北京5.7萬輛快遞三輪有戶口,，對快遞哥意味什么,？
由于電動三輪車尚無明確的法律規(guī)范,，故現(xiàn)在有關單位未要求電動三輪車駕駛員必須持有駕駛證,。但每個合格的快遞小哥配有《交通安全學習卡》，以此界定快遞小哥是否駕駛該車輛,。
3,、快遞三輪車規(guī)范管理還有哪些路要走,？
⑴、最高車速不超過15km/h是否會增加物流成本,？
《快遞專用電動三輪車技術要求》中規(guī)定快遞三輪車最高車速不應大于15km/h,，但就目前來看快遞三輪車速度普遍在30km/h左右。由于一線城市快遞員日派件量在100件左右,，高峰時期達到200-250件,，對電動三輪車車速的大幅度限制勢必會迫使快遞公司增加車輛，從而來帶社會冗余快遞車輛和人力投入,，增加物流成本,。
⑵、衛(wèi)星定位車載終端是否需要硬性規(guī)定,？
《快遞專用電動三輪車技術要求》規(guī)定快遞三輪車上應配備衛(wèi)星定位車載終端,，具有定位、通信,、行駛記錄,、警示、與監(jiān)控平臺交互信息等功能,。
衛(wèi)星定位車載終端等設備將直接帶來車輛價格的上升,，單車價格上漲1000元左右，按照2015年市場40萬輛的保有量計算,，僅此一項將增加企業(yè)成本4億元,。
至此，北京快遞小哥的座駕終于擺脫“黑戶”狀態(tài),，有了合法身份，快遞小哥們也不再擔心車輛和自身安全的理賠問題,。我們高興的看到,，從“禁摩禁電”到《快遞專用電動三輪車技術要求》，再到電動三輪車上牌,，我們一步一步在摸索,。快遞行業(yè)是個很大的盤子,，但我們相信終有一日全國的快遞小哥們都可以邁進“三統(tǒng)”新時代,。
相關觀點：
北京市快遞行業(yè)協(xié)會辦公室主任牛建明：目前全市已有57000余輛郵政寄遞企業(yè)電動三輪車納入了統(tǒng)一管理，有了統(tǒng)一的編碼和顏色,。這一數量占據了全市郵政寄遞企業(yè)電動三輪車99%以上的比例,。這一數量目前也基本能滿足本市每日的派送需求。
順豐速運北京區(qū)副總經理姚宏旭：順豐速運有萬余輛快遞車納入了統(tǒng)一管理,，過去一線快遞員在運送快遞過程中遇到問題或者被剮蹭,，沒有恰當的處理方式,，這次規(guī)范管理以后，對企業(yè)也比較好,，有了管理依據,。
北京市交管局安監(jiān)處副處長趙鑫：根據《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》，本市交管部門與市郵政管理局聯(lián)合行動,，進一步規(guī)范郵政寄遞行業(yè)交通安全管理工作,，成立了市、區(qū)兩級寄遞行業(yè)交通安全委員會,。
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