時間：2017-06-23 16:23:04 點(diǎn)擊：次
來源：科技新發(fā)現(xiàn) 作者：康斯坦丁

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無人機(jī)的多元場景應(yīng)用潛力毋庸置疑,，其在航拍、救災(zāi),、搶險、探索等多個場景下都能起到重要作用,。而就目前來看,，無人機(jī)在物流領(lǐng)域?qū)⑹且还蓻Q定性的變革力量。亞馬遜,、順豐,、京東等電商和物流巨頭，都在無人機(jī)領(lǐng)域投下重注,。但這并不意味著無人機(jī)與物流就完全是“相愛”的,，在真正普及落地前,，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。

而另外一個嚴(yán)重的問題也愈發(fā)凸現(xiàn)出來：未來無人機(jī)在物流行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)后,，目前大規(guī)模的快遞人群將何去何從?屆時,，倒霉的就是“沒進(jìn)化出翅膀”的人類嗎?

相愛相殺：無人機(jī)和物流碰撞出的是非火花

早在2013年，亞馬遜公開PrimeAir項(xiàng)目時,，其實(shí)就已經(jīng)提出用無人機(jī)代替物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)——直接用其上門送貨,。但當(dāng)時限于無人機(jī)技術(shù)和美國相關(guān)法律的限制，亞馬遜在無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢,。但值得慶幸的是,，亞馬遜一直沒有放棄無人機(jī)在物流方面運(yùn)用的研究。時至今日,，僅是無人機(jī)原型就已經(jīng)迭代至第七,、第八代左右。而在去年12月份,，亞馬遜在英國成功完成了其首次無人機(jī)送貨測試,，并決定在2017年擴(kuò)大無人機(jī)的測試范圍。

在國內(nèi),，2015年6月京東就已經(jīng)開始通過其JDX創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室開發(fā)無人機(jī)功能,。在2016年6月，京東在北京,、四川,、陜西和江蘇等4個省開展試驗(yàn)。目前,，京東無人機(jī)每小時飛行速度可達(dá)100公里,，包裹重量從5公斤到30公斤不等，而且還在測試可以攜帶多達(dá)1000公斤的無人機(jī),。順豐控股也表示其在2013年就已經(jīng)開始測試無人機(jī)送遞包裹,，而截至2017年2月，順豐申報和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項(xiàng),，包括發(fā)明專利51項(xiàng),，實(shí)用新型54項(xiàng)以及外觀專利6項(xiàng)。

再加上其他或大或小的企業(yè)聚焦于這一領(lǐng)域,，似乎無人機(jī)和物流的“相愛”是能夠順風(fēng)順?biāo)刈呦氯サ?。但其?shí)在發(fā)展數(shù)年之后，二者的結(jié)合依然有太多的“不合拍”：無人機(jī)飛行距離有限,，難以承擔(dān)長途運(yùn)輸;容易被黑客操控,、入侵;如何抵御未知人性攻擊、突變自然環(huán)境等,，進(jìn)而保障能夠安全送達(dá);監(jiān)管法律趨嚴(yán)……有太多的原因讓無人機(jī)和物流“相殺”,，碰撞出諸多是非火花,。

人類將倒霉?只是因?yàn)?ldquo;沒進(jìn)化出翅膀”嗎

不過為何無人機(jī)和物流的融合有這么多困難，還有這么多巨頭還堅(jiān)持進(jìn)行下去?劉強(qiáng)東近日就一語道破天機(jī),，“今天我們有7萬多名送貨員在街上工作,，這樣成本很高，如果你能用無人機(jī)來運(yùn)送包裹,，成本將會非常低,。”而這樣的成本節(jié)約對京東來說是極其重要的，甚至有可能將京東在農(nóng)村物流費(fèi)用降低70%,，讓京東有利可圖,。

因此，無人機(jī)徹底融入物流的時刻,，也將改變物流行業(yè),。不僅有助于降低成本，還會讓電商的大手觸及到更偏遠(yuǎn)的地區(qū),。但由此也帶來一個很嚴(yán)肅的問題——規(guī)模龐大的人類快遞隊(duì)伍何去何從?“沒進(jìn)化出翅膀”的人類,，就應(yīng)該順應(yīng)潮流地被無人機(jī)取代嗎?

或許其中一部分人還會獲得與無人機(jī),、物流相關(guān)的技術(shù)工作,，比如使用攝像機(jī)來觀察或控制無人機(jī)、送貨機(jī)器人和無人值守的倉庫,。此外,，維持或修復(fù)整個物流系統(tǒng)也需要大量工人。但這些崗位注定不可能完全轉(zhuǎn)換所有快遞人員的工作,，必然會有人失業(yè),。用倒霉二字來形容的話，失去一份收入不錯的工作確實(shí)挺倒霉的,。但正所謂不破不立,，說不定脫離了快遞這一苦累臟的行業(yè)，還能搏出另一個精彩人生,。

回歸本質(zhì)：機(jī)器與人類之爭從沒有敗者

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