時間：2021-05-13 18:04:02 點擊：次
來源：重慶晨報 作者：本站記者

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跨城貨運行業(yè)再現(xiàn)新變化,。

13日,，貨拉拉宣布長途大貨車業(yè)務(wù)已再新開23城，布局三四線下沉市場,。截止4月,，公司長途大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市,，包含全中國所有一二級物流節(jié)點。至此完成跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局,。

值得注意的是,，相較滿幫等老牌城際貨運玩家的“叫價模式”，貨拉拉以“分撥單+一口價”的組合拳，徹底改變跨城貨運的定價規(guī)則。

在中國,，公路貨運在國民經(jīng)濟中承擔著不可替代的作用,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年公路貨運市場總規(guī)模約為5.5萬億元，其中整車運輸?shù)囊?guī)模最大,，占到3萬億元,。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料及產(chǎn)品的運輸,，大多都依賴于整車貨運,。

這是一個體量足夠大的市場,，但遠未發(fā)展成熟。近幾年來,，互聯(lián)網(wǎng)平臺成為貨運行業(yè)變化的催化劑,。

過往,，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道，信息部在物流園發(fā)布貨品信息,，司機扎堆來此尋找訂單,。后來，滿幫等數(shù)字化車貨匹配平臺陸續(xù)出現(xiàn),。貨主可以直接在上面發(fā)布信息,，通過線上溝通與司機進行交易。

將一切搬到線上,，看似提升了整體效率,，但實際上仍未降低貨主與司機之間的溝通成本。

數(shù)字化車貨匹配平臺采用“叫價模式”：平臺不參與定價,，貨主發(fā)布運輸信息與期望價格,，等待司機線上溝通，協(xié)商價格,，依舊占用大量的時間成本產(chǎn)生,。

而且，發(fā)布信息的主體,，并非都是貨主,。“很多時候并不是從貨主那接單，還是從信息部來走,。”一名貨車司機說道,，“他們會從訂單中賺差價，所以會用更多時間來跟司機壓價,，賺得更多利潤,。”

此次貨拉拉長途大貨車的模式，徹底改變跨城貨運的定價規(guī)則,。

據(jù)介紹,，貨拉拉采用的是“一口價”模式，與同城貨運業(yè)務(wù)相同,。用戶下單,，司機搶單，由平臺根據(jù)市場價格水平和供需情況定價,。

業(yè)務(wù)的另一個亮點是“分撥單”。平臺根據(jù)算法，將訂單自動分發(fā)給適合接單的司機,，降低司機在各個平臺反復(fù)尋找貨源的時間成本,。

在“分撥單+一口價”模式之下，成單效率大大提速,。據(jù)了解,，平臺的平均響應(yīng)時間是46秒，這意味著大多數(shù)的訂單都能在一分鐘內(nèi)完成匹配,。

業(yè)內(nèi)人士分析,，此前，貨拉拉的同城貨運的主要面向搬家市場,，是一個低頻需求,，而面向B端用戶的長途貨運業(yè)務(wù)，卻是剛需且高頻,。在新的生態(tài)下,，貨拉拉可以將現(xiàn)有資源與優(yōu)勢加以復(fù)用，將業(yè)務(wù)覆蓋到更多場景,，將原有用戶群體沉淀下來,。

目前，貨拉拉長途大貨車業(yè)務(wù)交出不俗成績單,。在現(xiàn)有城市中,，已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用公司APP發(fā)貨,。截至目前,，貨跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運已然成為公司第二曲線,。該業(yè)務(wù)已有53萬認證司機,，預(yù)計今年將完成179座城市的全面覆蓋。