時間：2017-06-23 16:23:04 點(diǎn)擊：次
來源：科技新發(fā)現(xiàn) 作者：康斯坦丁

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無人機(jī)的多元場景應(yīng)用潛力毋庸置疑，其在航拍、救災(zāi)、搶險、探索等多個場景下都能起到重要作用。而就目前來看，無人機(jī)在物流領(lǐng)域?qū)⑹且还蓻Q定性的變革力量。亞馬遜、順豐、京東等電商和物流巨頭，都在無人機(jī)領(lǐng)域投下重注。但這并不意味著無人機(jī)與物流就完全是“相愛”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。

而另外一個嚴(yán)重的問題也愈發(fā)凸現(xiàn)出來：未來無人機(jī)在物流行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)后，目前大規(guī)模的快遞人群將何去何從?屆時，倒霉的就是“沒進(jìn)化出翅膀”的人類嗎?

相愛相殺：無人機(jī)和物流碰撞出的是非火花

早在2013年，亞馬遜公開PrimeAir項目時，其實就已經(jīng)提出用無人機(jī)代替物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)——直接用其上門送貨。但當(dāng)時限于無人機(jī)技術(shù)和美國相關(guān)法律的限制，亞馬遜在無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。但值得慶幸的是，亞馬遜一直沒有放棄無人機(jī)在物流方面運(yùn)用的研究。時至今日，僅是無人機(jī)原型就已經(jīng)迭代至第七、第八代左右。而在去年12月份，亞馬遜在英國成功完成了其首次無人機(jī)送貨測試，并決定在2017年擴(kuò)大無人機(jī)的測試范圍。

在國內(nèi)，2015年6月京東就已經(jīng)開始通過其JDX創(chuàng)新實驗室開發(fā)無人機(jī)功能。在2016年6月，京東在北京、四川、陜西和江蘇等4個省開展試驗。目前，京東無人機(jī)每小時飛行速度可達(dá)100公里，包裹重量從5公斤到30公斤不等，而且還在測試可以攜帶多達(dá)1000公斤的無人機(jī)。順豐控股也表示其在2013年就已經(jīng)開始測試無人機(jī)送遞包裹，而截至2017年2月，順豐申報和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項，包括發(fā)明專利51項，實用新型54項以及外觀專利6項。

再加上其他或大或小的企業(yè)聚焦于這一領(lǐng)域，似乎無人機(jī)和物流的“相愛”是能夠順風(fēng)順?biāo)刈呦氯サ摹５鋵嵲诎l(fā)展數(shù)年之后，二者的結(jié)合依然有太多的“不合拍”：無人機(jī)飛行距離有限，難以承擔(dān)長途運(yùn)輸;容易被黑客操控、入侵;如何抵御未知人性攻擊、突變自然環(huán)境等，進(jìn)而保障能夠安全送達(dá);監(jiān)管法律趨嚴(yán)……有太多的原因讓無人機(jī)和物流“相殺”，碰撞出諸多是非火花。

人類將倒霉?只是因為“沒進(jìn)化出翅膀”嗎

不過為何無人機(jī)和物流的融合有這么多困難，還有這么多巨頭還堅持進(jìn)行下去?劉強(qiáng)東近日就一語道破天機(jī)，“今天我們有7萬多名送貨員在街上工作，這樣成本很高，如果你能用無人機(jī)來運(yùn)送包裹，成本將會非常低。”而這樣的成本節(jié)約對京東來說是極其重要的，甚至有可能將京東在農(nóng)村物流費(fèi)用降低70%，讓京東有利可圖。

因此，無人機(jī)徹底融入物流的時刻，也將改變物流行業(yè)。不僅有助于降低成本，還會讓電商的大手觸及到更偏遠(yuǎn)的地區(qū)。但由此也帶來一個很嚴(yán)肅的問題——規(guī)模龐大的人類快遞隊伍何去何從?“沒進(jìn)化出翅膀”的人類，就應(yīng)該順應(yīng)潮流地被無人機(jī)取代嗎?

或許其中一部分人還會獲得與無人機(jī)、物流相關(guān)的技術(shù)工作，比如使用攝像機(jī)來觀察或控制無人機(jī)、送貨機(jī)器人和無人值守的倉庫。此外，維持或修復(fù)整個物流系統(tǒng)也需要大量工人。但這些崗位注定不可能完全轉(zhuǎn)換所有快遞人員的工作，必然會有人失業(yè)。用倒霉二字來形容的話，失去一份收入不錯的工作確實挺倒霉的。但正所謂不破不立，說不定脫離了快遞這一苦累臟的行業(yè)，還能搏出另一個精彩人生。

回歸本質(zhì)：機(jī)器與人類之爭從沒有敗者

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