時(shí)間：2017-05-18 09:54:16 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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“中國(guó)物流成本很高”的說(shuō)法由來(lái)已久。外界討論這一說(shuō)法引用次數(shù)最多的數(shù)據(jù)就是：中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比例為18%,，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家是8-9%，中國(guó)是美國(guó)的兩倍,。

中國(guó)的物流成本真的就這么高嗎?一個(gè)國(guó)家物流成本高不高，是否應(yīng)該用物流成本占GDP的比例來(lái)衡量?

我們不妨具體來(lái)考證一下這個(gè)指標(biāo)的合理性,。

可以看到，物流成本占GDP比例取決于三個(gè)因素：?jiǎn)挝籊DP的貨運(yùn)量,，平均運(yùn)距,，物流費(fèi)率。

關(guān)于第一個(gè)因素,，產(chǎn)生同樣一美元的GDP,，在不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)里產(chǎn)生的貨運(yùn)量是不一樣的(后面將進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明);不同國(guó)家的地理結(jié)構(gòu)和人口分布會(huì)對(duì)平均運(yùn)輸距離產(chǎn)生非常大的差異;最后一個(gè)是同樣一噸貨物運(yùn)輸一公里的物流費(fèi)率是多少。在這三個(gè)指標(biāo)里,，只有物流費(fèi)率是衡量物流成本高低的合理指標(biāo),，其他兩個(gè)指標(biāo)則更多取決于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，地理結(jié)構(gòu)和人口分布等因素,。

1,、單位GDP貨運(yùn)量

產(chǎn)生同樣一美元的GDP，在不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)里產(chǎn)生的貨運(yùn)量是不一樣的,。我們舉一個(gè)例子,，一家醫(yī)藥企業(yè)和食品企業(yè)同樣從上海到北京運(yùn)輸一票100公斤貨物，運(yùn)費(fèi)同樣是200元,，可是100公斤藥品的零售價(jià)格是2萬(wàn)元,，100公斤食品的零售價(jià)格是5000元。從這兩家企業(yè)角度來(lái)看,，這票貨的運(yùn)費(fèi)占收入的比例是：醫(yī)藥企業(yè)1%,，食品企業(yè)4%。從運(yùn)輸單公斤成本來(lái)說(shuō),，這兩類企業(yè)是一樣的,，可是按運(yùn)費(fèi)占收入比例來(lái)說(shuō)，差距就是4倍,。

下面來(lái)看看中美關(guān)于這三個(gè)指標(biāo)的對(duì)比：

數(shù)據(jù)取于中美國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站,，根據(jù)2012年數(shù)據(jù)計(jì)算美國(guó)的GDP大約相當(dāng)于中國(guó)的一倍，但是貨運(yùn)量只有中國(guó)的三分之一不到。每萬(wàn)美元GDP美國(guó)只需要7.7噸貨運(yùn)量,，而中國(guó)需要48.7噸,，美國(guó)大約相當(dāng)于中國(guó)的六分之一。這一結(jié)論相信讓很多人吃驚,，我們簡(jiǎn)單地從宏觀方面來(lái)理解這個(gè)差距有兩方面主要的原因,。

首先是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，根據(jù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，美國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè)為主)產(chǎn)值占GDP比例為19.2%,，中國(guó)為46.6%，而產(chǎn)生貨運(yùn)量的主要產(chǎn)業(yè)是工業(yè),，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的貨運(yùn)量相對(duì)少很多,。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，美國(guó)已經(jīng)進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代,，形成以服務(wù)和金融為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)特征,。舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)的鋼產(chǎn)量達(dá)到了7.2億噸/年的產(chǎn)量,，而美國(guó)只有1億噸左右水平,。此外中國(guó)每年的煤產(chǎn)量占世界的40%，水泥產(chǎn)量占世界的50%,，這些都是需要大量運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y,。

其次是經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定的貨物價(jià)值。同樣一公斤貨,，因?yàn)閱喂镓浳飪r(jià)值的不同會(huì)對(duì)GDP產(chǎn)生很大影響,。例如下圖是美國(guó)不同類別的貨物平均每噸的價(jià)值，可以看到差別非常大,，一噸煤和一噸煙草價(jià)值可以相差100倍,。同樣一噸貨物，價(jià)值更高對(duì)應(yīng)的GDP就更高,。中國(guó)除了貨運(yùn)量大之外,，貨物類別也更偏向于煤，鋼鐵,，水泥,，沙石等大宗物資，其每噸價(jià)值也相應(yīng)降低,。而且美國(guó)的人均GDP遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó),，即使同樣類別的貨物的價(jià)值平均來(lái)說(shuō)也會(huì)高于中國(guó)，這也會(huì)造成同樣的GDP產(chǎn)生的貨運(yùn)量不同,。很遺憾中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局沒有統(tǒng)計(jì)這個(gè)數(shù)據(jù),，所以精確的對(duì)比無(wú)法做出,。

數(shù)據(jù)取于美國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，2013年中美經(jīng)濟(jì)的巨大差異相信從這些數(shù)據(jù)中已經(jīng)顯露無(wú)疑,。這個(gè)指標(biāo)的差異也造成了我們理解物流成本占GDP比例時(shí)的一個(gè)最大的障礙,，不了解中美經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這個(gè)差異，就難免簡(jiǎn)單得出中國(guó)物流成本高于美國(guó)的結(jié)論,。

2,、 平均運(yùn)距

平均運(yùn)輸距離在中美之間沒有特別大的差異，中國(guó)425公里,，美國(guó)552公里,，美國(guó)比中國(guó)多30%。這個(gè)結(jié)果應(yīng)該可以理解,，中美的地理面積相當(dāng),，城市同樣分布遼闊。

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