時(shí)間：2021-05-13 18:04:02 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：重慶晨報(bào) 作者：本站記者

條評(píng)論打印收藏

跨城貨運(yùn)行業(yè)再現(xiàn)新變化,。

13日,，貨拉拉宣布長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)已再新開23城，布局三四線下沉市場(chǎng)。截止4月,，公司長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國(guó)所有一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn),。至此完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局,。

值得注意的是，相較滿幫等老牌城際貨運(yùn)玩家的“叫價(jià)模式”,，貨拉拉以“分撥單+一口價(jià)”的組合拳,，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則。

在中國(guó),，公路貨運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著不可替代的作用,。數(shù)據(jù)顯示，2019年公路貨運(yùn)市場(chǎng)總規(guī)模約為5.5萬(wàn)億元,，其中整車運(yùn)輸?shù)囊?guī)模最大,，占到3萬(wàn)億元。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸,，大多都依賴于整車貨運(yùn),。

這是一個(gè)體量足夠大的市場(chǎng)，但遠(yuǎn)未發(fā)展成熟,。近幾年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為貨運(yùn)行業(yè)變化的催化劑。

過(guò)往,，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道,，信息部在物流園發(fā)布貨品信息，司機(jī)扎堆來(lái)此尋找訂單,。后來(lái),，滿幫等數(shù)字化車貨匹配平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)。貨主可以直接在上面發(fā)布信息,，通過(guò)線上溝通與司機(jī)進(jìn)行交易,。

將一切搬到線上，看似提升了整體效率,，但實(shí)際上仍未降低貨主與司機(jī)之間的溝通成本,。

數(shù)字化車貨匹配平臺(tái)采用“叫價(jià)模式”：平臺(tái)不參與定價(jià)，貨主發(fā)布運(yùn)輸信息與期望價(jià)格,，等待司機(jī)線上溝通,，協(xié)商價(jià)格，依舊占用大量的時(shí)間成本產(chǎn)生,。

而且,，發(fā)布信息的主體，并非都是貨主,。“很多時(shí)候并不是從貨主那接單,，還是從信息部來(lái)走,。”一名貨車司機(jī)說(shuō)道，“他們會(huì)從訂單中賺差價(jià),，所以會(huì)用更多時(shí)間來(lái)跟司機(jī)壓價(jià),，賺得更多利潤(rùn)。”

此次貨拉拉長(zhǎng)途大貨車的模式,，徹底改變跨城貨運(yùn)的定價(jià)規(guī)則,。

據(jù)介紹，貨拉拉采用的是“一口價(jià)”模式,，與同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)相同,。用戶下單，司機(jī)搶單,，由平臺(tái)根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平和供需情況定價(jià),。

業(yè)務(wù)的另一個(gè)亮點(diǎn)是“分撥單”。平臺(tái)根據(jù)算法,，將訂單自動(dòng)分發(fā)給適合接單的司機(jī),，降低司機(jī)在各個(gè)平臺(tái)反復(fù)尋找貨源的時(shí)間成本。

在“分撥單+一口價(jià)”模式之下,，成單效率大大提速,。據(jù)了解，平臺(tái)的平均響應(yīng)時(shí)間是46秒,，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配,。

業(yè)內(nèi)人士分析，此前,，貨拉拉的同城貨運(yùn)的主要面向搬家市場(chǎng),，是一個(gè)低頻需求，而面向B端用戶的長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù),，卻是剛需且高頻,。在新的生態(tài)下，貨拉拉可以將現(xiàn)有資源與優(yōu)勢(shì)加以復(fù)用,，將業(yè)務(wù)覆蓋到更多場(chǎng)景,，將原有用戶群體沉淀下來(lái)。

目前,，貨拉拉長(zhǎng)途大貨車業(yè)務(wù)交出不俗成績(jī)單,。在現(xiàn)有城市中，已開通17萬(wàn)條一口價(jià)線路,，超300萬(wàn)貨主使用公司APP發(fā)貨,。截至目前，貨跨城大貨車訂單同比增長(zhǎng)200%，跨城貨運(yùn)已然成為公司第二曲線,。該業(yè)務(wù)已有53萬(wàn)認(rèn)證司機(jī),，預(yù)計(jì)今年將完成179座城市的全面覆蓋。