時(shí)間：2015-09-10 09:39:59 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：李卓

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昨日(9月9日),，智能出行領(lǐng)域發(fā)生兩大事：一是專注于垂直共享巴士領(lǐng)域的接我科技宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資,，但未公布具體金額,；二是滴滴打車宣布啟用全新Logo，并更名“滴滴出行”,，同時(shí)滴滴快的CEO程維確認(rèn)滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達(dá)30億美元,。

這是阿里繼投資快的打車后,，再度投資智能出行領(lǐng)域,，阿里也因此成為BAT(百度、阿里以及騰訊)中首家進(jìn)軍共享巴士的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,。阿里投資的快的打車在完成與滴滴合并后,，今年7月底滴滴快的也推出了巴士業(yè)務(wù)。

接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝透露,，目前接我科技和滴滴巴士的線路重合度已達(dá)30%,。那么，同攜阿里的接我科技與滴滴究竟是對(duì)手還是盟友,？

當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)資本方是否希望接我科技跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并時(shí),，劉輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，“不排除”,，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)早先合并不太可能,，“一定要先較勁，打一打才知道,，總得有一個(gè)人先服”,。由此看來(lái)，作為智能出行領(lǐng)域的又一風(fēng)口,，共享巴士的“肉搏戰(zhàn)”在所難免,。

與滴滴巴士有區(qū)別

滴滴打車更名“滴滴出行”的背后，主要是滴滴已經(jīng)從當(dāng)初單一的出租車打車軟件,，成長(zhǎng)為涵蓋出租車,、專車、快車,、順風(fēng)車,、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

在劉輝看來(lái),，如果將滴滴比喻為“陜西小吃”,，接我科技就是專門的肉夾饃店。“你到陜西小吃和專門的肉夾饃店,，一定會(huì)不一樣的,。”

據(jù)悉，接我科技成立于2014年7月,，其創(chuàng)始人劉輝曾任神州租車副總裁,，其他團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自百度、聯(lián)想,、餓了么,、e代駕等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。此輪來(lái)自阿里的戰(zhàn)略投資也是接我科技的A輪融資。接我科技曾獲得策源創(chuàng)投,、真格基金等機(jī)構(gòu)數(shù)百萬(wàn)美元的融資,。

目前，接我科技推出的產(chǎn)品包括“接我云班車”和“接我擺渡車”,，班車線路已覆蓋北京,、杭州等全國(guó)重點(diǎn)城市的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，1/3的業(yè)務(wù)來(lái)源于企業(yè)用戶,。雖然從一開始就明確拼車市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)方向,，但接我大巴今年初才正式推出。

劉輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，放棄私家車拼車業(yè)務(wù)并非因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈,，而是他認(rèn)為私家車拼車難產(chǎn)生很好的商業(yè)模式。與大巴拼車所建立的人和人之間的連接相比,，二者體量不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上,。

劉輝認(rèn)為，今天在坐公交車的人,，至少有30%的人愿意從公交車上走下來(lái),，到共享巴士上去。“我們會(huì)跟公交形成協(xié)同關(guān)系,，我們解決特殊人群的需求,。每年有1000多億次城市交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，300多億次的人會(huì)產(chǎn)生城市內(nèi)的交通需求,。”

車費(fèi),、廣告費(fèi)基本覆蓋成本

對(duì)于阿里投資的具體數(shù)額，劉輝并沒(méi)有透露,。他表示,，不太希望用資金來(lái)證明接我科技的實(shí)力。但劉輝很清楚的是,，因?yàn)榈蔚蔚却篦{在大巴拼車的入局,，共享巴士競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈，目前市場(chǎng)上仍在開疆拓土的巴士拼車就超過(guò)10家企業(yè),。

就在昨日,，滴滴快的CEO程維在夏季達(dá)沃斯論壇上，確認(rèn)滴滴快的完成一輪最新融資,，融資額達(dá)30億美元,。

外界最關(guān)心的還是價(jià)格戰(zhàn)，比如滴滴巴士之前一直在用1分錢的價(jià)格吸引巴士的客人,。對(duì)此,，劉輝表示：“要么拼價(jià)格,，要么拼服務(wù)，要么拼客戶獲取成本,。一切以‘燒錢’為導(dǎo)向的公司都是耍流氓。”

在劉輝看來(lái),，早先的“燒錢”模式已經(jīng)過(guò)去,，因?yàn)橐业綘I(yíng)銷的定義，要尋找真正的目標(biāo)客戶,。比如,，現(xiàn)在很多打車的人，可能并不是因?yàn)榇蜍囀撬畛Ｓ玫某鲂蟹绞?，只是因?yàn)?ldquo;燒錢戰(zhàn)”才選擇打車,。

出乎外界意料的是，劉輝一直認(rèn)為,，和接我科技產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的并不是滴滴巴士,，而是美團(tuán)。

“因?yàn)榈蔚巫钪饕暮诵臉I(yè)務(wù)框架還是解決一輛車與一個(gè)人之間的需求,，巴士的業(yè)務(wù)只是在其出行領(lǐng)域產(chǎn)生,。而巴士跟轎車的業(yè)務(wù)不一樣，因?yàn)榘褪恳蝗喝嗽谝粋€(gè)車?yán)锩?，要想滿足所有人同樣的出行是非常難的,。接我科技解決的是一群人做一件事，所以最有可能產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的是美團(tuán),。”劉輝說(shuō)道,。

當(dāng)被問(wèn)及接我共享大巴的盈利模式時(shí)，劉輝告訴記者,，接我科技主要通過(guò)車內(nèi)廣告和提供增值服務(wù)(如早餐,、飲料等)獲得收益。目前接我科技的車費(fèi)及其廣告收入,，基本可以跟成本持平,。隨著BAT的入場(chǎng)，有些小公司已經(jīng)不敢玩了,，巴士共享的進(jìn)入門檻在提高,。