物流行業(yè)有兩類公司，一類是快公司，在資本+新商業(yè)模式+互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動，快速發(fā)展，但風(fēng)險(xiǎn)高，而且容易虛胖；另一類是慢公司,，穩(wěn)扎穩(wěn)打，但規(guī)模一直做不大,，競爭壓力大,，創(chuàng)新缺乏，遇到瓶頸很難突破,。

 

物流是慢活,，更是細(xì)活。短期看,快公司被炒熱,賺錢能力弱,，慢公司富而安求穩(wěn),；中期看，快公司盈利能力增強(qiáng),，整合加劇,，慢公司調(diào)整在即，轉(zhuǎn)型必然,；長期看,，快慢融合方可長青，太快遲早玩完兒,，太慢遲早遠(yuǎn)離,，快慢平衡之道乃基業(yè)長青之本。

 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的推出,，政策引導(dǎo)注重合規(guī)風(fēng)控和實(shí)際承運(yùn)服務(wù),，讓只注重互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的快公司放下腳步踏實(shí)打造實(shí)際承運(yùn)能力,，也讓只注重線下實(shí)體操作的慢公司借力開道,，以平臺為抓手提高整體運(yùn)營能力，在規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化上突破瓶頸,。

 

2021年已經(jīng)到了,，從2019年無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺推行整整一年,，在這一年里,，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)工作,，預(yù)計(jì)申報(bào)企業(yè)超過800家，而投入實(shí)際運(yùn)營的并不太多,，涉及到的稅務(wù),、政策、運(yùn)營等仍然還在探索階段,，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無車承運(yùn)試點(diǎn),，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求,、監(jiān)管力度,、政策支持上很是有需多的困局。

 

然而貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決,，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件,、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索實(shí)現(xiàn)突圍,。

 

據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺指南了解,，實(shí)際落地運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺相對實(shí)際申報(bào)量是較少的，申報(bào)的原因都是相似的,，運(yùn)營落地問題各有各的不同,。主要問題表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

 

1、線上運(yùn)營及技術(shù)能力不足

 

數(shù)據(jù)真實(shí)性已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交叉檢驗(yàn),，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有實(shí)際的線上運(yùn)輸業(yè)務(wù),，還是在進(jìn)行著傳統(tǒng)上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺,，用補(bǔ)錄數(shù)據(jù)冒充真實(shí)的數(shù)據(jù),，這樣不僅真實(shí)性會出現(xiàn)異常，同時(shí)也有虛假開票的嫌疑,，造成的工作量也特別大,。

 

另外運(yùn)營管理沒有經(jīng)驗(yàn)，很多企業(yè)線下做了幾十年,，業(yè)務(wù)非常穩(wěn)定,，拿到資質(zhì)后僅僅只靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)走單、結(jié)算并不真正意義上的線上化運(yùn)營,，如何通過平臺集采,、控貨、智能調(diào)度,、財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺運(yùn)營的意義,，所以很多企業(yè)拿到資質(zhì)后很茫然不知道如何下手，業(yè)務(wù)從哪找,，營銷怎么做,，內(nèi)部流程怎么再造適合平臺規(guī)則,，外協(xié)運(yùn)力管控等等都是以前沒接觸過的。

 

還有技術(shù)能力方面,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先體現(xiàn)在智慧物流上面,，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支撐的,，很多平臺都是達(dá)不到技術(shù)要求的,，甚至有的用人工代替，因此運(yùn)營效率低下,，人工成本高,。

 

2、司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問題依然解決不了

 

要合法合規(guī)獲取司機(jī)運(yùn)費(fèi)發(fā)票,，最簡單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機(jī)關(guān)代開,，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征，解決進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本票的問題,。

 

現(xiàn)實(shí)是怎樣的呢,？目前存在四種情形。

 

（1）是司機(jī)在取得省級批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上代開運(yùn)費(fèi)發(fā)票,。

 

（2）是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記,，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺選擇的普遍路徑,。

 

（3）是進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記,，配合內(nèi)部憑證，他評價(jià)這種方式首先完成了臨時(shí)稅務(wù)登記是對司機(jī)群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定,，平臺履行好替司機(jī)代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑,。

 

（4）是不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支,，這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn),。

 

這里面就有一個落差，為何國稅局給出的解決渠道很簡單,，現(xiàn)實(shí)中卻演化出這么多的形式,，而且普遍選擇更不便捷的方式去做。

 

這里就要提到一個文件,，國稅總函[2019]405號文,，提到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺獲取代開增值稅發(fā)票資質(zhì)需要“經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū),、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)”,。

 

 

事實(shí)上,，現(xiàn)在各地政府在代開政策實(shí)施上是沒有放開的,。

 

像江蘇,、上海、天津,、福建等地確實(shí)省級出臺了相關(guān)政策,，但時(shí)間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例,，今年10月廣東省才正式出臺文件允許網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺申請代開資質(zhì),，但明確深圳不包含在內(nèi)，也就是說至少深圳目前是打不通的,。

 

這也是為何有網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人要感嘆做平臺太難：現(xiàn)實(shí)中稅務(wù)機(jī)關(guān)跨區(qū)域征管難度大,、卡車司機(jī)開票成本高、各地發(fā)票異地的認(rèn)可程度不一,。

 

3,、自身資源支撐不起來

 

有很多企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣,，自已只做信息中介,，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算,，然后通過稅務(wù)洼地來實(shí)現(xiàn)盈利,，但實(shí)際網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺管理辦法明確平臺是需要承擔(dān)承運(yùn)方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要求的,。

 

另外現(xiàn)金流缺口也是運(yùn)營比較大的難題,。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》的要求，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺不得隨意拖欠運(yùn)費(fèi),，個體司機(jī)一般是運(yùn)輸任務(wù)完成后便立即要求平臺支付運(yùn)費(fèi),，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上,，這之間的資金缺口就導(dǎo)致了平臺需準(zhǔn)備額外的資金用于墊款,，平臺承接的運(yùn)輸規(guī)模越大，所需的資金量則越大,，而目前市場上并未有合適的金融產(chǎn)品予以支持,。

 

申報(bào)門檻及合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動態(tài)成本，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的資質(zhì)對于資源不匹配或一門心思要去賺快錢的的企業(yè)可能是一種負(fù)擔(dān),，或者過于依賴稅務(wù)洼地的企業(yè)一旦斷返,，自身難以整合資源做透鏈條，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力,，更是難以持續(xù)經(jīng)營,。

 

4、盲目走輕資產(chǎn)路線，放棄線下優(yōu)勢

 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺確實(shí)是有利的轉(zhuǎn)型手段,，好處也很多,。

 

一、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),，可以有效合理優(yōu)化自己的運(yùn)力結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源池的高效運(yùn)營。物流公司可以通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,，將自身的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合,，梳理公司長期的合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力和自由運(yùn)力,，從而優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu),。通過標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來搭建完善的運(yùn)力體系，從而提升車貨匹配的效率,?？梢該碛凶杂羞\(yùn)力、合同運(yùn)力以及臨時(shí)運(yùn)力等多種運(yùn)力資源,，完成智慧化的總調(diào)度,。

 

二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),，可以利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺積累的數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字底盤,，包含運(yùn)單交易、資金流水,、駕駛員信息,、車輛基本信息、稅務(wù)數(shù)據(jù),、路線信息等數(shù)據(jù),。運(yùn)用好這些數(shù)據(jù)將是物流企業(yè)未來規(guī)劃的重要條件。打通企業(yè)間的運(yùn)營業(yè)務(wù)信息,，搭建完整供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫,，提升行業(yè)協(xié)作效率。

 

三,、物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),，不僅獲得當(dāng)?shù)卣咧С只蛉腭v稅務(wù)洼地得到政策紅利，還可以規(guī)范化運(yùn)作,，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌,，更加精準(zhǔn)地做賬，合規(guī)納稅,，這也是企業(yè)發(fā)展的根本,。而且通過政府目前對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的大力支持,，物流企業(yè)可以降低相應(yīng)成本，從而擁有更多資金來完善自己的產(chǎn)品和服務(wù),。

 

但是不能因?yàn)闉榱司W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢,，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式,，脫了實(shí)際業(yè)務(wù)，平臺本身無核心優(yōu)勢也是非常難以運(yùn)營的,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以數(shù)字化的方法,，線上線下整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和降本增效,，這個行業(yè)的本質(zhì)是傳統(tǒng)行業(yè)被數(shù)字化改造升級的過程,，但本質(zhì)還是在做承運(yùn)服務(wù)。

 

 

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》的通知（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號）文件說明此管理辦法有效期從2020年1月1日開始,，2年有效期已經(jīng)過去一年了,。明年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將會怎么樣局面？是一地雞毛還是蓬勃發(fā)展,？還是在合理的監(jiān)管下有序發(fā)展,？我們拭目以待。那么哪些是需我們堅(jiān)持去做的呢,？

 

1,、合規(guī)是重中之重

 

合規(guī)是重中之重，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)得以壯大,，合規(guī)發(fā)展是前提,。強(qiáng)監(jiān)管、強(qiáng)考核,、強(qiáng)數(shù)據(jù)是今年國家對整個網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)有序,、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求,。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新業(yè)態(tài),，企業(yè)經(jīng)營要始終圍繞稅務(wù)合規(guī)視角，稅務(wù)系統(tǒng)要堅(jiān)持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展,。

 

在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí),，要緊抓交易的真實(shí)、唯一,、全程數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠,，貨物流、票據(jù)流,、資金流“三流合一”,，加強(qiáng)增值稅的審核，著力擴(kuò)展貨主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢,，減少中間環(huán)節(jié),，確保業(yè)務(wù)的真實(shí)性，稅企聯(lián)動共同營造一個健康繁榮的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)生態(tài),。

 

2,、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化

 

如何數(shù)據(jù)真實(shí)性如何自證，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀,，對于物流行業(yè)來說,，今年不僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，也是全面數(shù)字化元年,。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策出來后,，物流運(yùn)輸行業(yè)就進(jìn)入了一種數(shù)字化發(fā)展、數(shù)字化管控,、數(shù)字化升級的狀態(tài),。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要以數(shù)字貿(mào)易為契機(jī)，深入融合供應(yīng)鏈與物流鏈,。朱光輝認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要從供應(yīng)鏈協(xié)采服務(wù)中穩(wěn)定貨源,，只有依托核心生產(chǎn)企業(yè)，圍繞產(chǎn)供銷協(xié)同化,、深耕供應(yīng)鏈一體化服務(wù),，才能釋放出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新的價(jià)值。

 

物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化到物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化是一個過程,，物流數(shù)字化并不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化,，并不僅僅是某項(xiàng)業(yè)務(wù)的在線化，它需要從全局來看,，站在整個供應(yīng)鏈的視角來審視自己的數(shù)字化,。不僅需要企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化，也需要企業(yè)與上下游之間,，與整個供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)數(shù)字化聯(lián)通,，打通整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化。只有實(shí)現(xiàn)了整個供應(yīng)鏈的數(shù)字化,，才能從更大的層面統(tǒng)籌資源,，打造更加優(yōu)化的客戶服務(wù)方案，提供更加有競爭力的物流產(chǎn)品和服務(wù),。

 

3,、實(shí)體和平臺融入

 

如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運(yùn)營能力,、優(yōu)化物流解決方案,？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價(jià)值,？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì),，服務(wù)于實(shí)際的貨物承運(yùn),，用信息化技術(shù)和運(yùn)營管理能力縮短運(yùn)輸鏈條，以此實(shí)現(xiàn)物流降本增效,，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提高服務(wù)能力,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案,，即使個性化,、碎片化需求也能迅速滿足。當(dāng)

 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺做到一定規(guī)模時(shí),，或者不僅能滿足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來,，就相當(dāng)于一個小生態(tài),，縱向橫向融合,，集采更有優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金,、數(shù)據(jù)等開拓新增值業(yè)務(wù),。

 

數(shù)字化物流解決方案在制造業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。通過正確選擇數(shù)字化物流解決方案,，制造企業(yè)可以對設(shè)備和庫存進(jìn)行跟蹤管理,，有效地安排維修計(jì)劃，使維修成本降至最低,，并預(yù)測未來的設(shè)備和維修成本,，使資產(chǎn)生命周期管理成本最小化。近年來,，集成商紛紛以“智能”替代“物流”,，從其改名中也可看出行業(yè)的發(fā)展趨勢。

 

無論如何變化,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺始終是做承運(yùn)服務(wù),，但要把整個鏈條全部高效起來，即使有先進(jìn)的科技和管理手段,，但要貫通仍有一定的適應(yīng)期,，面臨2B決策環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢問題,，面臨個體司機(jī)運(yùn)力組織,、代開問題。

 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺最近幾年依然是不斷突圍和破局的持久戰(zhàn),，持久戰(zhàn)需要有戰(zhàn)利品,，需要同盟軍,，但有時(shí)我們可能更多的是在孤身作戰(zhàn)，除了我們自已,，沒有誰看好我們的平臺,，如何在不可預(yù)見的、隨機(jī)的狀態(tài)下找到存在價(jià)值可能是我們在面對抨擊和嘲諷需要堅(jiān)持的東西,。

 

物流行業(yè)的巔峰仍末到來,，在我們決意起程這少有人走的路時(shí)，勝利的曙光就在眼前,！