時間：2016-09-30 17:28:31 點擊：次
來源：太保亂談 作者：

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“物流是電商的下半身”,，宅急送的創(chuàng)始人陳平曾這樣評價快遞物流對于電商行業(yè)的重要性，而菜鳥對阿里的重要性同樣不言而喻,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和電商平臺、螞蟻金服一起被稱作阿里生態(tài)圈最重要的三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)布局,。

此前一度被認為是電商“終極解決方案”的自建物流模式近年來則開始凸顯弊端,，在沒有了資本持續(xù)不斷地支持后,，盈利能力成為了多家電商平臺生存下去的關(guān)鍵，而投入大見效慢的自建物流是一個規(guī)模經(jīng)濟的商業(yè)模型,，需要一個足夠大的需求網(wǎng)絡(luò)與之配套,。

2015年，京東全年虧損94億人民幣,，很大一部分虧損便來自于京東自建物流的建設(shè)和運營,。而隨著電商用戶進一步向農(nóng)村下沉，在終端物流毛細血管的投入更是一個無底洞,，很難由一家獨自承擔(dān)所有的成本,。

基于數(shù)據(jù)的協(xié)同似乎很有機會成為一個新的解決方案，但這樣的協(xié)同很難由“三通一達”或順豐中的某一家來牽頭,，作為國內(nèi)最大電商平臺的阿里無疑是這個網(wǎng)絡(luò)最合適的牽頭人,。

而對于阿里而言，商品本身是可以物化的東西,，但快遞作為服務(wù)則無法物化,，卻可以直接觸達用戶，影響用戶的購物體驗,。通過菜鳥網(wǎng)絡(luò),，阿里從一個開放的購物平臺，完成了電商,、物流,、金融的完整生態(tài)構(gòu)建，與京東等競爭對手的差距也會進一步拉開,。

正如淘寶,、天貓與京東各自走了開放平臺和自營兩條截然不同的路一樣，在物流的選擇上,，阿里與京東也分別選擇了開放與封閉,，或許如今我們很難說得清孰是孰非，但或許答案在未來的一兩年個中便會逐漸清晰,。

或許一切還要回到亞當·斯密在國富論第一章中描述的那個做釘子的例子,，在漫長的人類史中，協(xié)作一直都是人類發(fā)展的動力,。

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