快遞業(yè)洗牌,，誰是黑馬
近年來,，快遞業(yè)利潤率持續(xù)下滑，平均利潤率已從20%下降至不足5%,。誰先找到降成本增收入的法門,，誰就可能在市場搏殺中贏得先機,。
從2015年第一季度起，快遞業(yè)正在醞釀一場新的變革,。
1月26日,，順豐發(fā)布“2015年新版價格通知”，新版價格自2月1日起已開始實施,。盡管此次調(diào)價整體運費有升有降,，其中五成以上維持原價，但整體漲幅仍達2%,。提價主要涉及25個省份的標準快件長距離(800公里以上)配送,，首重提價1-2元，電商特惠也略有上漲,。
在提價之外,，順豐還在開展國際快遞業(yè)務基礎之上，于1月8日上線跨境電商網(wǎng)站“順豐海淘”,。不僅如此,，1月19日，圓通旗下電商網(wǎng)站“一城一品”上線第一批海外直購商品,，正式布局跨境電商,。幾乎同期，申通也上線跨境電商網(wǎng)站“洋貨通商城”,。不甘寂寞的韻達也于2月2日啟動跨境電商網(wǎng)站——“優(yōu)遞愛”(UDA),。
提價也好，布局跨境電商開展海淘業(yè)務也罷,，這一系列動作的背后,，均緣于近年來快遞業(yè)成本不斷上升、利潤率持續(xù)下滑的窘狀,，平均利潤率已從此前的近20%下降至不足5%,。
誰先找到降成本增收入的法門，誰就可能在快遞業(yè)新一輪市場搏殺中贏得先機,。
調(diào)價：應對利潤下滑
近年來,，隨著價格戰(zhàn)的不斷升溫，快遞業(yè)似乎形成了“誰先漲價誰先死”的定律,。
原本就比其他快遞價格要高的順豐此次“任性”調(diào)價,，在業(yè)界自然是一石激起千層浪,。
“此次調(diào)價，更加清晰地標注出以距離為基礎,、以地域為考量的精細化運費計算體系,。”順豐方面對《支點》記者表示，這是順應市場趨勢,。
“順豐根據(jù)時間和距離來定價,，是在和國際慣例接軌。”中國快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇對記者說,，這對快遞業(yè)擺脫價格戰(zhàn)有著標桿意義,。
在此之前，順豐的標準快件,，基本上只有本地13元和外地22元兩種價格,。經(jīng)過調(diào)價后，價格階梯顯然增加了不少,，告別了“一刀切”的價格體系,。
毋庸置疑，精細化管理固然是順豐此次調(diào)價的考量因素之一,，但多位順豐內(nèi)部快遞員告訴記者,，調(diào)價其實就是變相漲價，這背后的重要因素則是近年來快遞業(yè)成本不斷上升,、利潤率不斷下滑的倒逼,。
“相對而言，今天的快遞價格還沒有十年前的價格高,。”韻達快遞UDA總裁關廷安對《支點》記者表示,，所有相關成本都在上漲，利潤卻在下降,。
“2014年快遞每票的利潤在1元以下,，2015年可能不到0.5元，甚至會虧錢,。”圓通速遞董事長喻渭蛟公開表示,。
來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2012年快遞業(yè)件均收入18.6元,，2013年降為15.69元,，2014年則為14.65元，短短兩年間平均每單收入下降了3元多,。
也正因為此,，在順豐調(diào)價之前，快遞行業(yè)就曾醞釀過提價,。
2014年,，全國各地發(fā)生了多起快遞企業(yè)因為聯(lián)合漲價而被有關部門以涉嫌壟斷叫停的事件。在當年4-8月期間,，福建省廈門市,、湖南省湘潭市、重慶市都出現(xiàn)過快遞企業(yè)當?shù)丶用松碳w漲價事件,，而且還出現(xiàn)過多家快遞企業(yè)聯(lián)手針對電商和散戶將價格上調(diào)的事件,。但最終，都被有關部門以涉嫌濫用壟斷優(yōu)勢,、聯(lián)合排擠競爭對手等原因叫停,。
除此之外，當年“雙十一”期間,，申通就鼓動其各分公司,、基層網(wǎng)點在旺季期間根據(jù)自身的運營情況合理提高價格，通過價格杠桿調(diào)節(jié)快遞業(yè)務量,，以改變“增量不增收”狀況,。
降本：短期內(nèi)很難做到
不過，截至記者發(fā)稿前,，針對此次順豐調(diào)價,，其他快遞企業(yè)均未明確表態(tài)是否跟進。
在中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師陳立瑛看來,，短期內(nèi)其他快遞企業(yè)調(diào)價的可能性極低,。
“順豐敢于提價，是因為其主要面向中高端客戶,，且客戶黏性非常高,，小幅度提價不會造成大量客戶流失。”陳立瑛對記者分析說,，相反其他快遞企業(yè)的客戶則對提價非常敏感,。
持同樣觀點的徐勇也認為，其他快遞企業(yè)如果要提價,，首先需要統(tǒng)一自己的價格體系,，并使消費者能夠接受，這在短期內(nèi)難以做到,。
“不過,，從長期來看，如果順豐此次調(diào)價市場反應不大,，其他快遞企業(yè)肯定也會考慮提價,。”陳立瑛補充說。
面對快遞業(yè)各項成本的不斷增長,，在短期內(nèi)提價無望的情況下,，快遞業(yè)已經(jīng)在嘗試各種措施來降低運營成本,。
“快遞業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)，人力成本占比最重,，大概要占到總成本的60%,。”陳立瑛告訴記者，近年來快遞企業(yè)在購買設備,、使用倉儲以及配送物流上的開支明顯增大,。
于是，快遞業(yè)開始使用科技手段降低人力等成本,。近兩年來,，不管是順豐、中國郵政,，還是“三通一達”(申通,、中通、圓通,、韻達)等,，都在開始使用智能快遞柜以提高“最后一公里”的配送效率，從而降低人力成本,。
而且,，此前有媒體曝出順豐去年已在深圳、東莞等城市內(nèi)部測試無人機配送服務,。
“運用高科技產(chǎn)品,，對降低快遞的運營成本有很大作用。”關廷安表示,，日后可能還會用到其他的高科技產(chǎn)品,。不過，他也表示,，想通過高科技降低快遞運營成本,，在中國還有很長一段路要走。
比如,，智能快遞柜在國內(nèi)目前僅是推廣階段而非成熟階段,。多家快遞企業(yè)的快遞員曾向記者表示，目前智能快遞柜的密度遠未達到快遞業(yè)的需求,。
與此同時,，目前順豐內(nèi)測的無人機，并不能直接替代快遞員送貨上門,，而是替代了其用于中間運貨的貨車,。
“如果無人機不能實現(xiàn)徹底地自主運送，還需要人員地面遙控,，這產(chǎn)生的人力成本只會讓快遞企業(yè)望而卻步,。”陳立瑛說,。
增收：跨境海淘成新寵
事實上，除了降成本,，快遞業(yè)也在尋求新的增長點,。
開展跨境快遞業(yè)務，并在此基礎上進一步布局跨境電商開展海淘業(yè)務,，成了快遞業(yè)集體突圍的一個新方向。
早在2014年4月,，順豐就已開始試水跨境快遞業(yè)務,，推出了針對個人海淘消費者的轉運產(chǎn)品“海購豐運”(SFBuy)。相隔4個月之后,，又針對海外直購,、代購商家推出“全球順”物流產(chǎn)品。在當年年底,，順豐還上線了針對出口市場的“歐洲小包”業(yè)務,。順豐方面透露，目前,，已在新加坡,、韓國、美國等多個國家開展國際快遞業(yè)務,。
同年,，申通、韻達等快遞企業(yè)紛紛開始涉足國際快遞業(yè)務,，業(yè)務范圍從美國一路擴展至歐洲,。而在今年，國際快遞業(yè)務還將繼續(xù)擴展,。
“越來越多的消費者通過各類網(wǎng)站購買海外商品,，這也催生了越來越多的快遞企業(yè)開展國際快遞業(yè)務。”關廷安表示,。
不過,，對于快遞企業(yè)來說，除了國際快遞業(yè)務這塊蛋糕,，他們還看中了這塊蛋糕的上游市場——不斷增長的海淘業(yè)務,。
繼在2014年底上線食品海淘類網(wǎng)站優(yōu)選國際之后，今年1月8日,，順豐自營的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線,，主營生鮮、母嬰,、食品,、護膚品等品類,，產(chǎn)品涉及美國、德國,、荷蘭,、澳大利亞等海淘熱門國家。
隨后的1月19日,，圓通旗下電商網(wǎng)站“一城一品”上線第一批以德國廚房為主題的海外商品,，比如鍋和刀具，正式開啟圓通海外直購,，布局跨境海淘電商,。
幾乎同期，申通低調(diào)上線“洋貨通商城”進行內(nèi)測,，主營美國至中國的母嬰用品,、保健品、美容護膚,、鞋帽服飾等海淘商品,。
不甘寂寞的韻達，也于2月2日將2014年上線的主營美國至中國海淘商品跨境電商網(wǎng)站“易購達”,，升級為全球跨境海淘電商網(wǎng)站——“優(yōu)遞愛”(UDA),，通過邀請海外商家入駐，以平臺服務的模式,，主營母嬰用品,、美容護膚、進口酒水和個人護理等品類,。
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