時間：2015-09-12 17:57:49 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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由此可見，物流信用問題涉及面廣,，累積時間較長,。O2O平臺要想利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢完善信用體系，解決信用問題,，必須充分分析和了解物流信用狀況和問題主因,，有針對性地提出解決方案。

盲從跟風(fēng)忽視信用

傳統(tǒng)物流企業(yè)的信用問題由來已久,，為何新誕生的物流O2O平臺卻也被多方質(zhì)疑,？

這里最重要的原因在于，物流O2O平臺多借鑒出租車行業(yè)模式,。借鑒“滴滴打車”“Uber”等模式組織運(yùn)力,，優(yōu)化物流資源，提高物流效率的跨界創(chuàng)新行為應(yīng)予鼓勵,。但對于用戶來說,，經(jīng)簡單復(fù)制的物流O2O平臺顯然缺乏太多信用基礎(chǔ)、失信漏洞較多,。如一些平臺只對承運(yùn)車輛和司機(jī)進(jìn)行資料審核,，不能利用信息化、智能化手段跟蹤和實時監(jiān)控,，不能在線結(jié)算等,，都將構(gòu)成貨運(yùn)安全風(fēng)險和運(yùn)營管理風(fēng)險，進(jìn)而成為提升服務(wù)質(zhì)量和水平的障礙,。這與出租車打車軟件的依靠標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營,、承載信用責(zé)任的模式不同。

具體來說,，物流與打車領(lǐng)域在信用風(fēng)險防控上的痛點不同,。對比來看，出租車行業(yè)運(yùn)力集中,，主要以城區(qū)運(yùn)營為主,，且由專業(yè)出租車公司統(tǒng)一管理,，其在大城市缺乏的是統(tǒng)一調(diào)度力度。打車軟件的出現(xiàn)正是彌補(bǔ)了這一缺撼,，這里并不存在較大的信用管理問題,。物流貨車的個體運(yùn)營卻較多和分散，能夠跨越城市和地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營,，每一輛車都可以服務(wù)于不同的承運(yùn)企業(yè),，最終服務(wù)對象也與出租車大不相同，全國信用保障體系還不是很完善,。所以,，小、散的物流運(yùn)輸格局,，與出租車行業(yè)的大而集中特點形成鮮明對比,，不可同一而論。

另外,，物流平臺利用互聯(lián)網(wǎng)方式推廣業(yè)務(wù),，是對傳統(tǒng)運(yùn)營模式的挑戰(zhàn)，也是對貨主的挑戰(zhàn),，新生態(tài)鏈條各主體間建立互信和深入合作的過程仍較長,。

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”要解決的物流行業(yè)痛點較多,，建設(shè)信用體系需要花費較大力氣和較長的工作時間,。面對物流失信行為，平臺必須抓住行業(yè)關(guān)鍵痛點,，切莫簡單復(fù)制O2O模式而忽視重要的信用體系,，只有提供切實可行的信用保障方案，有效推進(jìn)實施,，才能為快速發(fā)展奠定基礎(chǔ),，為塑造頗具誠信力的品牌助力。

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