時間：2016-10-24 10:42:52 點擊：次
來源：環(huán)球時報 作者：

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本世紀頭10年，陸續(xù)有多條不同的中歐鐵路線試運行，但直至2012年，重慶至德國杜伊斯堡的每周定期班列才開通。一年后,，北京宣布“一帶一路”。它將撼動歐亞地緣政治和地緣經(jīng)濟格局,，重新確立中國在歐亞的地位,。按照計劃，數(shù)千億資金將被注入推動新絲路,。新的跨歐亞鐵路線將成為其排頭兵,。

“一帶一路”的相關基礎設施被作為增長新動力提出后，很快,，中國各地城市紛紛開通至歐洲的鐵路線,，都希望自己成為新絲路經(jīng)濟帶的樞紐。起初只有來自重慶和成都的兩條定期線路,，到后來發(fā)展成有39條線路的網(wǎng)絡,，連接中國幾十個城市與歐洲。

這些新的跨歐亞鐵路線,，多數(shù)由地方政府扶持,，不受中央直接監(jiān)管。這分散削弱了網(wǎng)絡整體的潛力,。為爭奪貨運和絲路地位,，這些城市開始互相競爭。這就需要有更好的管控,。去年全年,，沿絲路經(jīng)濟帶就有傳言北京將介入掌控新的跨歐亞鐵路網(wǎng)絡。首個大動作是打造中鐵快運的品牌,。今年6月,，其新標識通過發(fā)出的數(shù)千貨運集裝箱展示給世界。

如今,，更多改革措施即將推出,。比如，上周中國宣布將把目前混雜的跨歐亞鐵路線簡化為僅3條,，這是新五年規(guī)劃的一部分,，旨在改進中歐鐵路網(wǎng)的整體效率和服務。業(yè)內(nèi)人士克萊吉維特說：“這是必要的，這些(中國)城市彼此競爭毫無意義,。而且也行不通,，反而會有反效果。政府集中管理……將看到總體益處,。”

因此,，絲路鐵路體系將不是中國城市各自為政，而是朝著一個真正的多層次網(wǎng)絡,、由主要聯(lián)運中心聯(lián)入二三線樞紐的方向發(fā)展,。比如，目前從廈門至波蘭羅茲的固定車組,，今后將分流到成都或霍爾果斯的聯(lián)運樞紐,，在那里進行分解，再把集裝箱運往歐亞不同地點,。整合歐亞鐵路網(wǎng)可將更多貨物導向更大的聯(lián)運樞紐,，擁有足夠多的貨運量后，幾乎可晝夜不停地發(fā)車,，并大幅改善服務,。除了效率和成本-效益方面的好處，各主要站點也能更好地利用聯(lián)運樞紐地位,，拓寬發(fā)展,。從根本上說，這意味著中歐鐵路網(wǎng)正趨向成熟,。