O2O開啟電商物流下一站 模式或出現(xiàn)創(chuàng)新性變革
伴隨著我國電子商務的快速發(fā)展,，電商物流走上了發(fā)展快車道,。包括電商自建物流和第三方快遞業(yè)市場規(guī)模繼續(xù)擴大,。根據(jù)國家郵政局最新預計數(shù)據(jù)顯示,，今年快遞業(yè)業(yè)務量增幅仍將超過50%，“雙11”期間快遞單日業(yè)務量最高將突破1.4億件,。近日,，國務院發(fā)布了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》,，力挺國內快遞業(yè),。隨著電商發(fā)力O2O,，物流企業(yè)為適應新的服務要求，模式將出現(xiàn)創(chuàng)新性變革,，具有較大發(fā)展空間,。
電商物流將繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭,。跨境電商和農村電商的興起為電商物流提供了巨大的發(fā)展空間,，但就目前電商物流發(fā)展現(xiàn)狀而言,，行業(yè)依舊面臨著諸多痛點，O2O領域的升溫給電商物流提供了新的發(fā)展方向,，同時也提出了新的挑戰(zhàn),。
電商物流痛點與趨勢
痛點
低價競爭成風
價格戰(zhàn)依舊是電商物流面臨的現(xiàn)狀，尤其是低門檻使得快遞業(yè)早已進入到白熱化的競爭狀態(tài),，甚至已經(jīng)進入了“五毛”時代,，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點,。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括順豐,、“三通一達”在內,，國內各類快遞企業(yè)已超過8000家。
快遞件平均收入同比下降顯示出企業(yè)盈利能力進一步下滑,，“以價換量”模式基本沒有改變,。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化,、虧損化”的趨勢,，特別是加盟模式快遞企業(yè)的部分加盟商經(jīng)營較為困難。
“最后一公里”難題待解
“最后一公里”難題是電商物流領域的一個頑疾,。雖然近年來快遞行業(yè)開始探索智能快遞柜,、菜鳥驛站等模式欲破題“最后一公里”難題，但由于消費習慣,、布局不便,、缺乏專屬交通工具等因素，“最后一公里”短期內仍是困擾快遞企業(yè)的難題,。
智能快遞柜成為快遞業(yè)解決末端派送難題的理想途徑之一,。今年6月，民營快遞四大巨頭順豐,、申通,、中通、韻達,，以及物流服務商普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告,，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，研發(fā)運營面向所有快遞公司,、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜,。
草莽基因成上市絆腳石
今年的快遞業(yè)并不平靜，欲沖“快遞第一股”成為各家企業(yè)的共同選擇。雖然不斷有快遞企業(yè)獲得資本青睞,，拿到巨額融資,，不過，混亂的管理制度,、不規(guī)范的財務報表等快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的“肌瘤”將成為上市路上的絆腳石,。粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形,。按照上市要求,，企業(yè)在管理制度、公司架構,、財務透明等方面還存在諸多問題,。
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