時(shí)間：2024-08-21 09:19:06 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 作者：

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近日，在中國(guó)（廣州）跨境電商交易會(huì)上發(fā)布的《2024中國(guó)出口跨境電商發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》明確提出，中國(guó)出口跨境電商已邁向高質(zhì)量“出海”的新階段。另?yè)?jù)海關(guān)初步測(cè)算，2024年上半年，中國(guó)跨境電商進(jìn)出口達(dá)1.22萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.5%。從2018年的1.06萬(wàn)億元到2023年的2.38萬(wàn)億元，五年間我國(guó)跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)了1.2倍。

跨境電商的成功不僅取決于市場(chǎng)和產(chǎn)品選擇，物流也是至關(guān)重要的一環(huán)。筆者認(rèn)為，進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)物流業(yè)跨境運(yùn)輸能力，促進(jìn)跨境電商發(fā)展，可從以下三方面著手。

一是，加強(qiáng)海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)國(guó)際通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建國(guó)際國(guó)內(nèi)物流大通道。跨境物流需要跨越國(guó)際邊界，這會(huì)導(dǎo)致交貨時(shí)間延長(zhǎng)，如果交貨延遲可能會(huì)降低消費(fèi)者的滿意度。因此，建立海外倉(cāng)是必不可少的一個(gè)步驟。

目前，我國(guó)還存在海外倉(cāng)數(shù)量較少、地域分布不均、運(yùn)營(yíng)效率有待提高等短板，這就需要加快海外倉(cāng)的建設(shè)步伐。不過(guò)，鑒于海外倉(cāng)建設(shè)金額花費(fèi)巨大，物流企業(yè)需要量力而行，在資金不足的情況下，可以考慮采取合作或租用的方式共享共用。

二是，加強(qiáng)智慧物流建設(shè)。跨境電商物流成本較高，包括國(guó)際運(yùn)輸、清關(guān)費(fèi)用、最后交付等。同時(shí)，消費(fèi)者通常希望實(shí)時(shí)跟蹤訂單，但跨境物流的可追蹤性往往較差，這些問(wèn)題不僅制約了跨境物流的發(fā)展，也給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了沉重負(fù)擔(dān)。

在此背景下，我國(guó)物流企業(yè)可以加速發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化水平。一方面，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段，將分散的物流信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)供需雙方的精準(zhǔn)匹配；另一方面，可利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度，提升物流效率和用戶體驗(yàn)，降低物流成本。

三是，加強(qiáng)國(guó)際供應(yīng)鏈物流生態(tài)圈建設(shè)，提升全球資源配置能力。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，多數(shù)物流企業(yè)功能單一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較小，一體化、綜合化程度較低，很少能提供物流策劃、組織及深入企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理。對(duì)此，我國(guó)物流企業(yè)可為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供質(zhì)量管理、追溯服務(wù)、金融服務(wù)等拓展服務(wù)，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，打通上游原材料和下游成品產(chǎn)業(yè)，形成一個(gè)完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

總之，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)該加快構(gòu)建開(kāi)放共享、覆蓋全球、安全可靠、保障有力的國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，保障進(jìn)出口貨物的高效暢通，助力國(guó)內(nèi)跨境電商高質(zhì)量“出海”。