時(shí)間：2023-02-20 11:41:38 點(diǎn)擊：次
來源：中國郵政快遞報(bào) 作者：

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隨著貨運(yùn)的不斷增加，如何提高運(yùn)輸效率成為業(yè)界越來越關(guān)心的話題，客貨運(yùn)融合（Cargo Hitching）的概念逐漸進(jìn)入人們的視野。大約10多年前，企業(yè)和機(jī)構(gòu)開始嘗試將客流和貨流整合到一輛車上，以減少火車、公交車和出租車等車輛的空載，并使包括“最后一英里”配送在內(nèi)的交通運(yùn)輸更加高效和可持續(xù)。荷蘭先進(jìn)物流研究所（TKI Dinalog）還開展了一項(xiàng)為期4年的研究和試點(diǎn)項(xiàng)目，以研究客貨運(yùn)融合如何在實(shí)踐中發(fā)揮作用。

時(shí)隔10年，客貨運(yùn)仍在融合發(fā)展，這種模式是否可以更有效地實(shí)現(xiàn)末端配送？近日，相關(guān)研究人員就其機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析和探討。

客貨運(yùn)融合推廣存在掣肘因素

TKI Dinalog項(xiàng)目研究了如何將以人為本和以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸結(jié)合起來。該研究所與幾家貨運(yùn)公司和公共交通公司合作在城市和農(nóng)村環(huán)境中進(jìn)行客貨運(yùn)融合測試，并在公交車站安裝了包裹快遞柜，以便存儲(chǔ)包裹。

埃因霍溫理工大學(xué)貨運(yùn)和物流系教授Tom Van Woensel也曾參與TKI Dinalog項(xiàng)目。他指出，農(nóng)村地區(qū)的客貨運(yùn)融合需求比城市更大。他也曾研究火車如何在客貨運(yùn)融合模式中發(fā)揮作用，以及出租車是否可以用于末端派送等問題，但并沒有開發(fā)任何實(shí)際應(yīng)用。Van Woensel評(píng)論稱，行業(yè)內(nèi)有一些小規(guī)模的客貨運(yùn)融合項(xiàng)目，但缺乏較大規(guī)模的應(yīng)用。“主要原因或許在于貨運(yùn)行業(yè)和公共交通仍然是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域，將兩者融合極具挑戰(zhàn)性，尤其是在貨運(yùn)和快遞行業(yè)還處于比較分散的前提下尤為如此，這需要更大范圍的對(duì)接與合作，并不是一對(duì)一的問題。”

根據(jù)Van Woensel的說法，TKI Dinalog項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)了推廣客貨運(yùn)融合要必須克服的問題，如公共交通提供商、貨運(yùn)公司哪一方負(fù)責(zé)管理不同的人流和貨運(yùn)？單獨(dú)管理還是系統(tǒng)管理？誰來投資處理包裹所需的額外基礎(chǔ)設(shè)施？

商業(yè)園區(qū)客貨運(yùn)合作展開測試

如今，歐洲還有其他類似項(xiàng)目，有的還得到了歐盟的資助和支持。城市物流即按需服務(wù)（ULaaDS）就是歐盟資助的項(xiàng)目之一。該計(jì)劃的預(yù)算為315萬歐元，有24個(gè)項(xiàng)目合作伙伴。該項(xiàng)目的前身是歐盟的研究和創(chuàng)新資助計(jì)劃“地平線2020”。

ULaaDS項(xiàng)目的目標(biāo)是開發(fā)和測試可持續(xù)的包裹遞送商業(yè)模式，在共享物流服務(wù)和資產(chǎn)的基礎(chǔ)上將城市地區(qū)的客運(yùn)和貨運(yùn)結(jié)合起來。該項(xiàng)目的合作伙伴之一Flanders的物流部門創(chuàng)新集群VIL國際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Domien Stubbe介紹，新項(xiàng)目所開發(fā)的解決方案正在德國不來梅、荷蘭格羅寧根和比利時(shí)梅赫倫進(jìn)行測試。

2022年6月，VIL作為ULaaDS的一部分，與項(xiàng)目合作伙伴SwipBox、EasyMile、Ush、比利時(shí)郵政（bpost）、梅赫倫市和梅赫倫北部（Mechelen Noord）商業(yè)園區(qū)一起牽頭進(jìn)行一個(gè)客貨運(yùn)融合項(xiàng)目。梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)引入自動(dòng)駕駛車，這輛車最多可搭載8人，內(nèi)置SwipBox的包裹儲(chǔ)物柜。這里工作的人可以通過和該項(xiàng)目匹配的應(yīng)用程序要求搭載貨物，并通過比利時(shí)郵政完成配送或取貨。當(dāng)車輛到達(dá)時(shí)，客戶可以使用比利時(shí)郵政的應(yīng)用程序獲得指定代碼，通過藍(lán)牙打開儲(chǔ)物柜完成交寄。自動(dòng)駕駛車在商業(yè)園區(qū)行駛期間，沿線公司的員工可以在各個(gè)站點(diǎn)免費(fèi)乘車抵達(dá)工作場所。與此同時(shí)，企業(yè)和個(gè)人也可以通過比利時(shí)郵政的網(wǎng)絡(luò)收取或投遞郵政包裹。

梅赫倫北部商業(yè)園區(qū)試驗(yàn)結(jié)束后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，原來以為最大挑戰(zhàn)是如何裝滿和清空包裹儲(chǔ)物柜，但事實(shí)證明，郵政工人幾秒鐘內(nèi)就能完成。對(duì)于客戶來說，他們更喜歡使用固定場所的儲(chǔ)物柜，與坐等車載儲(chǔ)物柜到來相比，這樣更加靈活。另一個(gè)問題在于，該項(xiàng)目開發(fā)出2個(gè)應(yīng)用程序，分別用來處理乘坐信息和打開儲(chǔ)物柜。這意味著取1件包裹需要2個(gè)應(yīng)用程序，并不方便。此外，研究人員稱，由于商業(yè)園區(qū)客戶每周只在辦公室工作一兩天，因此包裹有時(shí)會(huì)在包裹柜滯留4天。這導(dǎo)致儲(chǔ)物柜的使用率非常低，無法實(shí)現(xiàn)盈利。研究認(rèn)為，商業(yè)園區(qū)客貨運(yùn)融合試驗(yàn)效果并不好，而在公共交通的需求高但平時(shí)包裹快遞成本高的農(nóng)村地區(qū)會(huì)更好。

據(jù)介紹，ULaaDS接下來將與按需運(yùn)輸系統(tǒng)ViaVan一起在不來梅測試客貨運(yùn)融合。這項(xiàng)試驗(yàn)將測試個(gè)人交通運(yùn)輸與電動(dòng)汽車結(jié)合運(yùn)輸不同類型的小包裹的可能性。

農(nóng)村地區(qū)客貨按需運(yùn)輸值得期待

歐洲進(jìn)行的另一個(gè)探索客貨運(yùn)融合的項(xiàng)目是MOVE21，試驗(yàn)主要集中在農(nóng)村地區(qū)。該項(xiàng)目旨在將歐洲城市及其周圍環(huán)境改造成運(yùn)輸和物流的智能零排放節(jié)點(diǎn)。作為MOVE21的一部分，挪威奧斯陸市正在運(yùn)營幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室，研究中小規(guī)模客貨按需運(yùn)輸與公共交通的整合，同時(shí)研究新的客貨運(yùn)樞紐以及奧斯陸零排放區(qū)的貨運(yùn)配送情況。

歐洲物流初創(chuàng)公司MixMove在試驗(yàn)中提供連接托運(yùn)人、承運(yùn)人和樞紐的云解決方案。該公司將在有閑置資源的公共交通車輛上測試如何滿足老年人的拼車需求，以及在奧斯陸從CC Vest購物中心搭載貨物的末端派送服務(wù)。這些測試項(xiàng)目引起了物流和快遞企業(yè)的擔(dān)心，他們認(rèn)為這種從購物中心運(yùn)貨的行為違反寄遞市場公平競爭原則。

在2個(gè)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)過程中，Van Woensel表示，客貨運(yùn)融合模式可以減少碳排放、提高運(yùn)輸效率，但是需要政府的支持。“政府應(yīng)該在新的公共交通方式或貨運(yùn)運(yùn)營商的招標(biāo)中加入這項(xiàng)客貨運(yùn)融合服務(wù)。如果貨運(yùn)公司想在某個(gè)地區(qū)送貨，就需要考慮使用現(xiàn)有的公共交通方式來運(yùn)輸貨物，以此鼓勵(lì)更多運(yùn)輸企業(yè)參與客貨運(yùn)融合。”