亞馬遜貨運(yùn)飛機(jī)

    幾年來,，一直有消息稱亞馬遜正在開發(fā)送貨無人機(jī),，亞馬遜高管已經(jīng)證實此事。許多人可能會認(rèn)為,，亞馬遜送貨無人機(jī)只是噱頭，實際意義不大,！《紐約時報》刊文稱,，送貨無人機(jī)對于亞馬遜而言有著舉足輕重的地位，它可以大幅降低成本,。

    在科技產(chǎn)業(yè),，亞馬遜算得上是最讓人費(fèi)解的一家大企業(yè)。

像蘋果一樣,，亞馬遜也強(qiáng)調(diào)保密,，甚至有過之而無不及。杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）所建立的電子商務(wù),、云存儲帝國并不透明,。亞馬遜很少公布短期戰(zhàn)術(shù)計劃,，也不愿意談?wù)撻L期戰(zhàn)略目標(biāo),，它認(rèn)為“讓人驚奇”是很有價值的。

    在過去幾年里,，亞馬遜已經(jīng)留下了許多線索,，告訴世人它準(zhǔn)備顛覆快遞方式。不只如此,，亞馬遜還組建了自己的卡車車隊,，推出類似Uber的眾包快遞服務(wù)，建設(shè)了許多機(jī)器人倉庫,，持續(xù)向送貨無人機(jī)追加投資,。上周，亞馬遜再次給行業(yè)造成震動,，它展示了一架印有亞馬遜品牌名稱的波音767飛機(jī),，最終亞馬遜計劃部署40架飛機(jī)，組成一個機(jī)群,。

    亞馬遜的舉動引起人們的猜疑：現(xiàn)在它需要依賴第三方快遞公司（包括UPS,、聯(lián)邦快遞、美國郵政署）,，難道未來想擺脫這些企業(yè)嗎,？投資物流也印證了一種普遍的觀點(diǎn)：在美國電子商務(wù)市場，亞馬遜已經(jīng)立于不敗之地,。本周,，世界最大零售商沃爾瑪之所以33億美元收購Jet.com，無法打敗亞馬遜正是原因之一,。

兩層構(gòu)想

    那么亞馬遜的終極送貨目標(biāo)到底是什么,？我與一些亞馬遜分析師、合作伙伴、競爭對手有過交流,，綜合亞馬遜自己提供的少量信息,，我懷疑亞馬遜對未來的送貨服務(wù)有兩層構(gòu)想。

    首先,，亞馬遜并不準(zhǔn)備替代第三方送貨商,。相反，在接下來的幾年里,，亞馬遜準(zhǔn)備竭盡全力提高公司的配送能力,，而不是替代UPS、聯(lián)邦快遞等合作伙伴,，正因如此,，亞馬遜投資購買飛機(jī)、卡車,，發(fā)起眾包活動,，引進(jìn)新奇的送貨服務(wù)，以求提升整體配送能力,，提高效率,。

    亞馬遜的長期目標(biāo)更有魅力，如果成功,，它可能會造成革命性影響,。亞馬遜要拋棄公路和人力，實現(xiàn)完全的自動化送貨,，從空中送貨,。2013年，貝佐斯在參加“60分鐘”電視節(jié)目時透露,，公司確立了一個無人機(jī)項目,，當(dāng)時科技媒體認(rèn)為這只是一個營銷技巧，實際上它在亞馬遜的未來規(guī)劃中占據(jù)核心位置,。亞馬遜倉庫可以用機(jī)器人控制,，卡車可以自動駕駛，無人機(jī)能夠與倉庫和卡車匹配,，讓未來的亞馬遜實現(xiàn)自動化運(yùn)營,。

無人機(jī)送貨比無人駕駛汽車更容易普及

    要實現(xiàn)自動化運(yùn)營還有一些障礙需要跨越。在美國,，無人機(jī)送貨面臨監(jiān)管難題,，未來命運(yùn)并不確定，除此之外,，還有許多技術(shù)和社會難題需要解決,。盡管如此，我所咨詢的專家仍然認(rèn)為，無人機(jī)比自動駕駛汽車更容易普及,。

    “飛行比駕駛更容易,，容易很多。”無人機(jī)快遞創(chuàng)業(yè)公司Zipline聯(lián)合創(chuàng)始人凱勒·李納多（Keller Rinaudo）表示,，“如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),，我們現(xiàn)在就可以為你送貨。”李納多的意思是說在舊金山灣區(qū)用無人機(jī)送貨,。

    如果亞馬遜無人機(jī)項目取得成功（公司稱進(jìn)展順利）,，就可以從根本上改變公司的成本結(jié)構(gòu)。德意志銀行分析師最近在報告中表示,，未來10年,，無人機(jī)可以讓亞馬遜單次送貨成本下降一半。如果真的實現(xiàn),，將會給競爭對手造成毀滅性打擊,，零售店將會徹底消失。

    一直以來,，配送都是亞馬遜戰(zhàn)略投資的核心,。最開始時,，為了避免向大多客戶征收營業(yè)稅,，亞馬遜刻意將倉庫建在低稅率、人口少的州,，然后將商品送到人口稠密區(qū),，需要3天至5天時間。

2005年,，亞以遜推出Prime付費(fèi)訂閱服務(wù),，每年交納99美元，用戶就可以享受2日到貨服務(wù),。因為有了Prime服務(wù),，客戶購買更多的商品，需求增加,，亞馬遜被迫加快了送貨速度,。

    2010年之后亞馬遜漸漸拋棄了避稅策略，在人口稠密地區(qū)建設(shè)了幾十個倉庫,。另外,，亞馬遜還增強(qiáng)了“郵政注入”系統(tǒng)，簡單來講,，這套系統(tǒng)利用預(yù)測算法和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析線路,，將包裹以最快速度送到離用戶住宅最近的郵政設(shè)施。德意志銀行分析師認(rèn)為，“郵政注入”幫助亞馬遜降低了配送成本,，在整個配送過程中,，最后“一公里”成本最高，也就是從倉庫到用戶住宅的成本,。根據(jù)德意志銀行的估計,，雖然亞馬遜大多商品的出貨速度加快，但是從2010年至2015年,，亞馬遜每個包裹的送貨成本從5.25美元降到了4.26美元,。

    光是這樣還不夠。最近一段時間,，亞馬遜的財報雖然很耀眼,，但是配送成本正在上升，配送能力有點(diǎn)吃緊,。兩年前的假日季節(jié),，因為訂單猛增，UPS送貨出現(xiàn)困難,，結(jié)果導(dǎo)致包裹丟失,。

    空中送貨可以避開公路

    從長遠(yuǎn)來看，有一個問題更加嚴(yán)重：美國交通基礎(chǔ)設(shè)施正在老化,，交通部曾經(jīng)警告稱,，除非馬上投入巨額的資金進(jìn)行維護(hù)，否則到了2040年左右時,，美國的公路,、水路、機(jī)場和其它交通系統(tǒng)會陷入癱瘓,。

對于亞馬遜而言,，這一趨勢無異于災(zāi)難。目前亞馬遜的大多數(shù)投資（比如卡車,、飛機(jī)和眾包送貨汽車）全都依賴    于傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施,。

    只有一項投資例外，它就是無人機(jī),，正因如此,，無人機(jī)才會成為亞馬遜未來零售遠(yuǎn)景的組成部分。

    幾個月前,，我在一次行業(yè)會議上遇到了亞馬遜Prime Air無人機(jī)項目負(fù)責(zé)人古爾·吉姆齊（Gur Kimchi）,，    從談話中我了解到無人機(jī)的重要性。雖然談話沒有記錄下來,，但是吉姆齊詳細(xì)回答了我的提問,。

當(dāng)我與無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的其它內(nèi)部人士談?wù)搧嗰R遜無人機(jī)項目時,，他們都指出，無人機(jī)提供了一種可以繞開公路的選擇,。無人機(jī)在新的,、自由開放的空域飛行，低于400英尺（約122米）,，在許多國家這一空域還處在閑置狀態(tài),，沒有使用，它可以變成全新的配送通道,。

    除了公布幾段視頻,，亞馬遜并沒有過多披露無人機(jī)項目的進(jìn)展，盡管如此,，公司已經(jīng)與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作,，希望能盡早啟動測試工作。按照亞馬遜的構(gòu)想,，無人機(jī)可以配送5磅（約合2.27千克）重的包裹,，80-90%的包裹都不到5磅。

    亞馬遜還表示,，公司正在開發(fā)多種不同的原型機(jī),，適用于不同的環(huán)境。最初推出的無人機(jī)用在低密度,、中等密度地區(qū),，比如郊區(qū)，無人機(jī)可以直接停在用戶家的后院,。亞馬遜還在開發(fā)城市送貨系統(tǒng),，例如,，我們可以將智能快遞柜安裝在屋頂,，無人機(jī)將包裹投放到柜子中。

    已經(jīng)有企業(yè)這樣做了,，DHL曾經(jīng)在德國測試過“無人機(jī)快遞柜”送貨系統(tǒng),，DHL代表告訴我測試很成功，未來會根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求擴(kuò)大技術(shù)的應(yīng)用范圍,。亞馬遜申請的專利更加大膽,，例如，在路燈上安裝小盒子讓無人機(jī)投送包裹,。

    還有一些項目更激進(jìn),。物流軟件公司Flexport創(chuàng)始人里安·皮特森（Ryan Petersen）指出，亞馬遜申請了一項專利,，它將貨車作為移動配送倉庫使用,。無人駕駛卡車在城鎮(zhèn)游蕩,，亞馬遜判斷附近用戶的需求，在卡車內(nèi)預(yù)存商品,，接到訂單之后,，無人機(jī)從卡車起飛，幾分鐘就可以將商品送到用戶家中,。

    聽起來很遙遠(yuǎn),，亞馬遜并不這樣認(rèn)為，它說無人機(jī)送貨會比預(yù)期來得早,，5年之內(nèi)就會出現(xiàn)在某些地區(qū),。（來源：鳳凰科技 編譯/虎濤）