時(shí)間：2017-05-18 08:02:36 點(diǎn)擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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一個(gè)月下來,，往返20趟左右,，利潤也就是2-3萬左右,，這其中罰款是為零的情況下，如不然則更微波,。往返車輛不落空其實(shí)也很辛苦,。從此之中可以想象運(yùn)輸企業(yè)之苦和行業(yè)中人的辛酸。

一方面國家是鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展,，強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)發(fā)展對于城市發(fā)展的重要性,，特別是2006年溫家寶總理強(qiáng)調(diào)物流的建設(shè)的重要性后,，物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，然而,，無限期過路費(fèi),，還有油價(jià)的時(shí)時(shí)波動，物價(jià)的提高,，人工成本的增加,。

2010年司機(jī)工資僅僅是2800-3000元之間，而2013年司機(jī)的工資普遍在3600-4200之間,，也就是司機(jī)的工資漲幅在1000元左右,，而運(yùn)費(fèi)，三年前是平均5元一件的價(jià)格,，現(xiàn)在只是在6元-6.5元之間,，有些甚至是原地踏步走。

仔細(xì)算算,，物流企業(yè)的路有何其艱難,。而且2017年，很多地方的物流企業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài),，物流行業(yè)的不景氣更讓很多從業(yè)人員居安思危,，在為未來做打算，是繼續(xù)硬撐還是拿資金轉(zhuǎn)行,，投資于其他行業(yè),。

包括報(bào)紙報(bào)道因?yàn)槟充撹F企業(yè)的產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在的利潤僅僅是百分之三的情況下,，他們把資金開始投資于其他行業(yè)另求生存和發(fā)展,。而物流行業(yè)同樣如此，很多人在靜觀所謂的整合和發(fā)展,，期待有更好的方式降低物流運(yùn)輸成本,，為自己贏來有利的利潤空間。

物流之路,，難,。未來之路，或許更難,。很多人都開始感嘆錢不值錢,，其實(shí)這也是通貨膨脹下反映的最直觀的一面。這樣的局面下的運(yùn)輸,，明天在何方,，唯有期待新一場變革的到來，所謂的智能化產(chǎn)業(yè)可以降低物流成本,，那么就拭目以待吧,。

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