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來(lái)源：中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng) 作者：

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被逼出來(lái)的自建冷鏈

生鮮食品,、肉制品,、水果等商品從保存到運(yùn)送的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)溫度、濕度有著極為苛刻的要求,，常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)物流不適用于生鮮商品——冷鏈能力對(duì)生鮮電商的意義,，早已毋庸諱言。因此,，順豐,、阿里、京東這些企業(yè)在冷鏈上的發(fā)力毫不令人意外,。

在發(fā)達(dá)國(guó)家,，生鮮電商主要依靠第三方冷鏈，自建冷鏈只是輔助,，如在美國(guó),，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)化程度很高，像DHL,、FedEx這樣的企業(yè)不僅可以完成生鮮食品,、藥品在美國(guó)各地的全程冷鏈運(yùn)輸，也能完成從美國(guó)到中國(guó),、歐洲等地漂洋過(guò)海的全程冷鏈運(yùn)輸,。但這種經(jīng)驗(yàn)不一定適合中國(guó),，原因就在于中國(guó)第三方冷鏈的發(fā)展尚處于初期,，存在硬件設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)含量低,、專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng),、運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等缺陷,，實(shí)力還不足以作為生鮮電商的主要臂助,。實(shí)際上，目前中國(guó)即便是實(shí)力較強(qiáng)的第三方冷鏈企業(yè),，大多全程冷鏈能力也僅止于一隅而已,，例如，黑貓宅急便可以說(shuō)是中國(guó)大陸實(shí)力最強(qiáng)的第三方冷鏈物流配送公司之一,，盡管日均近萬(wàn)單,，但它的冷鏈體系基本只覆蓋上海，只能“區(qū)域稱王”。某種程度上來(lái)說(shuō),，當(dāng)前生鮮電商紛紛自建冷鏈,，也是受限于第三方冷鏈能力不足的無(wú)奈之舉。

就目前來(lái)講,，自建冷鏈的意義,，不僅在于為生鮮電商企業(yè)解決第三方冷鏈物流不足的問(wèn)題，更在于幫助電商企業(yè)搶占市場(chǎng)先機(jī),。以順豐為例,，自建冷鏈能幫助其較容易地實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域全程冷鏈，在大區(qū)域甚至全中國(guó)市場(chǎng)占下先手;而當(dāng)前絕大多數(shù)生鮮電商的訂單仍被局限在本地,。

不過(guò),，冷鏈物流是極其復(fù)雜的，也是代價(jià)昂貴的,，生鮮電商企業(yè)對(duì)自建冷鏈必須慎之又慎,。以下幾個(gè)問(wèn)題是必須要考慮到的：

企業(yè)有資本嗎

冷鏈很燒錢，這是眾所周知的事情,。以冷庫(kù)造價(jià)為例,，普通倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)約為400元人民幣/平方米，冷庫(kù)則要配備保溫系統(tǒng),，造價(jià)至少2000元人民幣/平方米,，而且冷庫(kù)需要花費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬(wàn)平方米的冷庫(kù)一個(gè)月的電費(fèi)至少要20萬(wàn)元人民幣,。生鮮冷庫(kù)溫度帶很多,，各種制冷、監(jiān)測(cè)設(shè)備都要配備齊全,，庫(kù)內(nèi)其它設(shè)備也都需防凍設(shè)計(jì),，因此庫(kù)內(nèi)設(shè)施也是一筆不小的投資。而冷藏運(yùn)輸車的購(gòu)買,、使用,、維修價(jià)格也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨車。除了建置冷庫(kù),、配置庫(kù)內(nèi)設(shè)備,、購(gòu)買冷藏車等，電商自建冷鏈還需要建立起一套區(qū)別于其他品類電商的精準(zhǔn)訂單預(yù)測(cè),、標(biāo)準(zhǔn)化品類管理,、快速配送、快速庫(kù)存周轉(zhuǎn)機(jī)制——這樣的以千萬(wàn),、億人民幣為單位的龐大投入是大部分電商難以承受的,。尤其是像順豐這樣的“一段式全程冷鏈”體系,，非土豪不能為之。即便是在物流建設(shè)方面決心和投入最大的京東,，其生鮮業(yè)務(wù)開(kāi)展至今也主要采用以順豐為主,，地方冷鏈為輔的配送方式。只在生鮮業(yè)務(wù)站穩(wěn)腳跟并逐步擴(kuò)展后,，京東才加重在自建冷鏈上的砝碼,。因此，成本是自建冷鏈最大的攔路虎,，生鮮電商在自建冷鏈之前,，最好捫心自問(wèn)是否有投建冷鏈的資本，是否能保證未來(lái)資金鏈的安全,。如果不是土豪,，則最好學(xué)習(xí)亞馬遜生鮮的緩慢擴(kuò)張策略。

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