時(shí)間：2015-03-13 10:10:43 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者：

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挑戰(zhàn)

快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù),，亦是出于快遞盈利困難所迫,。

在成本逐年增加的背景下，作為供應(yīng)鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤(rùn)越來(lái)越少的困境,。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài),，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤(rùn)率也多數(shù)只有5%左右。有消息人士更是戲言,，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“五毛時(shí)代”,，即每票快件利潤(rùn)低于0.5元。

今年2月1日起,，順豐上調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)快件長(zhǎng)距離配送的價(jià)格,，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，其原因亦是在于提高利潤(rùn)。

在此前提下,，快遞企業(yè)涉足跨境電商,，可以借助自身的配送和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，較快形成完整的運(yùn)營(yíng)體系,，以增加收入來(lái)源,。事實(shí)上，在業(yè)內(nèi),，跨境物流一直被視為可能成就中國(guó)快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”的重要藍(lán)海,。

盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商,，仍需要直面來(lái)自各方面的巨大壓力,。

一方面，目前國(guó)內(nèi)多家電商均開(kāi)始增加跨境電商業(yè)務(wù),，前有天貓國(guó)際,、京東、1號(hào)店和聚美優(yōu)品等巨頭,，后有“洋碼頭”,、“什么值得買(mǎi)”一類(lèi)深耕多年的海淘平臺(tái)。相比這些電商企業(yè)長(zhǎng)期積累的電商經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性和銷(xiāo)售能力,，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言?xún)?yōu)勢(shì),。

洋碼頭CEO曾碧波對(duì)于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢(shì)做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢(shì)。但在產(chǎn)品落地上或許將會(huì)遇到問(wèn)題,，因?yàn)樵诋a(chǎn)品選品,、類(lèi)目選品、類(lèi)目管理等電商問(wèn)題順豐都沒(méi)經(jīng)歷過(guò),。”

另一方面,，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面，國(guó)內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞,、DHL,、UPS等國(guó)外巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示：“我們選擇做自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù),，未來(lái)仍將著力于提供運(yùn)輸解決方案，沒(méi)有打造電子商務(wù)平臺(tái)的計(jì)劃,。”

這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī),、供應(yīng)鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn),。而在硬件上的差距更為遙遠(yuǎn),。坐擁國(guó)內(nèi)最大快遞機(jī)隊(duì)的順豐目前有全貨機(jī)38架，其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)600架,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐,。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。“國(guó)內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級(jí)階段,，如何花更多人力物力布局跨境物流,，才是當(dāng)下最要緊的。”中通國(guó)際的一位負(fù)責(zé)人坦言道,。

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