時(shí)間：2017-01-17 01:05:04 點(diǎn)擊：次
來源：長江商報(bào) 作者：江楚雅

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當(dāng)成熟的中產(chǎn)階級(jí)更追求品質(zhì)產(chǎn)品和消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)，更多細(xì)分市場則成為中小型快遞商的生存縫隙,。

如何深耕細(xì)分化市場,？一位業(yè)內(nèi)專家表示，這就需要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通物流業(yè)深度融合,，通過打通上下游,、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，全面整合倉儲(chǔ),、運(yùn)輸,、加工、配送等環(huán)節(jié)的物流資源,，推動(dòng)物流企業(yè)與制造業(yè),、商貿(mào)業(yè)的聯(lián)動(dòng)、協(xié)同和融合發(fā)展，打通物流服務(wù)的全鏈條,，將有助于降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流成本,。

中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳則認(rèn)為，快遞企業(yè)將進(jìn)一步渠道下沉,，角逐農(nóng)村物流,。“隨著電商物流農(nóng)村化布局加快，京東,、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等電商物流在農(nóng)村市場布局站點(diǎn),，而以‘三通一達(dá)’為代表的民營快遞也把體系鋪設(shè)到農(nóng)村，加快農(nóng)村市場電商化進(jìn)程,。”陳德軍在講述申通對(duì)上市融資的主要用途時(shí)也表示,，從產(chǎn)業(yè)方向上申通會(huì)在包括快遞、快運(yùn),、冷運(yùn),、倉配一體等領(lǐng)域?qū)嵭卸嘣季郑硗?，國際業(yè)務(wù),、向農(nóng)村領(lǐng)域擴(kuò)展的業(yè)務(wù)也在布局中。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,，“行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)盡可能發(fā)展全系服務(wù)產(chǎn)品,，以此既卡位中小快遞商，也能尋找自己新的生長極,，緩解利潤壓力,；而中小快遞企業(yè)應(yīng)加快尋求融入注入以及走向開放的例如京東物流等生態(tài)圈，構(gòu)筑自己的護(hù)城河,。

馬太效應(yīng)加速行業(yè)洗牌

伴隨著電商的快速發(fā)展,，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量呈井噴式增長。整個(gè)快遞行業(yè)都在爭搶先發(fā)優(yōu)勢(shì),，希望借助資本力量快速完成對(duì)行業(yè)上下游的整合,。

國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包括順豐,、“三通一達(dá)”在內(nèi),，國內(nèi)各類快遞企業(yè)已超過8000家。數(shù)據(jù)顯示,，在光鮮高增速的背后,，快遞行業(yè)的利潤空間卻正被逐漸壓縮。從2007年到2015年,，國內(nèi)快遞業(yè)平均單價(jià)從28.5元降到13.4元,，已經(jīng)砍去了一半,，利潤空間逐步壓縮。

而在運(yùn)價(jià)連年降低的同時(shí),，市場增速還在明顯放緩,，拖累業(yè)務(wù)收入增速下滑。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2016中國快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量達(dá)到300億件,，同比增長34%，但這個(gè)數(shù)字在2015年是48%,，再往前的連續(xù)4年都在50%以上,。快遞企業(yè)的生存愈加艱難,，通過資本運(yùn)作，抱團(tuán)取暖,、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇,。

快遞業(yè)整合是未來大勢(shì)。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示,，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時(shí)代：“快則5年,，慢則5到7年，現(xiàn)在國內(nèi)的這些物流公司都會(huì)相繼進(jìn)行重組整合,。”申通快遞董事長陳德軍也表示,，未來3年到5年，快遞行業(yè)將會(huì)走向合并時(shí)代,。

當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段后,，發(fā)生整合將是必然的市場規(guī)律。大企業(yè)具有更多的資源優(yōu)勢(shì),、服務(wù)質(zhì)量以及安全性,。可以預(yù)見,，未來快遞行業(yè)的競爭將呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì),，馬太效應(yīng)或?qū)⒂l(fā)顯現(xiàn)，行業(yè)洗牌之下,，快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)型必須加快,。

針對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)加速調(diào)整洗牌的業(yè)界景象，一位資深物流采購行業(yè)觀察員分析,，這與當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)整體處在改革調(diào)整,，產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景有關(guān)。“市場和消費(fèi)者的物流需求提高了,，多元化,，標(biāo)準(zhǔn)化，瞬時(shí)化，這些新的市場預(yù)期必將加速轉(zhuǎn)變?yōu)榭爝f企業(yè)的發(fā)展導(dǎo)向和前景素質(zhì),。這和‘雙中高’的大環(huán)境分不開,，是形勢(shì)所迫，想來是很自然的利好,。”他如是說,。

如何轉(zhuǎn)型升級(jí)？一位長期關(guān)注國企改革和公司治理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的業(yè)內(nèi)人士告訴長江商報(bào)記者：“大體上兩條路,，大而強(qiáng)者,，重塑再造，典型的像‘三通一達(dá)’,；小而弱者兼并融合,，比如天天快遞。這里面都離不開資本的運(yùn)作,，融資的目的不僅是為了上市,，上市也是為了融資。傳統(tǒng)快遞業(yè)急需新資本用于擴(kuò)大倉儲(chǔ)物流覆蓋面,，提升貨物流通時(shí)效和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)體系而進(jìn)行的必要設(shè)備設(shè)施,、人力資源和營銷網(wǎng)絡(luò)的資金投入。”

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