對抗寒冬，網點如何趁“火”突圍？
快遞企業(yè)總部站得更高，網點才能看得更遠,。
在談及中通的時候,，老鬼常用的一個詞是——基建狂魔,。梳理中通的創(chuàng)業(yè)歷程和崛起之路，以基建見長,，很大程度上也靠基建稱王,。業(yè)務規(guī)模全球第一的背后，如果沒有堅實,、穩(wěn)定的產能保障與超前規(guī)劃,，斷不可能實現(xiàn)。
縱觀中通的2020,，又是瘋狂“基建”的一年,。所謂一方水土養(yǎng)一方人，中通總部如此,，身處其中的網點亦不遑多讓,。
前段時間，老鬼在朋友圈看到了一位老鐵發(fā)出的一組網點設備升級“靚照”,，給人的整體效果很漂亮,，如下▼
說實話，老鬼在看到這些圖片時有些訝異,。如果說快遞公司總部砸下重金投入到產能建設還可以理解，畢竟只有在產能的前期投入足夠給力的前提下,，成本端的優(yōu)化效果才會顯現(xiàn),。但在愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”大背景下，基層網點對基建如此大的投入力度,，確實驚人,。
跟朋友聊了幾句，得知這套設備來自黑龍江中通大慶網點,，場地占地1萬平方,，投入400余萬，于今年雙十一之前投入使用,。
今年的冬天格外冷,。借著大慶中通這把“火”，我們就來聊一下在產能投入方面中通及其網點的成長邏輯,。
火車跑得快,，全靠車頭帶
實際上，中通全網“建建建”的節(jié)奏已經持續(xù)好多年,。
多年前,，賴梅松就曾說：“和其他企業(yè)相比,，中通確實做了不一樣的事情，雖然當時利潤還不太多,，但全部投到了基礎設施建設方面,。”
在老鬼的印象當中，2015年之前,，中通這種“一門心思搞建設,，兩耳不聞窗外事”的操作，并沒有引起多少人關注,；直到2015年底,，中通業(yè)務量突然沖頂，很多人才開始思考：短時間內猛增這么多業(yè)務量,，中通網絡是怎么消化的,？
滴水石穿非一日之功，答案就在之前的“買買買”和“建建建”里,。一旦條件成熟,，中通對于買地建廠房、自動化設備,、干線運輸車輛等基礎設施的投入也高歌猛進,，力度和胃口也越來越大，舉個例子：
在中轉中心自營率方面 ,，中通始終保持在90%以上,。這使得中通更容易推廣轉運中心的自動化與智能化，從而有效地把控中轉的效率和質量,，提高了產能利用率,，節(jié)約了人力成本，并從整體上降低單件中心操作成本,。
正是通過一系列重大戰(zhàn)略布局和卡位,，中通全網的產能也慢慢實現(xiàn)在從量變到質變的跨越，規(guī)模效應開始顯現(xiàn),。
從最新公布的第三季度財報數(shù)據(jù)來看,，與通達系同陣營的幾個對手相比，中通與其他通達系巨頭之間的成本差距越拉越大,，領先優(yōu)勢不但明顯,，而且趨于穩(wěn)固。
一是凈利潤：三季度,，中通12.10億元,；韻達2.95億元；圓通3.14億元,；申通-0.83億元,；
二是單票凈利潤：三季度,，中通0.26元；韻達0.07元,；圓通0.09元,；申通-0.01元；
從以上兩組數(shù)據(jù)不難看出,，中通的凈利潤,、單票凈利潤均超過了通達另外3家之和。老鬼想要提醒的是,，產能上的投入所帶來的的紅利是不容小覷的,。如：網絡效應規(guī)模效應下的成本優(yōu)勢；與其他通達相比溢價1到2毛錢的價格優(yōu)勢,；資金優(yōu)勢下給網點賦能和輸血的優(yōu)勢,。
理清了這個現(xiàn)狀和邏輯，我們再來回看文章開頭提到的大慶中通網點,，同樣承襲了中通總部類似的打法,。
據(jù)大慶中通網點負責人王瑞林介紹，十年前,，大慶中通每天的單量僅400余票,，業(yè)務員不足十個人。但近些年中通全網的發(fā)展勢頭確實太快了,，特別是每年雙十一期間,，每次都感覺快到極限了，但每年都在刷新紀錄,，去年雙十一期間,，大慶中通進港量就突破了十萬票，如此大的操作量,，對于網點的壓力顯而易見,，如果光靠人工,，確實很吃力,。
基于這些考量，今年以來,，在總部的扶持下,，大慶中通購買了土地，新建了廠房,，并上線了自動化設備,。這套設備對大慶中通網點來說意義不小：盡管設備投入沒多久就經歷了雙十一的考驗,，但效果顯而易見,。在沒有增加人工的前提下,，通過自動化流水線設備，分揀效率提升了三倍以上,，出錯率也很低,，帶來的效果也很明顯，我們比其他同行的中轉效率更高,，成本更低,，在末端價格方面的優(yōu)勢也就更大。
正是通過上述大筆的投入,，大慶中通鳥槍換炮,，從一眾快遞網點中脫穎而出，在當?shù)乜爝f市場做到了有口皆碑,，多年穩(wěn)居當?shù)乜爝f行業(yè)第一梯隊,，逐漸成為當?shù)厥袌稣加新实谝坏目爝f網點。
談及后來居上的秘訣,，王瑞林毫不避諱的說：“網點想的很簡單,，既然總部都在不遺余力的擴大產能，那么網點必須要跟上節(jié)奏才能不掉隊,。大慶中通為何能夠占據(jù)最大的市場份額,，除了服務之外，最關鍵的還是價格,，當然不是一味的放價搶量,，而是通過大規(guī)模的產能投入，實現(xiàn)降本增效來獲得,，這是我們的最大優(yōu)勢,，短時間內，同行難以超越,。”
王瑞林的坦誠,，從某種程度上也展示了中通一直以來的自信態(tài)度。不得不說,，在基建方面擅長“高舉高打”的中通,，不管是決策層，還是執(zhí)行層,，其中也包括基層和一線網點的人,，氣勢都上來了，有條件繼續(xù)拉大領先,，這一點不僅凸顯了中通全網戰(zhàn)略穩(wěn),、后勁足的特點，也正是在基建方面的超前投入,，為中通業(yè)務量的持續(xù)增長提供可能,。
順勢而為,，因勢利導
此前，很多圈內人都有一個感覺：在東北干快遞,，存在著許多不確定因素,。
一方面，受天氣因素影響比較大,，特別是每年冬天,，網上都會引來一大波粉絲調侃：
在東北冬天在網上東西一定要提前買，因為你至少還需要一天的時間解凍,。
另一方面,，東北各地的情況都不相同。具體到大慶市,，地處東北內陸,，“不沿海、不靠邊”,，但距離省會哈爾濱較近,，又與吉林省相連，且鐵路,、公路運輸發(fā)達,。尤其是近些年來，直播帶貨讓當?shù)氐闹鞑ピ诰W紅經濟中的浪潮中,，頗有起色,。
蓄力謀局的關鍵期，大慶中通如何開出一個新局,？他們的做法很務實,，也值得同行參考
1、自“力”更生
這里的“力”,，主要是指運力,。
以往，為了攤薄成本,、降低風險,，不少大慶快遞網點的貨物運輸都依賴于第三方物流車隊，“大家干快遞的時效和服務基本都差不多,，時效上不去,，服務品質日益趨同,，根本沒有競爭力,。”王瑞林認為，只有具備足夠的靈活度,，才有足夠的實力去市場中分一杯羹,。
一直以來,，大慶中通都自跑往返大慶至哈爾濱線路。通過自跑運輸,，不僅穩(wěn)定了時效,，提升了服務品質，還有一點附帶紅利,，提升操作效率,，助力區(qū)內件+區(qū)域互流件+省際件全面提速打造高融合且高效的物流網絡，更好的為承包區(qū)賦能,，提升品牌競爭力,。
2、布局末端
大慶市以派件為主,，如何將派件工作做得更好,，末端驛站是關鍵。為此,，大慶中通選擇了借力——借助自建末端驛站以及合作伙伴的渠道能力,，融合共享，不斷豐富和完善服務鏈條,，從而鞏固用戶黏性,。
道路雖有千萬條，但敢想敢拼這一條總是相似的,。
當前,，快遞江湖“剩者為王”這個規(guī)律依然未，置身其中的巨頭玩家們,，既要力爭上游,，又要保證別掉隊。
目前來看,，過去五年,，中通跑得特別快，但擺在中通總部和所屬網點面前的重要課題是：面對快遞江湖的新格局,，行業(yè)其他頭部玩家并不甘心屈于人后,，除了容易復制的模式之外，肯定會祭出更多戰(zhàn)術打法,。在這場你追我趕,、不進則退的“淘汰賽”中，誰能笑最后,，猶未可知,。
江湖風起云涌，戰(zhàn)爭只會放緩卻從不會停止。如賴梅松所說：“未來的趨勢一定是市場份額越來越集中,，強者越強,，這是必然的規(guī)律，因為規(guī)模越大,，成本越低,，效率導向越好，服務越好的企業(yè)一定會有越來越多的市場份額,。
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