時(shí)間：2015-06-30 17:43:56 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：房地產(chǎn)那點(diǎn)事兒 作者：

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日前,，有物流界資深人士爆料稱(chēng),，阿里巴巴菜鳥(niǎo)正在謀劃最后一公里配送解決方案，并暗中開(kāi)發(fā)一款近似滴滴打車(chē)式的搶單軟件“果果”,，該產(chǎn)品一旦投入使用,，將對(duì)現(xiàn)有的物流配送公司結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)造成巨大沖擊，甚至有可能讓快遞員徹底與快遞公司“say goodbye”,。

“從菜鳥(niǎo)的布局來(lái)看,，最后一公里配送環(huán)節(jié)是最大的肥肉，也是所有快遞公司廝殺最激勵(lì)的路段,。”該人士表示,，阿里巴巴菜鳥(niǎo)希望借助“果果”這款統(tǒng)治級(jí)的產(chǎn)品，牢牢掌控最后一公里的所有商品運(yùn)轉(zhuǎn),，一方面保證物流時(shí)效,，一方面撬動(dòng)快遞業(yè)的革新，從物流底層包抄電商,。

國(guó)家郵政數(shù)據(jù)顯示,，目前中國(guó)每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬(wàn)到5000萬(wàn)之間，預(yù)計(jì)五年后這個(gè)數(shù)字將變成每天兩億單,。

對(duì)此,，百世匯通總經(jīng)理周建曾指出，未來(lái)快遞企業(yè)一定會(huì)改變現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)模式,，分倉(cāng)發(fā)貨,，離消費(fèi)者更近。中轉(zhuǎn)模式上更多依靠大數(shù)據(jù)的運(yùn)用,，鏈路末端也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化和豐富化的創(chuàng)新,，比如社區(qū)本地生活服務(wù)等更多的增值服務(wù)出現(xiàn)。

人人快遞CEO謝勤此前也發(fā)表過(guò)類(lèi)似看法,。他表示,，同城點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸需施展人海戰(zhàn)術(shù)，但沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)養(yǎng)得起大規(guī)模的人來(lái)做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù),，這就直接導(dǎo)致了公司運(yùn)營(yíng)成本的增加,。而眾包是解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送問(wèn)題非常好的方式。

據(jù)了解,，在干線(xiàn)物流方面,，已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始謀劃，做公路段的“滴滴打車(chē)”,，以求革新,。眾包物流正在成為未來(lái)物流行業(yè)演進(jìn)的方向,。

據(jù)爆料人介紹，“果果”的模式就像滴滴打車(chē),，阿里巴巴體系內(nèi)所有的訂單及配送信息都將可視化,，快遞員注冊(cè)之后，可根據(jù)地理位置和路線(xiàn)進(jìn)行搶單,，最終完成從菜鳥(niǎo)各個(gè)分站到用戶(hù)端的配送,。最具化的場(chǎng)景有可能是，通過(guò)阿里巴巴的大數(shù)據(jù)分析后,，依照某條路線(xiàn)消費(fèi)力強(qiáng)但是運(yùn)力有所空缺,，會(huì)率先通知有可能承載這單業(yè)務(wù)的網(wǎng)店和快遞員。

“與現(xiàn)有的一些眾包物流運(yùn)作模式十分相似,，但明顯的不同有兩點(diǎn),。”某快遞公司杭州地區(qū)負(fù)責(zé)人指出，第一,，“果果”的所有訂單包裹都在阿里巴巴菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)體系之中,，而非散落在商戶(hù)手中；第二,，接單的配送員面向的是社會(huì)上專(zhuān)業(yè)的快遞員,，而非閑散的社會(huì)勞動(dòng)力。

這也意味著,，“果果”必須得到第三方物流快遞服務(wù)商的支持,，才能保證快遞員可以使用。但一家上海的快遞公司副總向億邦動(dòng)力網(wǎng)表示,，一旦物流服務(wù)商允許自己的快遞員使用“果果”,，那么造成的后果則是快遞員將脫離物流公司的管制，成為徹徹底底的自由職業(yè)者,。

“阿里巴巴不斷增長(zhǎng)的訂單足以養(yǎng)活我們的員工,。”上述快遞公司副總坦言，旗下快件訂單中,，超過(guò)75%都來(lái)自電商,，而天貓和淘寶又占據(jù)絕大多數(shù)。

這一數(shù)據(jù)并不夸張,。2014年,，整個(gè)淘寶、天貓的交易規(guī)模達(dá)到了2.4萬(wàn)億人民幣,，每日約有3000萬(wàn)個(gè)包裹在產(chǎn)生,。據(jù)媒體報(bào)道，“三通一達(dá)”等快遞巨頭70%左右的業(yè)務(wù)都來(lái)自電商,，去年4月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出電子面單,，現(xiàn)已占據(jù)整個(gè)快遞系統(tǒng)業(yè)務(wù)量40%的份額，并有望在2016年末實(shí)現(xiàn)100%份額,，從貨流和信息流上“菜鳥(niǎo)”已經(jīng)有相當(dāng)掌控力,。

而根據(jù)菜鳥(niǎo)的設(shè)定，未來(lái)天貓和淘寶上多數(shù)商品需通過(guò)菜鳥(niǎo)的倉(cāng)配系統(tǒng)去完成發(fā)貨,，商家的貨品也要入駐到菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)之中,。此外，菜鳥(niǎo)地網(wǎng)在過(guò)去兩年間也在如火如荼地發(fā)展,，已經(jīng)搭起了全國(guó)五地分倉(cāng)的網(wǎng)絡(luò),，在一些核心大城市形成了商家與貨物聚集的核心網(wǎng)絡(luò)，并最終將牽頭搭建8~10個(gè)城市的核心網(wǎng)絡(luò),。數(shù)據(jù)顯示,，在城市網(wǎng)格狀的配送網(wǎng)絡(luò)中，已有20000個(gè)合作方成為菜鳥(niǎo)驛站的自提點(diǎn),，覆蓋30個(gè)省市,，187個(gè)城市。

“菜鳥(niǎo)牢牢把控著電商的貨,，物流公司想不配合菜鳥(niǎo)或許會(huì)遭遇‘無(wú)貨可發(fā)’的更嚴(yán)重后果,。”前述爆料人認(rèn)為，菜鳥(niǎo)與電商之間穩(wěn)固的捆綁關(guān)系,，將商品端,、消費(fèi)者端的數(shù)據(jù)掌握在統(tǒng)一的平臺(tái)之上，第三方物流必須對(duì)其“俯首稱(chēng)臣”,。

假如“果果”開(kāi)始大力推廣,，第三方物流公司將面臨兩難抉擇，擺脫菜鳥(niǎo)的束縛,，有可能大面積失去訂單和客戶(hù),；過(guò)度依附菜鳥(niǎo)，則有可能失去自己的最后一條腿——員工,、分倉(cāng),、配送發(fā)中心組成的地面運(yùn)力系統(tǒng)。

“菜鳥(niǎo)制定的是行業(yè)規(guī)則,，顛覆的也是游戲規(guī)則,。”一位匿名的快遞公司人士直言，一年前看菜鳥(niǎo),，覺(jué)得在短期內(nèi)落地很難,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)觀(guān)察，菜鳥(niǎo)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流公司牽制作用將會(huì)逐步體現(xiàn),，未來(lái)所有的物流公司要“聽(tīng)命”菜鳥(niǎo),，成為為菜鳥(niǎo)打工的泥腿子,。

“果果”在拓展上是否會(huì)如此激進(jìn)？一位做落地配送創(chuàng)業(yè)者告訴億邦動(dòng)力網(wǎng),，阿里巴巴和菜鳥(niǎo)官方至今也沒(méi)有確認(rèn)把這款產(chǎn)品做成“滴滴打車(chē)”模式,，如果偏要去革物流快遞行業(yè)的命，快遞公司也不會(huì)和菜鳥(niǎo)一起玩下去,。

“這里面不存在著誰(shuí)控制誰(shuí),，誰(shuí)也控制不了誰(shuí)，因?yàn)槲易霾涣怂?，他也做不了我的?rdquo; 菜鳥(niǎo)新任總裁蔡童文紅在5月底的“菜鳥(niǎo)江湖大會(huì)”表態(tài),，菜鳥(niǎo)和快遞公司唇齒相依。

對(duì)于“果果”而言,，上述落地配創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為,，其最有可能做成的是一個(gè)集約型的App，進(jìn)而取代各家快遞公司的獨(dú)立App,，給收貨人解決所有的快遞問(wèn)題,。如，用戶(hù)通過(guò)淘寶手機(jī)號(hào)在“果果”上注冊(cè)后,，所有的訂單詳情都會(huì)主動(dòng)推送,，而不用親自去淘寶或快遞公司的App上去搜尋。

但無(wú)論如何,，物流快遞公司和菜鳥(niǎo)之間的關(guān)系將變得越來(lái)越微妙,。“快遞公司從最早對(duì)菜鳥(niǎo)的不在乎，到試水合作,，再到猜忌,，各種競(jìng)合和博弈，未來(lái)也不排除會(huì)有激烈的對(duì)抗,。”業(yè)內(nèi)人士表示,。