時(shí)間：2015-04-07 16:04:13 點(diǎn)擊：次
來源：界面 作者：

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隨著電商的飛速發(fā)展，以及民眾對(duì)大宗生鮮農(nóng)副產(chǎn)品等的需求,，冷鏈物流行業(yè)得到了大陸相關(guān)部門的大力支持和重點(diǎn)扶持,。2010年國家發(fā)改委頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2013年各省市陸續(xù)頒發(fā)了冷鏈物流「十二五」規(guī)劃,，2014年,，國務(wù)院又針對(duì)冷鏈物流的長期發(fā)展進(jìn)行了專門的討論，種種跡象表明,，大陸冷鏈物流行業(yè)正處于全面爆發(fā)的前夜,。

作為一個(gè)欣欣向榮的朝陽產(chǎn)業(yè)，冷鏈物流不僅為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)行帶來新的活力,，而且還直接影響著百姓的生活習(xí)慣與質(zhì)量,。有預(yù)測(cè)表明，未來5年,，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元（人民幣,，下同），2015年將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,，這將使得果蔬,、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%,、30%,、36%以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%,、8%,、10%以下。

大陸生鮮電商現(xiàn)狀：大多與第三方合作

一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士表示：「現(xiàn)在電商做生鮮拚的就是物流,，除了少數(shù)資金實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外,，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式,。」

生鮮物流遞送難度大,、成本高,，大陸冷鏈物流企業(yè)集中度小而散及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎,，不過,，困難也預(yù)示著機(jī)遇。

順豐速運(yùn)有限公司（下稱「順豐速運(yùn)」）,，2014年9月突然高調(diào)宣布推出「順豐冷運(yùn)」品牌（SF Cold Chain）,，專注為生鮮食品行業(yè)客戶提供「一站式供應(yīng)鏈解決方案」。順豐速運(yùn)副總裁指出,，「順豐冷運(yùn)」是在整合順豐現(xiàn)有物流,、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上,，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉儲(chǔ),、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配,、生鮮食品銷售,、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。針對(duì)的客戶包括食品企業(yè),、生鮮食材市場(chǎng),、餐飲企業(yè)、生鮮電商等,，目前,，聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋,、天貓與淘寶商戶等都已經(jīng)成為其客戶,。

問題諸多 亟待解決

擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)優(yōu)勢(shì)的大陸知名企業(yè)東方航空，最近幾年也在試水「產(chǎn)地直達(dá)」,，將國外的櫻桃,、海鮮等快速運(yùn)到大陸，而在大陸分發(fā)就遇到了難題,。因?yàn)榇蟛糠挚爝f企業(yè)并沒有冷藏車,，夏天氣溫高、濕度大,，櫻桃運(yùn)到大陸后如果不盡快分發(fā),，很容易壞掉變質(zhì)，一開始很難找到合格的本地配送商。最終,，東航選擇了日本的專業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便,，雖然運(yùn)送價(jià)格貴不少，但質(zhì)量有保證,。

要保持運(yùn)輸全程中食品的新鮮,，又要保證送貨的速度，這樣的遞送確實(shí)不容易,。由于購買冷藏車成本高，大陸目前很多生鮮食品遞送商還會(huì)用一般的面包車進(jìn)行運(yùn)輸,，有的最多蓋上一層棉被,，即使有冷藏設(shè)備的，也可能受成本控制的驅(qū)動(dòng),，在中途將溫控關(guān)閉,。此外，用于倉儲(chǔ)的合格冷庫也不夠用,。目前,，大陸冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經(jīng)超過15年,，工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,，工藝流程不合理，自動(dòng)化程度也低,，有的甚至還無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控,。數(shù)據(jù)顯示，2013年大陸冷庫容量為2673萬噸,，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫,；而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重,。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)指出:「當(dāng)前大陸的果蔬冷鏈流通率僅為10%,，而果蔬的損耗率則高達(dá)30%。現(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大,，如果跨區(qū)域運(yùn)輸還可能層層外包,，拼車?yán)洠偌由蠜]有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，比如蔬菜到底應(yīng)該怎么運(yùn),，水果怎么運(yùn)，如何監(jiān)管和懲罰,，因此根本無法保證服務(wù)質(zhì)量,。」

市場(chǎng)潛力巨大 投資激增

近年來,，大陸冷鏈物流的市場(chǎng)需求不斷增長,。2013年全大陸冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過了1000億元,，同比增長超過24%，2014年6月11日國務(wù)院發(fā)布的「冷鏈物流的長期發(fā)展規(guī)劃」中,，也要求到2015年建成一批規(guī)?；I(yè)化,、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地,。目前大陸正處于冷鏈物流黃金發(fā)展期，正是一個(gè)極速發(fā)展的機(jī)會(huì)點(diǎn),，預(yù)計(jì)未來幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的增長,。

據(jù)了解，目前大陸的冷鏈物流市場(chǎng),，最初是國有企業(yè)率先試水,，包括一些民營企業(yè)也逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模。而最近幾年,，外資企業(yè)也開始進(jìn)入大陸市場(chǎng),，全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷，就與招商局國際成立合資公司,；全球第四大冷庫運(yùn)營商美國普菲斯則與中外運(yùn)合資,。而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開始自建冷鏈物流公司。雙匯集團(tuán)就在2003年成立雙匯物流,，陸續(xù)購置數(shù)百輛各種型號(hào)的全自動(dòng)控制的冷藏車輛,，并建設(shè)了冷庫、常溫庫,、配送庫,。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司,，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板,。

最后一片“藍(lán)海”

大陸冷鏈物流市場(chǎng)的高速增長，也源于近年來生鮮電商的迅猛發(fā)展,。從2005年以來,，生鮮電商經(jīng)歷了兩波熱潮。2005年易果生鮮成立,，開啟生鮮電商第一波熱潮,，此后菜管家、沱沱工社,、順豐優(yōu)選等紛紛上線,。生鮮品類向來被視為是電商行業(yè)里「最難啃的硬骨頭」，隨時(shí)都可能有企業(yè)倒下。因此,，在經(jīng)歷了一輪淘汰戰(zhàn)之后,，生鮮電商自2013年開始重新進(jìn)入并購擴(kuò)張期。目前,，號(hào)稱電商領(lǐng)域最后一片「藍(lán)?！沟纳r電商，正吸引著創(chuàng)業(yè)者前仆后繼,，蜂擁而入,。

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年生鮮食品網(wǎng)購交易額達(dá)到57億元,，同比增速達(dá)到40.7%,，2010年至2013年復(fù)合平均增長率達(dá)到138.5%。市場(chǎng)的高速增長,，吸引著創(chuàng)業(yè)者們不斷進(jìn)入。相對(duì)于大陸大部分定位于中高端,、單份蔬菜包套餐一年售價(jià)就過萬的生鮮電商來說,，一批定位工薪階層的生鮮電商企業(yè)也正在悄然崛起。

他們的目標(biāo)并沒有定位在中高端人群,，而是竭盡所能把價(jià)格做到最低,，讓絕大多數(shù)工薪階層都能享受到實(shí)惠，吃到安全的食品,，這也是與其他生鮮電商最大的不同,。

業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮行業(yè)的特殊性決定了它必須采取冷鏈物流,，同時(shí)還必須保證速度,，因?yàn)橐ＷC食品的新鮮度，要做到這些,，成本增加是必然的代價(jià),。而消費(fèi)者選擇越多，對(duì)商家提供的產(chǎn)品和服務(wù)要求就越高,。由于生鮮商品的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低,、物流成本高、難以保存且運(yùn)輸耗損大,，作為一個(gè)重要的民生產(chǎn)品,，生鮮產(chǎn)品一直沒有得到大面積的電商化，因此價(jià)格,、保鮮,、配送等環(huán)節(jié)依然是生鮮消費(fèi)的重中之重。

如何解決「最后一公里」的配送難題，降低運(yùn)費(fèi)成本,、保障生鮮質(zhì)量,，讓電商生鮮真正走進(jìn)大眾，依然是整個(gè)生鮮行業(yè)面臨的難題,。而隨著商業(yè)模式的不斷成熟,，大陸生鮮電商翹首以盼的生鮮消費(fèi)和冷鏈物流的全面爆發(fā)，正在加速到來,。