時間：2023-02-01 09:31:22 點擊：次
來源：羅戈網(wǎng) 作者：

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2022年的公路貨運,，精彩而又煎熬,。

年初上海疫情爆發(fā),，貨運陷入局部癱瘓,；之后，全國疫情多點散發(fā),，貨運司機在高速封路,、層層加碼、排長龍過檢查,、天天做核酸的日常中艱難生存,；再之后，油價接連漲,，漲破老司機的眼界,，貨運一片哀嚎；所幸迎來國家的幫扶支持,，減免貨車通行費10%,、取消行程碼、取消核酸檢測……紛至沓來,；中間穿插著藍牌政策正式發(fā)布,、國四面臨淘汰、嚴重超載入刑等貨運政策推進與完善……物流公司,、貨運司機這一年的經(jīng)歷,、遭遇、感嘆,，遠超過去幾十年,！

一、油價漲破歷史記錄

今年油價的起伏是一浪接一浪,，直接把眾多老司機沖撞得七暈八素,。一位二十多年老司機連連感嘆，今年加了從業(yè)以來最貴的油,，加完油就回家趴窩,，不干了，越干越虧本,。

據(jù)悉,，2022年油價經(jīng)歷“13次上漲,、10次下跌、1次擱淺”,，累計到2023年初，柴油整體上調(diào)了250元/噸左右,，折算后全年上漲了0.2元/升—0.24元/升,。

這么一折算好像不太多，但事實上落到現(xiàn)實層面,，這種影響在特定階段對貨運的打擊是致命的,。比如今年6、7月份的時候,，當(dāng)時國內(nèi)成品油價格經(jīng)歷了9漲1跌,，國內(nèi)汽、柴油每噸已累計上漲了2330元和2245元,，貨車司機們加小油都得7塊多,，加中石化、中石油的油價,，突破8元,。

但國內(nèi)受疫情影響，整體生產(chǎn)端貨量卻不斷減少,，因此貨運價格并不見長,。此消彼長之下，不少貨運司機封車轉(zhuǎn)行,，暫避冰點,。

二、疫情多點爆發(fā) 貨運遭遇至暗時刻

今年4,、5月份,，可以說是整個物流貨運的至暗時刻。

當(dāng)時上海疫情大爆發(fā)+全國疫情多線冒頭,，公路貨運遭遇各地的重重圍堵,，

閉環(huán)管控、隔離,、核酸檢測,、勸返、停運,、感染,、吃不上飯乃至死亡，種種悲歡離合更頻繁地發(fā)生于貨運司機這個群體上,。

更令人痛心的是大眾輿論——因為各地的疫情通報中帶有不少貨車司機,，還有源頭是貨車司機的案例,，“害人精”、“瘟神”,、“一個人禍害一座城“……種種的負面罪名就這樣扣在了貨運司機身上,。

沒有人自己想感染，貨運司機頂著風(fēng)險,，迫于車貸,、房貸、生計的壓力,，破除萬難：審批手續(xù),、通行證、核酸,、綠碼,、行程碼齊全，一站站排隊通行,，最后可能給各地送到了物資,，還留給他一個7天隔離。

幸好,，經(jīng)歷一年的困苦,，在國家政策的支持下，那些層層加碼的手續(xù)：行程碼,、核酸檢測,、健康碼逐漸與我們告別，讓貨車司機們大大松了一口氣,。

三,、核酸檢測、行程碼退出運輸必要手續(xù)

這一年里,，國家相關(guān)部門對于物流與司機群體的關(guān)注是值得大家欣慰的,。

先是上半年的免費核酸，再到理解大家困難花財政支持車貸延期,，陸續(xù)取消密接,、中風(fēng)險的概念，之后防疫政策不斷放開,，取消行程碼,。

到2022年12月，國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《關(guān)于落實國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制十條優(yōu)化措施科學(xué)精準做好交通物流保通保暢工作的通知》,。明確提到不再查驗貨車司乘人員,、船舶船員的核酸檢測陰性證明和健康碼。

至此，給所有物流從業(yè)人員,，尤其是貨運司機群體大大減輕了負擔(dān),。

四、減免貨車通行費10%

在疫情影響,、油價瘋漲的背景下,，物流行業(yè)陷入萎靡。政策再次開啟幫扶,。

2022年9月21日,，國務(wù)院常務(wù)會議發(fā)布消息稱，第四季度將收費公路貨車通行費減免10%,。即10月1日至12月31日，在現(xiàn)有各類通行費減免優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上,，全國收費公路統(tǒng)一對貨車通行費再減免10%,。

政策是好的，可惜,，最后真正落到貨運人手中的錢有幾何,，真的未可知。根據(jù)慣例,，一旦國家開出好政策,，減免過路費，上游貨主企業(yè)就要開始盤算降運價,，物流公司抵不住甲方壓力,，就要開始盤剝底層司機，反正最后能吃到幾顆棗,，貨車司機心里都明白,。

五、貨車嚴重違法超限超載入刑

這個就絕對是個好消息了,。

“貨車嚴重違法超限超載入刑”這個話題由來已久,，上上下下都討論好多年了，也沒個定論,。而2022年8月,，國務(wù)院安委會印發(fā)《“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃》，其中非常值得一提的是推動貨車嚴重違法超限超載入刑,。

這就明確了打擊超載超限,，也意味著后續(xù)物流企業(yè)、貨車司機絕對不能再干嚴重超載超限的事情,，否則就要進去吃國家給的飯,。

反過來看，這也是對貨車司機的一種保護,，超載超限就等于加大了風(fēng)險,，事實上誰也不愿意超載超限啊,，要不是搶不到訂單，誰樂意干這吃力不討好的事,？

現(xiàn)在明確了嚴重超載超限要入刑,，貨主端也不敢再給貨車司機施壓，間接推動貨運價格逐漸回歸,，好事,！

六、中型貨車與輕型貨車同路權(quán)

這一政策一出,，立即引起大討論,。

2022年10月間，全國多地試點中型貨車與輕卡同等路權(quán),，進一步落實公安部下發(fā)的《關(guān)于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》,。根據(jù)各地政策，基本上試點對車長不超過6米,、總質(zhì)量不超過8噸的中型廂式貨車賦予與輕型貨車同等通行權(quán),。

這一政策一出，4米2黃牌立刻恢復(fù)生機,，大展拳腳,，又能回到市區(qū)拉貨啦，而且裝載能力還頂呱呱,。

不過要想拿下這份收入,，還得去考個B照，也需要不少時間和付出,。

七,、藍牌新規(guī)正式發(fā)布

藍牌新規(guī)正式發(fā)布，1月12日,，工信部和信息化部,、公安部關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知,，其中規(guī)定不符合新規(guī)的產(chǎn)品在2022年3月1日起禁止生產(chǎn),。

這里面影響最大的就是輪胎負荷系數(shù)、發(fā)動機排量以及貨廂的內(nèi)部寬度這三個影響物流裝載能力的關(guān)鍵系數(shù),。藍牌輕卡帶上緊箍咒,，卡死在了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，貨車司機想要超載超限也都成了空想,。

尤其是中型貨車跟輕型貨車同路權(quán)的政策一出,，更是勸退了一大批藍牌司機。根據(jù)卡車之家咨詢研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月,，輕卡市場共銷售168.9萬輛,，累計同比下降26.5%。數(shù)據(jù)不會說謊,。

八,、國四逐漸淘汰 國七提升日程

隨著國三淘汰進入尾聲，國四通行限制已經(jīng)不是一天兩天,，尤其是重污染天氣之下,，各地均有相關(guān)限行政策。

2022年11月,，工信部,、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等部門印發(fā)《建材行業(yè)碳達峰實施方案》,、《有色金屬行業(yè)碳達峰實施方案》,，均都提到推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛。

緊隨其后,，北京,、上海,、浙江和山東等地出臺國四柴油車淘汰方案,，例如浙江的行動方案到2025年將淘汰60%的國四及以下營運柴油貨車，累計淘汰4萬輛以上,。

后續(xù)國四車到各地的路都不會太好走,。

雪上加霜的是，國七也快來了,。

2022年1月24日,，國務(wù)院下發(fā)關(guān)于“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知，其中在健全法規(guī)標準方面提到,，研究制定下一階段輕型車,、重型車排放標準和油品質(zhì)量標準。

國七的排放標準都來了,，國七還遠么,？

但恐怖故事是：不少貨車司機的國六車剛開上，貸款才還了不久,，壓力不小,。

九、貨運司機罷工抗議平臺規(guī)則修改

每年的貨運盤點都少不了貨運平臺的身影,，今年也不例外,。貨運平臺的血液中就帶著貨車司機的愛與恨。

愛的是貨運平臺極大縮短了貨車司機的趴窩時間，前一個訂單還沒卸貨,，下一個訂單就能提前預(yù)約,，實現(xiàn)運輸?shù)臒o縫銜接，大大提高了運輸效率,，也能幫助大家多掙錢,；恨得可能也是這種高效率，直接壓低了貨運單價,，讓貨車司機們掙錢更為困難,，盈利無限壓縮，多一腳剎車可能就踩沒了這點利潤,。

2022年11月中旬,，貨運司機不滿某平臺推出新型業(yè)務(wù)、調(diào)整會員費和信息費收費標準,，廣州,、浙江等地貨車司機群體紛紛聯(lián)合，停止接單,、罷工,，以此向相關(guān)平臺抗議。

所以這一年里,，外界也能看到交通運輸部對于各類運輸平臺的約談屢見報端,。

而這種來自官方的警示是否有效，是否能緩和平臺與司機群體之間的摩擦,，可能還得繼續(xù)觀望2023年,。

結(jié)語

無論多艱難，2022已然過去,，迎接2023,，希望物流企業(yè)們能告別冰點迎來繁榮，也期望貨車司機們在新的一年里不在受束縛,，展開拳腳掙到錢,！