時(shí)間：2017-05-22 15:15:04 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流時(shí)代周刊 作者：馬曉楠

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隨著消費(fèi)者對(duì)同城配送效率要求的不斷提升,，由市場(chǎng)端引發(fā)的倒逼機(jī)制,，讓末端配送“硝煙再起”,，前有快遞企業(yè),、電商企業(yè)的布局,，后有眾包物流,、外賣(mài)大軍的“攪局”,，關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場(chǎng),，正成為“必爭(zhēng)之地”,。

“末端”的戰(zhàn)略地位

近年來(lái),，業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說(shuō)法——“得末端者，得天下”,，而德邦輪值CEO韓永彥也曾表示,，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)。由此可見(jiàn),，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,、城市規(guī)模的擴(kuò)張、城市人口數(shù)量激增,，小批量,、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛,。在此背景下,，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視,。

目前，據(jù)相關(guān)城市數(shù)據(jù)顯示,，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主,。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品,。可以說(shuō),，“最后一公里”配送與城市中每一個(gè)人的日常生活都息息相關(guān),。

交通運(yùn)輸部服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“最后一公里”配送也是一項(xiàng)重要的民生工程,，會(huì)直接關(guān)系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”,。對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，“最后一公里”也是直面消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，效率高低,、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象的樹(shù)立及業(yè)務(wù)的拓展。

有專(zhuān)家提出,，當(dāng)前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點(diǎn),，離不開(kāi)當(dāng)下市場(chǎng)端的需求。首先,，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),，當(dāng)下，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本一直處于較高的狀態(tài),，而到了“最后一公里”的物流成本則會(huì)更高,。

例如，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，從山東壽光運(yùn)輸?shù)奖本┑氖卟?，?80公里的干線(xiàn)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用平均不足0.06元/斤，而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運(yùn)輸費(fèi)用為0.1元/斤,，占物流成本的比例高達(dá)29.6%,，是干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的1.8倍。由此可以看出,，過(guò)高的“最后一公里”配送費(fèi)用已成為抬高物流成本,、制約物流發(fā)展的重要因素。

其次,，由于網(wǎng)購(gòu)熱潮也延伸到了外賣(mài)領(lǐng)域,，甚至到了同城快件8小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)的速度。“最后一公里”似乎變得越來(lái)越熱鬧,，而物流配送服務(wù)的支撐作用愈加凸顯,。有資料顯示,，2016年我國(guó)電商交易額超過(guò)20萬(wàn)億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重超過(guò)10%,。這其中的大部分業(yè)務(wù)量都需要城市貨運(yùn)體系實(shí)現(xiàn)最終送達(dá),，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對(duì)于引領(lǐng)流通組織方式的變革,，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義,。

最后，由于我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的速度不斷加快,，城市在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯,。目前，城市交通,、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴(yán)重影響。城市配送作為支撐城市運(yùn)轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng),，促進(jìn)其綠色,、高效發(fā)展對(duì)有效緩解城市擁堵、降低車(chē)輛尾氣排放,、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義,。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用,。但從目前情況來(lái)看,，我國(guó)城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面,，呈現(xiàn)出配送效率低,、時(shí)效性差、準(zhǔn)確性難以保障等問(wèn)題,，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距,。

搶占需求制高點(diǎn)

事實(shí)上，在“最后一公里”配送方面,，眾多快遞企業(yè)早已深度布局,，緊接著生鮮O2O、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局,，劉強(qiáng)東還曾表示要在全國(guó)開(kāi)100萬(wàn)家便利店,。此前，智能快遞柜早已加速擴(kuò)張,，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)?，F(xiàn)今，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷高漲的個(gè)性化,、多樣化的配送需求,，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務(wù)的企業(yè),。

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