時(shí)間：2017-01-17 01:05:04 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 作者：江楚雅

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在剛剛過(guò)去的2016年,，快遞業(yè)掀起一輪“上市潮”，行業(yè)巨頭“三通一達(dá)”和順豐悉數(shù)上市,。快遞企業(yè)上市元年已經(jīng)結(jié)束,，2017年或許將成為快遞行業(yè)利用資本進(jìn)行全方面整合的元年,。

在第一梯隊(duì)快遞公司都已上市成功的情況下，第二梯隊(duì)的快遞公司紛紛加緊融資,。1月1日,，優(yōu)速宣布獲得20億元的銀行授信和A+輪融資；1月2日,，蘇寧云商收購(gòu)天天快遞70%股份,；1月4日,，海爾旗下日日順物流獲阿里13.16億港元債轉(zhuǎn)股；1月5日,，智能快遞柜公司豐巢科技再獲注資23億元,。

快遞行業(yè)資深人士趙小敏在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“隨著快遞行業(yè)企業(yè)加速資本市場(chǎng)運(yùn)作，未來(lái)行業(yè)洗牌可能加快速度,。中小型快遞企業(yè)雖然也有一定市場(chǎng)知名度,，但消費(fèi)者依賴度相對(duì)較低。如果不加進(jìn)改善設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施,，那么在未來(lái)高企的人力成本和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)面前,，那些沒(méi)有資本運(yùn)作的中小型快遞企業(yè)更多可能被并購(gòu)重組。”

中小快遞僅瓜分不足三成市場(chǎng)

2016年,，騎著電動(dòng)車(chē)忙碌在城市里的快遞行業(yè),，名副其實(shí)地成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的黑馬，不僅連續(xù)6年增速超過(guò)50%,，并且在全球每年約700億件的快遞量中,，中國(guó)就發(fā)送了超過(guò)300億件快遞包裹，按照13億人口計(jì)算,，相當(dāng)于中國(guó)人均發(fā)送了23件快遞,。與此同時(shí)，圓通,、中通,、申通、韻達(dá),、順豐5家于2016年率先上市的快遞企業(yè),，市值總計(jì)超過(guò)3000億元。

不過(guò),，根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù),，去年收入排名前八的快遞品牌占到全國(guó)比重的77.3%，其中前四就占到50.4%,，這意味著大部分的市場(chǎng)份額都在已經(jīng)有上市或有計(jì)劃的幾家快遞手中,，剩下的10多家快遞品牌則只能瓜分不到三成的市場(chǎng)空間。

電商研究中心分析師姚建芳認(rèn)為,，前幾名的快遞企業(yè)紛紛上市后,，中小型快遞企業(yè)面臨的生存形勢(shì)更嚴(yán)峻。為什么更嚴(yán)峻,？普遍依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒(méi)能拉開(kāi)差距,，即便領(lǐng)跑的“三通一達(dá)”服務(wù)也時(shí)常受到批評(píng)。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市融資后,，將很快有能力展開(kāi)新的軟硬件投入,，沒(méi)能得到資本市場(chǎng)青睞的快遞企業(yè)只會(huì)迎來(lái)更大的落差,。

對(duì)于天天快遞來(lái)說(shuō)，盡管此前已透露聘請(qǐng)普華永道作為財(cái)務(wù)顧問(wèn)啟動(dòng)上市,，但最終的選擇依然顯示,，隨著行業(yè)巨頭的上市潮，二線企業(yè)的估值并不樂(lè)觀,。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿坦言,，“資本方不愿支持太多快遞企業(yè)在同質(zhì)化市場(chǎng)中混戰(zhàn)，中小快遞公司或許很難再有上市機(jī)會(huì),，因此轉(zhuǎn)向收購(gòu)方尋求變現(xiàn)”,。

而且二三線快遞企業(yè)還要面對(duì)“輸血”后的巨頭在利潤(rùn)率上的進(jìn)一步擠壓。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示,，由于激烈競(jìng)爭(zhēng),，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示,，中等快遞公司打不起價(jià)格戰(zhàn),，被清洗出局或者被并購(gòu)將成為趨勢(shì)。申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在上市前也表示,，未來(lái)3年至5年,，中國(guó)全網(wǎng)型快遞企業(yè)不會(huì)超過(guò)5家，大量并購(gòu)重組將成為快遞行業(yè)升級(jí)的重要方式,。

此外,，二三線快遞企業(yè)還要面對(duì)來(lái)自電商自建物流的競(jìng)爭(zhēng)。去年11月份,，京東正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)方式，將中小件,、大件,、生鮮冷鏈3張物流網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)開(kāi)放。蘇寧云商去年三季度財(cái)報(bào)也顯示,，其社會(huì)化物流收入同比取得了411.11%的增長(zhǎng),，受益于電商巨頭在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，它們將成為二三線快遞企業(yè)的“新對(duì)手”,。

二線快遞挖掘細(xì)分市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，快遞業(yè)第一梯隊(duì)資本戰(zhàn)不僅打破了“通達(dá)系”中幾家企業(yè)的平衡，同時(shí)也波及到了整個(gè)行業(yè)的平衡,。在沖刺中,，挖掘細(xì)分化市場(chǎng)、開(kāi)展差異化競(jìng)爭(zhēng),、進(jìn)行專業(yè)化轉(zhuǎn)型成為二線快遞的共同選擇,。

記者從國(guó)通官網(wǎng)發(fā)布的信息獲悉,，企業(yè)正在全網(wǎng)范圍內(nèi)啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及路由的升級(jí)優(yōu)化工作。公司計(jì)劃將來(lái)陸續(xù)推出系列特色電商產(chǎn)品,，如全國(guó)退換貨業(yè)務(wù),、倉(cāng)與倉(cāng)調(diào)貨業(yè)務(wù)等。同時(shí)國(guó)通快遞將借助與海航貨運(yùn)的戰(zhàn)略合作,，利用海航飛機(jī)腹倉(cāng)資源與航線資源,，向所有電商平臺(tái)商家提供時(shí)效遠(yuǎn)優(yōu)于汽運(yùn)、收費(fèi)略高于汽運(yùn)產(chǎn)品的空陸聯(lián)運(yùn)快遞服務(wù)產(chǎn)品,。

全峰快遞則瞄準(zhǔn)了到家服務(wù),，啟動(dòng)“O2O閃送”服務(wù)品牌，并圍繞一小時(shí)本地化生態(tài)圈拓展用戶黏性,；德邦推出送裝一體服務(wù),；而宅急送則與外賣(mài)平臺(tái)合作，試水送外賣(mài),。

同時(shí),，一些規(guī)模較小的快遞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了差異化競(jìng)爭(zhēng)的必要。去年宣布融資30億元的速爾快遞就提出將企業(yè)件和零擔(dān)快遞作為市場(chǎng)定位,，優(yōu)速快遞則將大包裹門(mén)到門(mén)服務(wù)作為戰(zhàn)略定位,，這些都將和目前小件零散包裹為主的情況形成一定區(qū)分。

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