時間：2015-03-23 16:06:04 點擊：次
來源：中國汽車報 作者：

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在今年兩會的政府工作報告中提到“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,。有物流運輸企業(yè)建立貨運平臺,，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將線上線下有效對接，這將對物流業(yè)產(chǎn)生深刻影響,。在互聯(lián)網(wǎng)時代,，每輛汽車都可能成為移動終端系統(tǒng)。作為運輸工具的商用車,，也要用“互聯(lián)網(wǎng)+”適應(yīng)物流用戶的需求,。

在今年全國兩會上，有政協(xié)委員提出,，搭建專業(yè)物流平臺,，改變貨運行業(yè)信息不對稱的現(xiàn)狀,，提高效率，降低物流成本,，借助網(wǎng)絡(luò)信息謀求現(xiàn)代物流業(yè)深度轉(zhuǎn)型,。

信息不暢運輸效率低

一位做貨運物流平臺的負(fù)責(zé)人對一個有30多萬輛車的物流平臺做過分析，從運行時間看,，800公里以上的長途干線,，在一個月中，有10%的車效率最高,，有效運行時長大概是十三四天,，基本上是2~3名司機(jī)，人歇車不歇的狀態(tài),。這種情況主要出現(xiàn)在快遞等對時效有較高要求高的行業(yè),。但另外90%的車大概是5天多，10%和90%的運行時間相差非常大,。從里程來看,，在同樣的運輸線路，10%的車一個月平均里程到2萬多公里,，但另外90%的車平均里程是8500多公里,，大概有3倍的差距。出現(xiàn)這種現(xiàn)象其中一個原因就是信息不對稱,。

我國物流業(yè)雖然發(fā)展很快,，但集約化程度比較低，技術(shù)手段相對落后,，物流網(wǎng)絡(luò)沒有真正形成,。對于物流運輸效率低的問題，有做配貨業(yè)務(wù)的老板表示,，由于沒有一個集中運作和交付的區(qū)域,，會造成城市擁堵。另一個更重要原因是信息溝通交流不暢,，很多都是貨到門口貨主才知道,，貨主就會考慮準(zhǔn)備配送車大還是小。如果大了,，空載率高,，就要換小型車。但換小型車又會影響時效,，所以很多物流亂象的產(chǎn)生,，都是由于信息化程度不高、服務(wù)協(xié)同度不夠造成的,。

據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示,，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車,，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看,，“多,、散、小,、亂”現(xiàn)象長期存在,，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。行業(yè)集中度低,、組織化水平不高直接帶來貨車運營效率低,。由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物,，空車來回奔波于貨運市場,，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達(dá)40%以上,，車輛停車配貨的間隔時間平均長達(dá)72小時左右,，造成資源浪費和尾氣排放。同時,，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑,，也加重高速公路和城市道路的壓力。

平臺讓“散亂”轉(zhuǎn)向“有序”

在物流業(yè)運輸效率不高,、集約化程度低的狀況下,，建立貨運平臺，用互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)武裝,，線上線下融合互動，是提高運營效率,、降低空駛率的一個有效途徑。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才介紹,，最近“公路港”等實體貨運平臺迅速擴(kuò)張,，通過線上線下聯(lián)動，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑公路物流產(chǎn)業(yè),。推動物流企業(yè)運營從“散亂”轉(zhuǎn)向“有組織”,，實現(xiàn)集約化發(fā)展，通過線上線下平臺把物流企業(yè),、社會車輛和貨主企業(yè)有機(jī)銜接起來,，與其他運輸方式對接，實現(xiàn)物流供需高效匹配,，降低物流成本,，這離不開信息應(yīng)用,。

全國政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨表示,，公路物流既要分擔(dān)主動脈運輸,，更要串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)物流“最后一公里”,。以公路港城市物流中心為載體,，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)為武裝,，線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式，建設(shè)公路物流網(wǎng)絡(luò)運營體系,。

據(jù)介紹,，有不少物流企業(yè)搭建貨運平臺，做空車配貨,、貨主與司機(jī)對接,。傳化集團(tuán)幾年前開始做“公路港”，通過實體平臺與信息平臺聯(lián)動,，打通上游貨源信息,、中游物流服務(wù)信息和下游車源信息的物流價值鏈，實現(xiàn)車,、貨信息快速匹配,，提升貨車運營效率。據(jù)測算,，傳化“公路港”通過在杭州,、成都、蘇州三個基地運營,，每年可以減少貨車空載里程約3.9億公里,，相當(dāng)于繞全國高速公路4000多圈，節(jié)約柴油5900多萬升,，減少二氧化碳排放19.2萬噸,。

卡車企業(yè)對接物流

物流是商用車的一個重要市場，物流企業(yè)投入貨運平臺建設(shè),，出現(xiàn)集約化和規(guī)?；l(fā)展趨勢。商用車企業(yè)注意到這一趨勢,，用“互聯(lián)網(wǎng)+”武裝產(chǎn)品,，適應(yīng)物流轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

陜汽發(fā)布的“車輪滾滾”平臺,，為客戶實現(xiàn)線上與線下服務(wù)的無縫對接,，該平臺利用車聯(lián)網(wǎng)平臺+互聯(lián)網(wǎng)平臺+移動互聯(lián)網(wǎng),，整合貨主與車主之間物流、信息流,、資金流,，為客戶量身打造卡車全生命周期服務(wù)O2O平臺，為車主提供貨源和運力信息,，提高車輛出勤率,，降低運輸成本。

福田戴姆勒汽車吸收奔馳重卡的智能化車隊管理系統(tǒng)理念,，在滿足國家道路運輸政策法規(guī)的基礎(chǔ)上,，通過在歐曼GTL超能版上配裝北斗智能車載終端，打造以“智慧重卡”及車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),、面向物流公司對車輛,、人員、貨物和業(yè)務(wù)管理的“智能化車隊管理系統(tǒng)”,。上汽依維柯紅巖對售后VEI（配件訂購系統(tǒng)）,、SIS（售后信息發(fā)布系統(tǒng)）進(jìn)行全面整合優(yōu)化，全新升級為TIS系統(tǒng),，成為國內(nèi)重卡首家采用集成化系統(tǒng)進(jìn)行售后信息發(fā)布與售后信息交互的整車廠家,。TIS作為各系統(tǒng)的惟一入口，以方便用戶,，提高售后服務(wù)效率和配件訂購準(zhǔn)確性,。