時(shí)間：2015-04-09 15:25:39 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：物流沙龍 作者：

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物流國(guó)情與物流之“結(jié)”

1978年,，原國(guó)家物資總局帶領(lǐng)一群專家學(xué)者和國(guó)企老總?cè)ト毡究疾欤瑢⑽锪鞲拍畹谝淮我雵?guó)內(nèi),，隨后物流在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開(kāi)花,。打那一刻起,，中國(guó)物流就打上了一個(gè)“結(jié)”——小、散,、亂,、差，這是我們的物流國(guó)情,，幾十年未變,。

究其原因，這跟我們國(guó)家的國(guó)情有直接關(guān)系,，中國(guó)人口眾多,，也是一個(gè)人情社會(huì),，我們從來(lái)就不存在壟斷式的消費(fèi)市場(chǎng)，我們的物流訂單都是以中小制造企業(yè)和貿(mào)易商的小批次,、多品種為主,，沒(méi)有大的物流訂單就不可能有大的物流企業(yè)，這個(gè)跟美國(guó)是相反的,，所以美國(guó)有沃爾瑪,，而中國(guó)卻沒(méi)有，美國(guó)有羅賓遜,，有耶路,，中國(guó)很難有。

國(guó)情和人情我們無(wú)法改變,，但物流之“結(jié)”我們就真的永遠(yuǎn)解不開(kāi)嗎,？

我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)格局

我國(guó)貨物運(yùn)輸80%都是由公路來(lái)完成的，這個(gè)市場(chǎng)體量很大,，但目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)高度分散,，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億，其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%,，約為9000億元,，除了順豐和“三通一達(dá)”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)公司占有約200億外，其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多中小專線公司在把握著,。這些企業(yè)80%以上仍在以低價(jià)策略生存,，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，投資強(qiáng)度小,，而且受到上下游擠壓和款項(xiàng)拖欠,，導(dǎo)致物流老板“跑路”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。據(jù)央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)物流公司有700多萬(wàn)家,，貨運(yùn)車輛有1600萬(wàn)臺(tái)（平均一家企業(yè)車輛不足3臺(tái)），車輛空駛閑置率高達(dá)50%,。

近兩年跨界物流開(kāi)始凸顯,，鐵老大開(kāi)始干零擔(dān)貨運(yùn)，順豐,、德邦都開(kāi)始蠶食對(duì)方的那塊蛋糕,，曾經(jīng)的3PL老大，國(guó)內(nèi)第一家以“物流”字眼注冊(cè)的寶供物流也開(kāi)始搭建零擔(dān)貨運(yùn)平臺(tái),，甚至界內(nèi)一度傳出“快運(yùn)和快遞市場(chǎng)未來(lái)將融合”這么一個(gè)預(yù)期,。如此種種跡象表明，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,，整合之路已悄然興起,。

3PL與專線公司整合之路

不知道從何時(shí)起,，“物流整合”成為熱門詞，時(shí)至當(dāng)下,，當(dāng)各種類型的物流整合方式（比如安能的“門店+專線”加盟模式,，卡行天下的專線平臺(tái)模式，傳化的公路港模式,，天地匯的物流“淘寶”模式,，運(yùn)東西的車貨在線匹配模式）初生萌芽并開(kāi)始獲得資本方青睞的時(shí)候，大家才恍然大悟,，這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想下的傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革運(yùn)動(dòng),。于是，“我們不先革自己的命,，遲早會(huì)被別人革命”、“能被整合說(shuō)明自己還有價(jià)值”等說(shuō)法漸囂塵上,。無(wú)論如何,，整合是必然趨勢(shì)，關(guān)鍵是以什么樣的方式走整合或被整合之路,。

2014年被稱之為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)元年,，也被稱之為物流整合元年。過(guò)去一年,，誕生了200多個(gè)貨運(yùn)APP,，這些企業(yè)都想從信息角度去做物流業(yè)務(wù)的線上撮合交易，必然是死路一條,，其一,，物流業(yè)務(wù)沒(méi)有產(chǎn)品概念，何來(lái)交易,？其二,，物流業(yè)務(wù)若沒(méi)有線下資源和線下服務(wù)與之匹配，那還叫物流,？過(guò)去一年也開(kāi)始有企業(yè)在全國(guó)各地開(kāi)始“圈地”運(yùn)動(dòng),，想從物理節(jié)點(diǎn)上去做物流整合，打造020式的物流業(yè)態(tài),，最終也會(huì)棋差一招,，他們可曾想過(guò)我國(guó)小三方和小專線都活得很累，現(xiàn)在又進(jìn)行“圈養(yǎng)”,，還要從他們身上牟利,，這些物流單位哪有這樣的支付能力。物流的支付能力一定來(lái)自于上游的貨主,，來(lái)自于整個(gè)生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)零售圈,，從這點(diǎn)而言,，物流整合之路著實(shí)太漫長(zhǎng)、太遙遠(yuǎn),。

破解物流“哥頓神結(jié)”的“壓力山大之劍”

物流行業(yè)的根本問(wèn)題一是不標(biāo)準(zhǔn),，二是效率低下。不標(biāo)準(zhǔn)是罪魁禍?zhǔn)?，是基礎(chǔ)性問(wèn)題,，不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集中度低，導(dǎo)致了無(wú)法集約化,，無(wú)法機(jī)械化,、自動(dòng)化，從而無(wú)法高效化,。伴隨我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮,，我們認(rèn)為高效、循環(huán),、綠色物流必定是未來(lái)新的需求點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn),，而物流基礎(chǔ)裝備的循環(huán)共用也將成為必然趨勢(shì)。

要破解物流幾十年的“哥頓神結(jié)”,，需要找到那把“亞歷山大之劍”,，這把神劍不是所謂的物流平臺(tái)、物流聯(lián)盟或加盟模式,，單獨(dú)從組織形態(tài)上并不能解決物流的根本問(wèn)題,。回到物流的根本問(wèn)題,，我們要再捫住心問(wèn)下自己,，我們物流為什么這么混亂不堪？我們物流成本為什么這么高,？我們客戶的物流支付能力為什么這么差,？我們物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路還要走多久？我們能實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化,、信息化和現(xiàn)代化嗎,？物流智能化呢？從根上去思考,，從根上去解答,，才可能找到那把劍。