時間：2022-03-24 09:55:27 點擊：次
來源：西部證券 作者：

條評論打印收藏

本輪疫情暴發(fā)以來，多地防控措施升級，居民出行和貨物流通都受到一定影響，我們從高頻數(shù)據(jù)角度觀察疫情對交通運輸和物流行業(yè)的影響程度。

3月公路物流同比回落顯著，疫情嚴重省份降幅較大。截至21日，全國3月整車貨運流量指數(shù)日均值同比增長2.6%，較1-2月6.2%的增速大幅回落，顯示疫情對貨運量的影響較為明顯。分省數(shù)據(jù)來看，3月吉林、河北等受疫情影響較為嚴重省份整車貨運流量指數(shù)同比回落幅度較大。

貨物樞紐吞吐量增速明顯放緩。截至21日，3月全國主要公共物流園區(qū)的吞吐量指數(shù)日均值為105.9，同比下降14.9%，較1-2月同比增速回落4.6個百分點；3月主要快遞企業(yè)分撥中心的吞吐量指數(shù)日均值為99.8，同比下降14.8%，降幅較1-2月擴大5.1個百分點。

疫情影響下多個城市交通擁堵指數(shù)明顯下降。受本輪疫情影響較為嚴重的城市3月以來擁堵情況均顯著低于2021年、2019年同期。將今年3月以來的擁堵延時指數(shù)平均值與2021、2019兩年同期均值進行對比可得，在本輪疫情中市內(nèi)交通運輸受影響最嚴重的城市依次為長春(-23.04%)、上海(-17.61%)、廊坊(-17.48%)、深圳(-16.90%)、青島(-10.31%)。

北方四港煤炭調(diào)入量未有明顯變化。從北方四港煤炭調(diào)入量上來看，疫情對煤炭港口運輸?shù)挠绊懖⒉伙@著。今年3月以來北方四港合計鐵路調(diào)入量同比增長5%，我們認為或與國家進一步落實保供穩(wěn)價工作有關。

疫情或放大物流行業(yè)存在的結構性問題。1)常態(tài)化防控政策會增加物流企業(yè)經(jīng)營的成本壓力。在“動態(tài)清零”政策未發(fā)生變化的情況下，常態(tài)化疫情防控成本必然會推高物流企業(yè)經(jīng)營成本。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，我國重點物流企業(yè)物流業(yè)務成本增長33.0%，連續(xù)多月保持高位增長。2)疫情影響下勞動力結構性缺口放大。受疫情防控等因素的影響，近年來物流一線員工面臨短缺情況。根據(jù)營商調(diào)查報告顯示，有40.3%的企業(yè)表示物流基層操作員工方面在用工緊張。疫情影響下，物流行業(yè)的結構性失業(yè)問題或?qū)⒗^續(xù)存在。

風險提示：國內(nèi)疫情超預期；穩(wěn)增長政策力度及效果不及預期。