)范的區(qū)域,，增加簽單原件返回，實(shí)時(shí)反饋服務(wù)信息,，這一點(diǎn)在一些快速上也是有體現(xiàn)的,，但是具體的要求卻沒有貨運(yùn)嚴(yán)格。

3,、規(guī)范要求

零擔(dān)物流的部分企業(yè)客戶的收貨要求非常規(guī)范,，進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)證，裝防火罩,、卸貨到托盤,、碼放到規(guī)定的區(qū)域，簽字簽收,，簽單電子掃描件當(dāng)日返回,，原件規(guī)定時(shí)間返回，但是部分的快遞客戶對(duì)此需求很少,。

4,、定制要求

很多零擔(dān)客戶在簽收方面有些會(huì)有定制化的需求，比如按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)送貨，送貨要求比規(guī)范要求還要高,，送貨到架,，全程服務(wù)節(jié)點(diǎn)反饋，定制的專業(yè)的服務(wù)人員負(fù)責(zé),。

5,、專業(yè)要求

貨運(yùn)企業(yè)的客戶有些在簽收時(shí)要求比定制化更專業(yè)，要求在條碼規(guī)范上,、拆箱驗(yàn)貨上,、逐一碼放貨架、貨物按批次,、按類型碼放在不同的區(qū)域,、簽單要求規(guī)定時(shí)間內(nèi)返回，并且在簽收時(shí)實(shí)時(shí)反饋簽收信息,。

效率差異性

在貨運(yùn)與快遞中的效率差異性不僅體現(xiàn)在攬貨上轉(zhuǎn)的效率上,、轉(zhuǎn)運(yùn)的效率上、裝卸車的效率上等等,，還包括如下效率：

1,、送貨總票數(shù)差

單車單人的送貨票數(shù)差異性非常大,，物流企業(yè)的單車送貨票數(shù)均在11票左右,，但是快遞的單車(電動(dòng)車)均值70票，什么概念,！送貨票數(shù)的差異性體現(xiàn)的淋淋盡致,。

2、送貨單票件數(shù)差

在送貨票數(shù)產(chǎn)生如此大的差異性,，那么送貨件數(shù)的差異性就更大了,，貨運(yùn)的送貨均值11票，有可能就是100件以上,，至少幾十件,，但是如果快遞送貨日均票數(shù)在70票，有可能的就是70-80件貨物,，最多不超過80件貨物,，這就是在送貨中的一個(gè)很大的差異性。

3,、下家收貨方等待時(shí)間差

不同的客戶需求,，在送貨中的收貨方在等待時(shí)間上就有各自的區(qū)別了，貨運(yùn)的客戶在簽收時(shí)基本都是固定的工作時(shí)間內(nèi),，完成簽收,，并且有專職的負(fù)責(zé)人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實(shí)時(shí)收貨,，不存在等待時(shí)間,，更不存在需要專職的簽收人,，送件上門，只要收貨就可以了,，相對(duì)貨運(yùn)來講,，這塊也是目前的一個(gè)很大的差異性。

 1/2    1 2 下一頁 尾頁