時(shí)間：2015-03-13 13:06:27 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)報(bào)告大廳 作者：

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“為什么UPS,、FedEx,、DHL紛紛進(jìn)入中國(guó)賺錢，而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司卻在虧損?為什么順豐,、圓通在大力發(fā)展貨運(yùn)航空,，而國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司卻大多在縮減運(yùn)力?”

在最近兩天舉行的國(guó)際航協(xié)全球大會(huì)上,，國(guó)內(nèi)外快遞巨頭與航空貨運(yùn)企業(yè)“冰火兩重天”的怪象，成為參與會(huì)議的業(yè)內(nèi)熱烈討論的話題,。

與賺錢不易的航空客運(yùn)相比,，航空貨運(yùn)市場(chǎng)更是難過。最近幾年來,，包括美國(guó)傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司陸續(xù)退出市場(chǎng),，歐洲航空貨運(yùn)巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空也走向了破產(chǎn)程序。

而與之相對(duì)的是,，順豐,、圓通等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，則在紛紛向天空滲透,，已經(jīng)或者申請(qǐng)組建自己的貨運(yùn)航空公司，聯(lián)邦快遞,、UPS等國(guó)際快遞巨頭,，開通到中國(guó)的貨運(yùn)航線也是有增無減。

生意都被快遞公司們搶去了,，原本是重要運(yùn)輸工具的傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司該怎么辦?

“天地”冰火兩重天

“在中國(guó),，傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司貨量的增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的吞吐量增長(zhǎng)完全不匹配,，常年虧損,。”東航物流公司總經(jīng)理李九鵬，用數(shù)據(jù)感慨貨運(yùn)航空與快遞物流業(yè)所面臨的冰火兩重天,，“機(jī)場(chǎng)吞吐量的增加,，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來,，快遞行業(yè)平均增長(zhǎng)49.83%,跨境電商的平均增長(zhǎng)也達(dá)到35.00%,。”

而這樣的增長(zhǎng)紅利，并沒有被擁有全貨機(jī)的東航,、南航,、國(guó)航等傳統(tǒng)航空公司們享受到，最近幾年,，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司都在紛紛退租全貨機(jī),，國(guó)外的貨運(yùn)航空公司更是將自有的全貨機(jī)在沙漠中封存。

與之相反的是,，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)們卻在拼命向天上進(jìn)軍,，籌建自己的貨運(yùn)航空公司，以獲得更多可以自己掌控的運(yùn)力,。

據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心發(fā)布的《2013-2020年中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展模式與未來投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)分析表示,，截至2014年,，率先成立自己的貨運(yùn)航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機(jī),，數(shù)量超過了三大國(guó)有航空,，而另一大民營(yíng)快遞巨頭圓通航空，也在申請(qǐng)籌建自己的貨運(yùn)航空公司,，目前,，公司已經(jīng)濕租(在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組或乘務(wù)組為對(duì)方服務(wù)的租賃方式)其他公司的全貨機(jī)進(jìn)行包裹運(yùn)送。

“隨著公司包裹量每年幾近翻番地增長(zhǎng),，單純依靠其他航空公司遞送并不能滿足需求,，組建自己的航空公司后，公司希望自己運(yùn)送的包裹和利用其他航空公司腹艙和全貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)送的包裹各占五成,。”圓通快遞的一位管理層告訴記者,。

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