時間：2021-08-18 09:48:41 點擊：次
來源：網(wǎng)絡貨運平臺指南 作者：高陽

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2021年還有幾個月就結(jié)束了,，從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡貨運平臺推行整整一年多時間,，預計申報企業(yè)超過1200家,，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務,、政策,、運營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡貨運推行相比無車承運試點,，在技術(shù)應用,、風控要求、監(jiān)管力度,、政策支持上有更大的突破,。然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務條件,、融合外部資源協(xié)同,、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長曲線。

“有道無術(shù)術(shù)尚可求,、有術(shù)無道止于術(shù)”,，如果懷著走捷徑賺快錢的想法申報網(wǎng)絡貨運資質(zhì)，后面的運營及風控成本可能會拖垮你,，如果以解決實際問題,、著眼行業(yè)趨勢布局網(wǎng)絡貨運，后面走的可能更遠些,。2021年是網(wǎng)絡貨運平臺試行的第二年,，我們一起來看看這一年哪些值得我們關(guān)注和反思的。

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網(wǎng)絡貨運為什么受到關(guān)注,？

1,、“網(wǎng)絡貨運”符合數(shù)字時代的要求

2020年4月初，交通運輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法(征求意見稿)》，其中,，“網(wǎng)絡貨運”替代了原來“無車承運”的說法,。對于這一變化，朱光輝認為,，“‘無車承運’的更名反映了當今數(shù)字時代的要求,，更強調(diào)了科學技術(shù)的進步，通過大數(shù)據(jù),、邊緣計算等形式,，更加突出了網(wǎng)絡貨運的時代特征和科學性。”

在過去很長一段時間里,，很多物流企業(yè)認為,，只要申請牌照就可以從事無車承運業(yè)務，但網(wǎng)絡貨運有個很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”,。傳統(tǒng)物流企業(yè)因為不想做過多的投入,，往往不具備商流、物流,、信息流,、資金流等線上運營能力，更不具備在途監(jiān)管,、電子回單,、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場景,。無車承運不應只是開運輸發(fā)票這么簡單,，而應在承運過程中實現(xiàn)交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務鏈條合規(guī)化,，通過平臺集聚效應提高物流行業(yè)運行效率,、降低成本。

2,、做到以票控稅,、數(shù)字控稅

不可否認，交通運輸業(yè)中的稅務體系是比較復雜的,。從行業(yè)形態(tài)來講,，運輸業(yè)就如一個“移動的工廠”“移動的生產(chǎn)單位”，是一種“生意”,，而生意背后就意味著要有“納稅”行為,。在國家稅務總局、交通運輸部先后發(fā)布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》,、《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等指導政策中,，明確了網(wǎng)絡運貨平臺的開票資格,、稅務抵扣等細則，在現(xiàn)有政策下,，網(wǎng)絡貨運平臺為貨主開具9%增值稅專用發(fā)票,。解決了貨主發(fā)貨時取得增專發(fā)票難的問題，這實際上是將貨主端的稅務問題轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡貨運企業(yè),。國家提出網(wǎng)絡貨運應解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理,，管控運輸工具的安全生產(chǎn)，同時提高車輛運輸效率,；二是解決多年來實際承運人（個體司機）不納稅,、不開發(fā)票，貨主拿不到票的問題,。營改增后,，物流業(yè)已進入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段,。在網(wǎng)絡貨運平臺中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑發(fā)票抵扣,。而“數(shù)字控稅”則是因為電子發(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生,，電子化可以有效控制稅務風險，發(fā)票造假變成不可能,。

3,、納入生產(chǎn)要素、預測協(xié)同

數(shù)字能力是網(wǎng)絡貨運平臺的一個關(guān)鍵因素,，而此次數(shù)據(jù)納入生產(chǎn)要素,，顯然對網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展具有重要意義。李敬泉教授表示,，數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)要素的一個重要前提是,，這些數(shù)據(jù)是不是具備生產(chǎn)性，能不能產(chǎn)生生產(chǎn)力,，從某種意義來說,，數(shù)據(jù)分為兩層含義。

一是直接具備生產(chǎn)性的數(shù)據(jù),，首先,，數(shù)據(jù)是客觀存在的，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺功能的真實性和規(guī)范性,，將物流各節(jié)點的信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺運營中,，可以利用數(shù)據(jù)對平臺的規(guī)范性劃好邊界，通過觸發(fā)某些節(jié)點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數(shù)據(jù)的安全,。

二是促使某些數(shù)據(jù)能夠具備生產(chǎn)性的輔助數(shù)據(jù),，業(yè)務數(shù)據(jù)的真實性和規(guī)范性也同樣如此,，諸如物流運輸過程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等,，實際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐,，這兩者都可以成為生產(chǎn)要素。

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網(wǎng)絡貨運平臺監(jiān)測情況

交通運輸部辦公廳關(guān)于公布網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸運行監(jiān)測情況的通知的內(nèi)部文件,，對2020年開放網(wǎng)絡貨運平臺資質(zhì)申報一來,，共計983家有資質(zhì)的網(wǎng)絡貨運企業(yè)（不含分公司）整體運營做了全面的分析，另外也指出了運營中出現(xiàn)的監(jiān)測問題,，并提出了進一步加強監(jiān)測的要求,。

1、肯定網(wǎng)絡貨運的初步成效

1：資源整合能力逐步提升,。全國983 家網(wǎng)絡貨運企業(yè)不含分公共整合社會零散運力189萬輛,，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點 ,，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn),。

2：運營服務網(wǎng)絡持續(xù)拓展。網(wǎng)絡貨運服務網(wǎng)絡覆蓋全國31個?。ㄗ灾?區(qū) ,、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團，共333個地級市 ,、2701個區(qū)縣地市級節(jié)點已實現(xiàn)全覆蓋 ,，區(qū)縣網(wǎng)絡覆蓋率高達86% 。

3：先進組織方式加快推廣 ,。網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運力總量的76.3% ,，其中，牽引車與掛車數(shù)量比為1:1.6,，多式聯(lián)運單量比重逐步提升,，公鐵、公水,、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯(lián)運單量的91. 1%,。甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式加快推廣應用,。

4：市場格局不斷優(yōu)化,。排名前十位的網(wǎng)絡貨運企業(yè)整合運力、完成的運單量與貨運量,，分別占總規(guī)模的51. 4 % ,、59. 3% 與 61%，道路貨運市場集中度不斷提高 ,。85% 以上的車輛與網(wǎng)絡貨運企業(yè)形成了較強的業(yè)務粘性 ,，網(wǎng)絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發(fā)展的重要載體,。

2、網(wǎng)絡貨運自推出主要問題

1：思想認識有待進一步提高 ,。部分省份對網(wǎng)絡貨運的屬性定位和發(fā)展方向仍存在模糊認識,，對網(wǎng)絡貨運發(fā)展缺乏統(tǒng)籌規(guī)片面強調(diào)鋪攤子，擴規(guī)模 ,、求數(shù)量,，忽視調(diào)結(jié)構(gòu) 、降成本,、提效率,。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯西部地區(qū)企業(yè)數(shù)量約占全國總量的36. 1% ，但完成運單量僅占5. 3%,，近70%的網(wǎng)絡貨運業(yè)務活躍在東部沿海地區(qū),，這在一定程度上反映出部分省份在網(wǎng)絡貨運發(fā)展上存在較大的盲目性。

2：企業(yè)主體責任亟需進一步落實 ,。部分企業(yè)委托無資質(zhì)或資質(zhì)不合規(guī)的車輛 ,、駕駛員承擔運輸任務 ，實際承運車輛 ,、駕駛員資質(zhì)違規(guī)率高達35. 7% ,、31. 2 %；超載率 ,、違規(guī)轉(zhuǎn)包率分別為4. 3% ,、5. 7% ,，運輸軌跡異常率為 27. 7 %,；部分企業(yè)上傳信息存在運費與貨物重量 、運輸時間與距離 ,、運單量與貨運量不相匹配等問題,。

3：部門監(jiān)管責任還需進一步強化 。部分省份對網(wǎng)絡貨運企業(yè)的運行監(jiān)測和市場監(jiān)管重視不夠,，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量不高,，行業(yè)監(jiān)管投入不足 。特別是新疆生產(chǎn)建設兵團省級網(wǎng)絡貨運監(jiān)測系統(tǒng)建設明顯滯后 ,。全國取得網(wǎng)絡貨運經(jīng)營資質(zhì)的983家企業(yè)中 ,，有221家未上傳單據(jù)；上傳單據(jù)的762家企業(yè)中,，仍有部分企業(yè)未按要求上傳全部單證 ,。

3、對網(wǎng)絡貨運平臺的要求

1：加強運行監(jiān)測,，切實防范風險,。各省級交通運輸主管部門要按照《 交通運輸部國家稅務總局關(guān)于印發(fā)〈 網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法〉的通知》（交運規(guī)〔 2019〕 12 號〉和《 交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)〈 網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務指南〉等三個指甫的通知》（交辦運函 〔2019〕 1391號）部署要求 ,，加快推進省級網(wǎng)絡貨運監(jiān)測系統(tǒng)建設 ，于2021年6月底前完成與部交互系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試 ,，并督促網(wǎng)絡貨運企業(yè)按要求上傳全部單據(jù),；依法依規(guī)加強對網(wǎng)絡貨運分公司的備案管理，督促其按要求接入所在地省級網(wǎng)絡貨運監(jiān)測系統(tǒng),，并上傳相關(guān)單據(jù)信息,；進一步完善監(jiān)測系統(tǒng)比對校驗功能，充分利用全國運政管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù),，加強實際承運人 ,、車輛 、駕駛員 資質(zhì)信息異常比對,，以及運單與資金流水單等內(nèi)部數(shù)據(jù)項之間的邏輯校驗 ,，杜絕信息亂填錯填 、單據(jù)缺失 ,、上傳虛假單據(jù)等現(xiàn)象 ,。

2：加強重點督導，落實安全責任 ,。各省級交通運輸主管部門要依法依規(guī)加強對轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡貨運企業(yè)的監(jiān)管和督導 ,，督促網(wǎng)絡貨運企業(yè)按要求上傳全部單證 。同時 ,，要根據(jù)部交互系統(tǒng)反饋的監(jiān)測結(jié)果,，對存在故意逃避監(jiān)管 、運輸安全監(jiān)管不到位 ,、虛構(gòu)交易結(jié)算信息的 ,，依法依規(guī)督促網(wǎng)絡貨運企業(yè)進行整改；對長期監(jiān)測異常率較高 ,，存在較大安全隱患且整改不到位的企業(yè) ,，要按照《 道路貨物運輸及站 場管理規(guī)定》《 道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》《 道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等有關(guān)法規(guī)規(guī)章要求 ，依法予以嚴肅查處 ,。

3：加強動態(tài)評估,，促進優(yōu)勝劣汰 。各省級交通運輸主管部門要組織開展基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡貨運企業(yè)信用評價工作,，加強與市場監(jiān)管 ,、稅務 、公安 ,、網(wǎng)信等部門的協(xié)同聯(lián)動,，建立評價結(jié)果共享機制，將監(jiān)測異常率較高 ,、存在嚴重違法違規(guī)行為以及造成重大責任事故的網(wǎng)絡貨運企業(yè) ,，納入道路貨物運 輸失信聯(lián)合懲戒對象名單 ,，實施聯(lián)合懲戒，推動實現(xiàn)“一處違法 ,、處處受限”,，促進網(wǎng)絡貨運健康可持續(xù)發(fā)展 。

4：規(guī)范經(jīng)營行為,，保障合法權(quán)益 ,。各省級交通運輸主管部門要加強與市場監(jiān)管 、公安 ,、商務等部門的溝通對接,，強化對網(wǎng)絡貨運等相關(guān)平臺企業(yè)的聯(lián)合監(jiān)管，規(guī)范貨運平臺經(jīng)營行為 ,，督促平臺企業(yè)落實主體責任 ,，依法查處平臺企業(yè)利用壟斷地位排除和限制競爭 、隨意壓低運價等違法違規(guī)行為,，切實維護貨車司機合法權(quán)益,，促進行業(yè)公平競爭 。

5：完善系統(tǒng)功能,，推動行業(yè)數(shù)據(jù)開放共享 ,。交通運輸部科學研究院要進一步完善部交互系統(tǒng)功能 ，健全多維度數(shù)據(jù)校驗比對規(guī)則,，建立監(jiān)測結(jié)果反饋機制,，提高信息化監(jiān)測水平 。中國交通通信信息中心要按照《 交通運輸部辦公廳關(guān)于充分發(fā)揮全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺作用支撐行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》（ 交辦運〔2020〕 18號〉要求,，依托部交互系統(tǒng)開發(fā)車輛運輸路徑驗證功能,，無償為網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者提供實際承運車輛運輸路徑驗證服務 。

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網(wǎng)絡貨運平臺引起現(xiàn)象

1,、針對網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)園興起

截至2021年4月26日,，我國國家級經(jīng)開區(qū)共218個,，分布在31個省市,。其中，江蘇,、浙江,、山東三個地區(qū)的經(jīng)開發(fā)數(shù)量最多，分別為26家,、21家和15家,，合計占比28.31%。全國共有168家國家級高新區(qū),，分布在30個省市(僅西藏暫未設立國家級高新區(qū)),。其中,，江蘇、廣東,、山東三個地區(qū)的高新區(qū)數(shù)量最多,，分別為17家、14家和13家,，合計占比26.19%,。

部分地方對于網(wǎng)絡貨運入駐力度較大，比如 安徽省,、江西省,、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，相關(guān)政府部門多會出臺過渡性政策,，彌補短期內(nèi)物流企業(yè)造成的稅務過高問題,。大宗物流企業(yè)應積極關(guān)注該類政策的解讀，積極結(jié)合自身經(jīng)營情況申請優(yōu)惠政策的適用,，在政策優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資設立物流基地或者網(wǎng)絡貨運開票平臺,。上述物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)政策利用更關(guān)注合理商業(yè)目的，可以將相關(guān)的總部或者區(qū)域中心建立在上述物流產(chǎn)業(yè)園,。如涉及注冊網(wǎng)絡貨運平臺的,，可以充實當?shù)氐膯T工和公司相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)等因素，使得物流企業(yè)在當?shù)氐淖曰蛘咄顿Y具有合理的商業(yè)目的,。同時大量因為洼地等原因大量稅票遷移,，會打破本地平衡，導致限票,、稅查等問題,。

2、國外上市審查令

7月10日,，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布關(guān)于《網(wǎng)絡安全審查辦法（修訂草案征求意見稿）》（下稱《辦法》）公開征求意見的通知,。《辦法》提出,，掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市,，必須向網(wǎng)絡安全審查辦公室申報網(wǎng)絡安全審查。此前,，網(wǎng)絡安全審查辦公室發(fā)布關(guān)于對6月海外上市的滿幫,、滴滴等啟動網(wǎng)絡安全審查的公告，審查期間上述平臺均停止新用戶注冊,。一時間,，監(jiān)管趨嚴的壓力驟增，一些公司對赴美上市計劃產(chǎn)生動搖，甚至有互聯(lián)網(wǎng)公司表示會暫時終止赴美上市計劃,。值得一提的是,，這距離滿幫集團赴美上市還不到一個月。6月22日,，運滿滿和貨車幫合并組成的滿幫集團在紐交所成功上市,，成為“貨運數(shù)字化第一股”，市值接近210億美元,，股東包括紅杉資本,、軟銀、騰訊等,。滿幫的上市刺激一部分同期的網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè),，有的悄悄已經(jīng)在申請IPO，資本家和創(chuàng)業(yè)者們都憋著一股勁,，準備摘下盛夏的果實,，審查令后，剛上市的平臺遭遇下架,，股市蒸發(fā),、審查未明，準備IPO的平臺也打消了海外上市的念頭,，默默觀看審查后的結(jié)果再做打算,。

另外國家稅務總局局長王軍7月10號在培育市場主體優(yōu)化營商環(huán)境研討會上的主旨演講，強調(diào)了“打擊偷逃稅行為,，決不讓“劣幣”驅(qū)逐“良幣””,，表明了國家稅務打擊的決心，部分規(guī)模較大的網(wǎng)絡貨運平臺,，一味追求用戶量,、交易量、找洼地拿稅返,、靠不斷資本融資,、吃政策紅利的日子可能不好過了。

3,、相關(guān)事件

女子跳車事件：央視報道,，交通運輸部于2月24日上午表示，無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè),，還是依托互聯(lián)網(wǎng),、信息化技術(shù)成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式,，抑或是涉足到物流領(lǐng)域的電子商務平臺,，都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子,，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價的發(fā)展路子,，必須處置好安全與發(fā)展、守正與創(chuàng)新的關(guān)系,，依法依規(guī),，規(guī)范經(jīng)營，切實落實好安全生產(chǎn)的主體責任,，采取有效舉措,，持續(xù)提升安全管控能力和服務質(zhì)量。

處罰風波：多個省市對一些不合規(guī)平臺整頓處罰,，并且部分是在行業(yè)有一定的影響力的平臺,，一些省市進行限票管控

網(wǎng)絡貨運平臺壓低運價引司機投訴：“網(wǎng)絡貨運平臺整合了個體司機，提高了運輸效率,，解決了物流運輸行業(yè)信息不對稱,、車輛空載率高的痛點。但其自身存在的問題也在影響著整個行業(yè)的有序發(fā)展,。”物流行業(yè)專家指出,，為了爭奪客戶，貨運平臺往往離不開資本的支持,。但當資本消失后,，車貨匹配平臺的困境就暴露了出來，沒有補貼就難以成長,，并且缺乏可持續(xù)和規(guī)模性的盈利模式,。在這個過程中，為了安撫投資者的情緒,，一些平臺會不顧一切地套現(xiàn),，這也導致用戶權(quán)益難以保障，定價機制難以規(guī)范,，貨車司機的權(quán)益經(jīng)常受到侵害,。

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什么樣的網(wǎng)貨平臺會在洗牌中勝出

1、開票以實

“實”就是實際的業(yè)務,，亂開稅收發(fā)票 將被整改,。票后面是否有實實在在的東西，有業(yè)務才開票,，有了成本出來才可以去做賬,。

2、管理以實

無車承運人以天然的優(yōu)勢,，整合物流價值鏈上的合作伙伴,，通過技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓無車承運人的責任和管理更好的落地，由虛向?qū)?，完成全流程全鏈路的透明管理需求?/p>

過去三方/平臺幾乎不管貨損,，風險，糾紛,，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進行責任兜底,。

這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者行列的道理，因為他們只提供信息,，沒有把管理責任落到實處,。

網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)據(jù)真實性問題是非常核心的問題。過去數(shù)據(jù)真實只能靠政府監(jiān)管,，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管,，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā),，更需要企業(yè)大量真實物流數(shù)據(jù)的支撐,，這對網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者來說，將是一次終極考驗,，必須作到管理以實,。以往堅持規(guī)范化經(jīng)營的企業(yè)，累計了大量真實交易數(shù)據(jù),，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢,。

3、安全以實

本次出臺的《辦法》中,，“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一,。安全可靠與誠信合規(guī)成為網(wǎng)絡貨運經(jīng)營發(fā)展的基礎和硬性標準?！?/p>

《辦法》明確指出網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者應按照相關(guān)要求,，對運輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和動態(tài)管理,，負起安全責任,。

只有高度重視審核規(guī)范及安全準入的制度，并采取了多種有效的針對性措施,，對實際承運人的人,、車、戶相關(guān)資質(zhì),、承運貨類,、超限超載、安全教育等進行嚴格審查,，確保線上線下一致,，真正落實安全責任的,，才能走得更遠?！?/p>

無車承運人,，越向前發(fā)展,，越有責任探索物流業(yè)的安全和效率,。

4、監(jiān)管以實

《辦法》量身定制了監(jiān)管模式,，充分利用信息化手段加強網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的運行監(jiān)測和監(jiān)管,，建立交通運輸、稅務部門信息共享機制,，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式,，營造公平公正的市場環(huán)境。

監(jiān)管嚴了,，做為無車承運人,，要玩虛的，不但沒有市場,，而且還要被查處,，這客觀上要求網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者誠實守信，避虛就實,。

有人問,，無車承運人（網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者）是政策紅利，還是市場機遇,？回答是,，二者兼而有之。

前不久財政部對政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0077號提案進行答復時明確：“國家在逐步清理規(guī)范此類政策（增值稅返還政策）,，不宜再新出臺增值稅返還政策,。”據(jù)悉，各地的網(wǎng)絡貨運扶持力度也正在下降,，以江蘇淮安為例,，原先的稅收補助達到50%，目前已經(jīng)下滑到40%,，天津同樣也只有40%了,。接下來，才是各家網(wǎng)絡貨運平臺展現(xiàn)真正實力的時候,。未來,，各地相關(guān)政策的配套落地細側(cè)，對網(wǎng)絡貨運經(jīng)營的發(fā)展,，極為關(guān)鍵,，決定著《辦法》的真正落地,，決定著未來貨運市場的發(fā)展走向。

說到底,，成為網(wǎng)絡貨運企業(yè)不是終點,，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務，成為品牌,，才是關(guān)鍵,。