時間：2016-03-06 22:05:31 點(diǎn)擊：次
來源：cnbeta網(wǎng)站 作者：

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如果打開58同城和趕集網(wǎng)，可以看到不少轉(zhuǎn)讓和加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)的信息,。像翟小俊的兩個快遞網(wǎng)點(diǎn)也都是兩年內(nèi)轉(zhuǎn)讓了三四手的,。好的網(wǎng)點(diǎn)僅僅轉(zhuǎn)讓費(fèi)就高達(dá)20萬元，為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險,，有的網(wǎng)點(diǎn)甚至將路段分包給快遞員,，承包費(fèi)從3萬元到5萬元之間不等。“他們將自己的區(qū)域劃分成小片區(qū),，尋求二級,、三級甚至是四級的承包商。”

“現(xiàn)在的加盟制對于快遞行業(yè)而言已經(jīng)成為一個弊端,，如果不能優(yōu)化整個流程,，加大技術(shù)投入，就會出現(xiàn)很多問題,。面對加盟制的問題,，還是要加強(qiáng)總部和加盟商之間的聯(lián)系以及更加嚴(yán)明的制度來規(guī)范。”物流行業(yè)資深人士蘇磊說,。

結(jié)盟資本 頑疾難消

2015年12月,，申通快遞選擇借殼“艾迪西”率先在國內(nèi)市場上市，成為“民營快遞第一股”,，而不甘落后的圓通快遞也于2016年1月選擇借殼“大楊創(chuàng)世”上市,。此外，順豐快遞也在進(jìn)行上市前的輔導(dǎo),，中通快遞也承認(rèn)有上市計(jì)劃,，唯一沒有明確表態(tài)的就是百世匯通,，而3月1日其正式更名為百事快遞,，正式脫離“通達(dá)系”。

對于離不開資本的快遞企業(yè)來說，IPO排隊(duì)時間成本是巨大的,。誰能先借到殼,，無疑就是先打了“興奮劑”，率先拉開差距,。而一旦借殼成功,，在原本勢均力敵的梯隊(duì)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，競爭對手原定IPO的排隊(duì)計(jì)劃也恐怕被打破,。目前,，第一梯隊(duì)中的中通快遞、順豐快遞,，第二梯隊(duì)中的百世快遞,、德邦物流等，就已經(jīng)成為業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注和猜測可能加快上市的快遞企業(yè),。

快遞行業(yè)作為一個勞動密集型的服務(wù)行業(yè),，一方面對服務(wù)要求比較高，一方面又高付出低收入,，快遞行業(yè)的從業(yè)人員的整體水平依然偏低,，行業(yè)人員流動性大，加盟制更增加了這些問題的凸顯,。同時,，快遞行業(yè)多年來過度依賴電商平臺，缺乏創(chuàng)新的動力,，缺乏新技術(shù)應(yīng)用的動力,，一直提供的是低附加值的服務(wù)，信息化應(yīng)用不廣泛,，智能倉儲做的不到位,，物流自動化分解系統(tǒng)做的不到位，運(yùn)營體系做的不到位,，科技創(chuàng)新不足,，這些最終導(dǎo)致效率低下，行業(yè)的整體效益不高,。

隨著民營快遞企業(yè)的上市,，謝威煒覺得或許對快遞行業(yè)是一次機(jī)遇，如果企業(yè)的管理者,，眼光放得更長遠(yuǎn)一些,，通過資本的助力，是可以改變行業(yè)的運(yùn)營模式,，進(jìn)行技術(shù)升級,，加大網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè),，提升信息系統(tǒng)的應(yīng)用等等。但是,，資本要想改變快遞行業(yè)目前的所有問題,，也不是一件容易的事情。

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