時(shí)間：2016-08-17 10:43:34 點(diǎn)擊：次
來源：搜狐財(cái)經(jīng) 作者：

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中國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)很關(guān)鍵的階段,。從各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)來看,，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的物流業(yè)大國(guó),，但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降了下來,，物流業(yè)也告別了高速增長(zhǎng)階段,，進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展新時(shí)期,。一邊是發(fā)展速度減緩,，一邊是成本效率改善壓力加大,，如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中獲得發(fā)展的新動(dòng)能?在2016年中國(guó)貨代物流發(fā)展論壇上,，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王微就中國(guó)物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向發(fā)表了自己的觀點(diǎn),。

中國(guó)物流成本高,，既是一個(gè)社會(huì)普遍關(guān)注的問題,，也是一個(gè)長(zhǎng)期影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵難題。王微認(rèn)為,，這其中既有制度成本高的問題,，也有各種運(yùn)輸方式銜接不好，導(dǎo)致過度運(yùn)輸,、重復(fù)搬倒的問題,。物流成本居高不下的背后反映的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的低下，而且我國(guó)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)也存在不合理的現(xiàn)象,。例如,，作為一個(gè)大陸型國(guó)家，我國(guó)鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來,。而且近年來我國(guó)生產(chǎn)力布局發(fā)生很大變化,，以家電產(chǎn)業(yè)為例,，以前可能每個(gè)省都有家電制造企業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展,，家電業(yè)在全國(guó)出現(xiàn)了四大集群,，形成了產(chǎn)品集中生產(chǎn)供應(yīng)全國(guó)的格局。家電物流的平均運(yùn)距在增加,，大量依靠公路運(yùn)輸明顯不經(jīng)濟(jì),，這也是物流成本高企的原因。“就物流業(yè)供給側(cè)改革而言,，近期,，降成本的任務(wù)應(yīng)該是比較重的。”王微表示,，改革的另一個(gè)任務(wù)就是要補(bǔ)短板,，通過加快綜合運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)、鐵路建設(shè),、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè),、農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè)，讓綜合運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高水準(zhǔn)的對(duì)接,，從而創(chuàng)造出更多的有效供給,。

與其他行業(yè)一樣，物流業(yè)供給側(cè)的改革,，更多是需要通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn),。王微表示，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要從以下幾個(gè)方面加快推進(jìn),。

一是進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新,。以分工深化和專業(yè)化為動(dòng)力的物流服務(wù)創(chuàng)新，正在深刻改變物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu),。大量新興物流服務(wù)的涌現(xiàn)及專業(yè)化發(fā)展,，成為物流服務(wù)創(chuàng)新的主導(dǎo)。例如在運(yùn)輸領(lǐng)域就出現(xiàn)了快運(yùn),、干線運(yùn)輸?shù)刃碌臉I(yè)態(tài),。物流設(shè)施與要素投入服務(wù)也在日益專業(yè)化，推動(dòng)物流支撐性服務(wù)的快速創(chuàng)新發(fā)展,。例如,，國(guó)際上就出現(xiàn)大量專門運(yùn)營(yíng)港口碼頭、集裝箱等重資產(chǎn)的服務(wù)商,，這些新行業(yè)的出現(xiàn)大大豐富了物流產(chǎn)業(yè)，也可以達(dá)到優(yōu)化物流業(yè)結(jié)構(gòu)的目的;二是技術(shù)創(chuàng)新,。中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的不同,，國(guó)際上技術(shù)創(chuàng)新可能是裝備自動(dòng)化,、信息化、綠色化次第展開,，而在中國(guó),，目前這三大任務(wù)是齊頭并進(jìn)。應(yīng)該說,，快速推進(jìn)裝備現(xiàn)代化很重要,，過去我們將大量投資放在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，例如我們的公路運(yùn)輸,，在裝備供給上就存在與現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)需求不匹配的問題,，應(yīng)該去掉低效低質(zhì)產(chǎn)能。以現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛深度應(yīng)用為核心的物流技術(shù)創(chuàng)新,，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位,、深層次、大范圍創(chuàng)新提供新途徑和新動(dòng)力,，從物流作業(yè)到管理手段,、再到商業(yè)模式、供應(yīng)鏈整合;三是加快主體創(chuàng)新,。以現(xiàn)代物流企業(yè)為龍頭的物流組織創(chuàng)新不斷加快,，物流產(chǎn)業(yè)組織大型化、集群化和平臺(tái)化趨勢(shì)顯著,。大型物流集群的出現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)際趨勢(shì);四是物流方式創(chuàng)新,。例如以多式聯(lián)運(yùn)為代表的新型物流運(yùn)營(yíng)方式，極大地促進(jìn)了綜合交通運(yùn)輸體系和全球供應(yīng)鏈形成,，成為全球物流一體化乃至綠色發(fā)展的有效途徑,。多式聯(lián)運(yùn)是在水、鐵,、公,、空等多種運(yùn)輸服務(wù)方式均已發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上形成的現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)方式，是實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和效率提升的重要方式,。多式聯(lián)運(yùn)通過對(duì)各種運(yùn)輸方式的有效組合來形成高效的運(yùn)輸鏈,，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的對(duì)接和一體化發(fā)展，提高整個(gè)運(yùn)輸乃至物流過程的效益,。因此,，多式聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，也是新世紀(jì)以來全球物流創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)重要方向,。多式聯(lián)運(yùn)發(fā)端于國(guó)際集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)和水水聯(lián)運(yùn),，并逐步擴(kuò)展至以鐵路為核心的鐵水聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，目前則已擴(kuò)展至空陸聯(lián)運(yùn)的發(fā)展階段。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有力地促進(jìn)了多種運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施,、物流裝備,、標(biāo)準(zhǔn)化及操作規(guī)范等方面的對(duì)接和統(tǒng)一，有力地促進(jìn)了綜合交通運(yùn)輸體系的大發(fā)展,，為全球供應(yīng)鏈的加快形成和一體化發(fā)展提供了重要支撐;五是制度創(chuàng)新,。以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、提升效率與創(chuàng)新能力為核心的物流體制機(jī)制創(chuàng)新,，是物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必要基礎(chǔ),。

王微同時(shí)認(rèn)為，以多元?jiǎng)?chuàng)新為動(dòng)力的物流發(fā)展即將出現(xiàn)新的格局,，新格局的特征如下：一是物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整升級(jí);二是物流創(chuàng)新發(fā)展加速物流成本水平下降;三是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)向知識(shí)技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變,，從傳統(tǒng)上更多依賴物流設(shè)施裝備及勞動(dòng)力的大量資源投入，轉(zhuǎn)向更多依靠物流管理知識(shí),、市場(chǎng)信息以及高素質(zhì)的人力資源等創(chuàng)新要素投入;四是現(xiàn)代化物流體系加快形成,。即形成高水平綜合運(yùn)輸體系、多樣化供應(yīng)鏈體系,、全球布局的物流中心和新型的物流發(fā)展支撐體系,。