時(shí)間：2020-11-19 10:05:05 點(diǎn)擊：次
來源：燃次元 作者：朱曉宇

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“這個(gè)雙11我所有不愉快的購物經(jīng)歷都是菜鳥驛站給的！”

“通達(dá)系送的快遞大多不派送上門，打電話也沒用。聯(lián)系快遞員，人家還告訴我說，在馬云的淘寶購物就該放在馬云的驛站。”在經(jīng)歷了雙11的購物狂歡后，住在北京通州的汪琪說她所有購物的快樂都被快遞沖擊掉了，她雙11購買了數(shù)件商品，由于必須去菜鳥驛站取件，汪琪已經(jīng)有幾天下班后在驛站排隊(duì)半小時(shí)以上取件。“下班已經(jīng)很累，再排隊(duì)取件，回家以后，累得樂趣全無。”

但部分在淘寶購物后的快遞不再派送到家里，而是直接存放在菜鳥驛站，并不是最近才發(fā)生的事。汪琪觀察到，最近一年來，不送貨上門的快遞已經(jīng)越來越多，全部堆放在菜鳥驛站。

汪淇所在的小區(qū)驛站正在轉(zhuǎn)讓門店，打聽之后才知道是要換一個(gè)更大的底商，她認(rèn)為這不是一個(gè)很好的信號(hào)。“可能之后的快遞更加不會(huì)送貨上門。如果是偶爾投放驛站也能接受，但是現(xiàn)在快遞幾乎全部扔到驛站，根本沒有時(shí)間去取，我有一件生鮮在驛站放了3天，拿到的時(shí)候已經(jīng)發(fā)臭了，而且只要是去拿快遞，僅排隊(duì)就要耗費(fèi)半個(gè)小時(shí)。”

汪琪的遭遇越來越多地發(fā)生在消費(fèi)者身上，一位知乎網(wǎng)友發(fā)帖稱：（菜鳥驛站）解決‘最后一公里’的口號(hào)喊得響亮。淘寶買東西的時(shí)候給我推送了幾個(gè)菜鳥驛站，我就選了離我0米的驛站，因?yàn)槲覄偘岬侥莾海蜎]有去驗(yàn)證，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)驛站離我好幾公里遠(yuǎn)，還要坐公交去拿，確實(shí)把我最后一公里的方便解決掉了。”

但對(duì)于不再送貨上門這件事，快遞員及快遞從業(yè)者認(rèn)為自己也是“背鍋俠”，在他們看來，他們也是受害者之一。

燃財(cái)經(jīng)跟進(jìn)了北京通州、海淀、朝陽，河北燕郊等多個(gè)區(qū)域的快遞員及快遞從業(yè)者，對(duì)于不送貨上門這件事，他們也有自己的委屈。快遞小哥張然向燃財(cái)經(jīng)解釋，“快遞量暴增，人手不夠，每天工作到晚上十二點(diǎn)，只能睡幾個(gè)小時(shí)，但依然送不過來。”

據(jù)多位快遞小哥表示，從去年年中開始，他們網(wǎng)點(diǎn)的送單量開始越來越多，每天的送單任務(wù)也相應(yīng)地越來越多。

讓快遞小哥們感到更不愉快的是，工作量漲了，派送單價(jià)非但沒漲，反而降了0.3元，調(diào)整后，他們的收入大幅減少。他們所在的快遞網(wǎng)點(diǎn)也慢慢流失人手，最終的結(jié)果便是來不及送出去的快遞也越來越多，“放在驛站是最好的解決辦法”。

張然告知燃財(cái)經(jīng)，通達(dá)系的快遞公司以加盟為主，加盟網(wǎng)點(diǎn)是自負(fù)盈虧，今年快遞公司打起了價(jià)格戰(zhàn)，很多成本都被網(wǎng)點(diǎn)分?jǐn)偂６爝f員是網(wǎng)點(diǎn)直聘，他們和網(wǎng)點(diǎn)屬于一個(gè)利益共同體，網(wǎng)點(diǎn)的收入下滑，老板們掙不到錢，自然也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整快遞員的薪資。

實(shí)際上，不僅僅是快遞員，快遞公司的加盟網(wǎng)點(diǎn)也出現(xiàn)了收入下滑的情況。不久前，多家媒體曾報(bào)道，不少快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)倒閉的情況；有的網(wǎng)點(diǎn)虧損巨大，老板發(fā)不出薪資，甚至選擇直接跑路。

過去五年，中國電商行業(yè)保持了不下于17%的增長率，不論是天貓還是京東，每年雙11的GMV都刷新著歷史記錄。然而快遞行業(yè)卻出現(xiàn)了業(yè)務(wù)量上升，但是凈利潤下滑的情況。

今年9月，韻達(dá)業(yè)務(wù)量為14.63億票，同比上升64.94%；申通業(yè)務(wù)量為8.6億票，同比上升18.62%；圓通業(yè)務(wù)量為12.17億票，同比上升50.06%。但是據(jù)目前已公布的三季度財(cái)報(bào)顯示，申通和韻達(dá)的凈利潤分別下降了99.53%和47.83%，只有圓通錄得小幅增長，但同比也僅微增0.69%。美股上市的百世快遞和中通尚未公布財(cái)報(bào)。

凈利潤的下降，則來自于快遞公司之間的價(jià)格戰(zhàn)。在快遞公司的營收構(gòu)成中，主要收入來自于B端大客戶，C端用戶貢獻(xiàn)的營收占比較小。雖然C端快遞單價(jià)每年都在上漲，但B端快遞單價(jià)卻累年下降。根據(jù)2020年上半年財(cái)報(bào)，6家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格均下滑超過20％，其中順豐單票價(jià)格下滑22.18％，中通下滑21.86％，韻達(dá)下滑28.48％，圓通下滑25.23％，申通下滑21.34％。

北京某區(qū)域的一位倉管負(fù)責(zé)人向燃財(cái)經(jīng)表示，“所謂價(jià)格戰(zhàn)就是以價(jià)換量，雖然量在增加，但是單價(jià)利潤在減少。只有當(dāng)整個(gè)行業(yè)剩下少數(shù)兩三家快遞企業(yè)時(shí)，才可能恢復(fù)到良性。”

快遞公司打價(jià)格戰(zhàn)的背后，是為了承接到更多的電商快遞件。對(duì)于電商平臺(tái)而言，壓縮物流成本、讓利給商家和消費(fèi)者，才能刺激生產(chǎn)和再消費(fèi)，平臺(tái)和商家才能雙贏。不過，物流也是電商的核心之一，配送體驗(yàn)不好，最終還是會(huì)抑制用戶的購物欲望。

中國快遞協(xié)會(huì)副秘書長邵鐘林向燃財(cái)經(jīng)表示，“過去十年，中國快遞的平均單價(jià)每年都在遞減，其中很大一部分原因在于，電商利用市場(chǎng)壟斷地位壓價(jià)快遞總部，快遞公司為了拿到更多的電商件，每年都會(huì)調(diào)整快遞單價(jià)，而這些成本基本上都被轉(zhuǎn)移到了快遞公司的加盟網(wǎng)點(diǎn)身上。這種不良的競爭方式，導(dǎo)致京東、順豐這樣以直營為主的快遞巨頭公司也開始降低單價(jià)了，可見通達(dá)系快遞公司的競爭壓力。”

變化

“派送訂單太多，今天會(huì)晚點(diǎn)送到。”

接完客戶的催件電話，北京一站點(diǎn)的韻達(dá)快遞員張明明必須加急腳步派件，完成今天的配送任務(wù)。如果無法完成，系統(tǒng)會(huì)對(duì)之作出相應(yīng)的罰款，再加上前兩天沒有完成的任務(wù)，數(shù)次累計(jì)下來，相當(dāng)于一天的辛苦奔波都付之東流。

最近一年，快遞越來越多，這是張明明從事這一行三年以來最直觀的感受。在2019年上半年之前，他每天的配送任務(wù)在150件左右，算上攬件量，每天能夠行有余力地完成配送任務(wù)，還能拿到公司評(píng)比的獎(jiǎng)金。但是從2019年6月以后，每天從他手里送出的快遞數(shù)量明顯增多，從160件、180件，漲到現(xiàn)在旺季時(shí)候的300件。今年雙11的派件數(shù)字更過分，他每天的派送單量已經(jīng)超過400多件。

張明明也從之前的悠閑，切換為現(xiàn)在緊繃的狀態(tài)，因?yàn)樯晕⒁环潘桑@一天的配送任務(wù)就無法完成，不僅拿不到獎(jiǎng)金，還會(huì)被扣工資。在2019年以前，也沒有這么大的處罰力度。

現(xiàn)在每天一想到配送任務(wù)，張明明就有些頭疼。一個(gè)人只有兩條腿，一天只有24小時(shí)，無論如何也送不了400多件。張明明給燃財(cái)經(jīng)算了一筆賬，每天6點(diǎn)出發(fā)，半個(gè)小時(shí)到分揀中心，半小時(shí)裝車完成，半個(gè)小時(shí)返回網(wǎng)點(diǎn)，再分批配送，上午十二點(diǎn)之前也只能派送80多件。中午，他還要二次前往分揀中心拉貨，依舊有一個(gè)半小時(shí)浪費(fèi)在非派送的路上，這些都是節(jié)省不掉的時(shí)間。

快件變多，不止是直觀的感受。根據(jù)國家郵政局預(yù)測(cè)，11月1日-16日，全行業(yè)處理的郵(快)件業(yè)務(wù)量將達(dá)57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日-16日將出現(xiàn)旺季峰值，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，是日常業(yè)務(wù)量的2倍。而今年雙11，阿里的戰(zhàn)績?yōu)?982億元，遠(yuǎn)超去年的2684億元，此外還有京東、拼多多、唯品會(huì)等電商平臺(tái)的成交數(shù)據(jù)也在同步增長。

在這個(gè)背景下，快遞員的招聘需求也在提升。去年，國家郵政局發(fā)布的《2019年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，2019年快遞業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過300萬，但是300萬的快遞從業(yè)大軍依舊滿足不了市場(chǎng)需求。不久前，58同城發(fā)布的快遞員就業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，今年10月，快遞員招聘需求環(huán)比提高16.11%，北京快遞員招聘需求位居首位。

另一位圓通快遞員周斌也表達(dá)了同樣的困擾，激增的快件量，越來越大的從業(yè)缺口，以及完成不了的配送任務(wù)，成為了一個(gè)死循環(huán)。2020年年初，因?yàn)閯≡龅目爝f量和不合理的處罰措施，他所在網(wǎng)點(diǎn)的30多位快遞員流失了20多位，最后只剩下7位老員工，而新的快遞員流動(dòng)也很大。

“以前晚上六七點(diǎn)就可以下班，現(xiàn)在如果每件快遞都要送貨上門，每天工作到晚上十一二點(diǎn)是常態(tài)。”周斌說，今天雙11的訂單量比往年都多，從11月1日開始，下班時(shí)間不會(huì)早過凌晨一點(diǎn)，下班之后快遞員還要前往站點(diǎn)分揀，為第二天的工作做準(zhǔn)備。他向燃財(cái)經(jīng)表示，今年雙11期間，快遞公司為了提高效率，開始從分揀中心直接派擺渡車運(yùn)送快件到網(wǎng)點(diǎn)，讓快遞員專心派件。

周斌向燃財(cái)經(jīng)展示，他11月11日其微信運(yùn)動(dòng)步數(shù)顯示為5萬步，是有史以來的巔峰數(shù)值，而他日常的步數(shù)只有兩萬多步。

一位剛?cè)胄邪雮€(gè)月的中通快遞小哥就被高強(qiáng)度的勞動(dòng)力嚇到，剛開始，他被快遞行業(yè)的工作簡單、收入高薪的“傳言”所吸引，現(xiàn)在他打算干完11月份的最后一票就走，因?yàn)閹滋烨疤犭x職時(shí)，老板為了挽留他許諾了1萬5千元的月薪，這份誘惑讓他覺得還能扛一個(gè)月。快遞小哥說，“剛開始送快遞還感覺很煎熬，現(xiàn)在完全靠著本能在工作，機(jī)械性地重復(fù)動(dòng)作，靈魂早已經(jīng)飛出了肉身。”

矛盾

張明明非常明確地感知到，從2019年開始，客戶對(duì)投遞的標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高，公司對(duì)快遞員的服務(wù)要求也越來越高。為了能提高客戶滿意度以及最少數(shù)量的差評(píng)，他會(huì)盡量滿足客戶要求，如單獨(dú)送件、規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)、拒簽快遞追回再送達(dá)等，這意味著他的勞動(dòng)強(qiáng)度將會(huì)被大大提高。

但即便如此，客戶的滿意度依然在降低，針對(duì)快遞的投訴也越來越多。在黑貓投訴上有效投訴將近300萬條，其中與快遞有關(guān)的占到14.3萬條，占比為4.8%。2020年第三季度，湖南省消委共受理郵政快遞業(yè)糾紛案件同比增長了54.65%。消費(fèi)者反映的主要問題有：包裹投遞不及時(shí)，送貨不上門；未經(jīng)消費(fèi)者同意，擅自將快遞物品投放至快遞柜；投遞安全性不強(qiáng)，存在包裹損壞、丟失等現(xiàn)象。

10月31日，因?yàn)榭爝f沒有被按時(shí)送達(dá)，張明明收到了一單300元的投訴處罰。據(jù)張明明表述，當(dāng)天一位客戶打來催件電話，要求在其9點(diǎn)30出門趕飛機(jī)之前送到，否則差評(píng)。而這件快遞本應(yīng)該在30號(hào)送達(dá)，但因?yàn)槲锪骱头謷M(jìn)度被耽擱在了運(yùn)送途中，快遞員作為配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在接到這件快遞后，也只能盡力送達(dá)。

但是張明明對(duì)燃財(cái)經(jīng)表示，快遞員每天要分批次派送，一個(gè)是早上到中午，一個(gè)是中午到晚上，因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)間是倉庫物流分揀完快遞后，快遞員去網(wǎng)點(diǎn)取貨的固定安排，也就是說，他必須要在早上九點(diǎn)半之前完成從倉庫取貨到運(yùn)輸配送的全部環(huán)節(jié)。按照以往的常規(guī)操作，這幾乎不可能。

不過他還是早早地趕到倉庫，爭取早點(diǎn)裝車，以最快的速度運(yùn)送到站點(diǎn)再為客戶派送。無奈堆積的快遞就像一個(gè)山頭，等到這批全部裝車?yán)浂家呀?jīng)七點(diǎn)多。9點(diǎn)20分，眼瞅著最后的期限將至，張明明再次收到了客戶的催件電話，得知張明明離送達(dá)還有二十分鐘，對(duì)方果斷作出了投訴。

其實(shí)張明明估算過了，即便按照三輪車最快的邁數(shù)一路闖紅燈，再加上進(jìn)小區(qū)、找快遞、鎖車和爬樓梯的時(shí)間，最快送到客戶手里也得遲到8~10分鐘，所以很大程度上這個(gè)投訴是收定了。即便申訴的理由很充分，但是因?yàn)檫@單投訴，張明明當(dāng)月的獎(jiǎng)勵(lì)還是被扣除了，理由是“沒有保障客戶的滿意度”。

“無奈”，這是張明明從事快遞行業(yè)三年來最大感受，奇葩客戶和奇葩老板的要求太多，讓他的薪資被動(dòng)縮水，幾次處在情緒崩潰的邊緣想辭職。

據(jù)淘寶物流客服表示，消費(fèi)者的一單投訴會(huì)讓快遞員損失300元，并且還有加罰機(jī)制。這個(gè)加罰機(jī)制也會(huì)影響快遞員的整體收入。

而張明明跟消費(fèi)者的矛盾在于，所處的立場(chǎng)不同，觀點(diǎn)也不同。在微博上，有關(guān)#快遞員未按消費(fèi)者意愿投送可投訴#的話題已經(jīng)達(dá)到1898.5萬的閱讀，不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，快遞員不送貨已經(jīng)違法違規(guī)，不送貨上門就可以投訴。2018年5月施行的《快遞暫行條例》，是他們要求送貨上門的依據(jù)。

《快遞暫行條例》規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。意味著快遞員拒絕送貨上門屬于違反規(guī)定。

在圓通工作了三年多的快遞小哥周斌也有同樣的感受，“2018年的時(shí)候，很多快遞不會(huì)送上門，已經(jīng)成為了一種社會(huì)默認(rèn)的常態(tài)，但是現(xiàn)在就連把快件放在豐巢，客戶都不愿意去取，都要求送貨上門。1元1件的派送費(fèi)還得要送到家，如果投遞的時(shí)候家里無人，還得等客戶到家再進(jìn)行第二次投遞，這樣真的很累。”

不僅客戶越來越挑剔，老板的要求也越來越高。周斌表示，他所處的快遞網(wǎng)點(diǎn)從沒強(qiáng)調(diào)過要“送貨上門”，事實(shí)上因?yàn)槿耸植粔颉瘟吭絹碓蕉啵爝f網(wǎng)點(diǎn)要保障不壓倉也會(huì)默許不送貨上門的“潛規(guī)則”。

可是一旦被“沒有送貨上門”的理由投訴，不但系統(tǒng)扣錢，也會(huì)影響快遞員當(dāng)月在公司內(nèi)的評(píng)分考核，影響?yīng)劷鸬陌l(fā)放。周斌表示，“因?yàn)椴锁B網(wǎng)絡(luò)對(duì)快遞公司有嚴(yán)格規(guī)定，每一單差評(píng)和投訴都會(huì)影響了快遞網(wǎng)點(diǎn)在整個(gè)評(píng)比體制上的名次，評(píng)分的降低自然也影響快遞網(wǎng)點(diǎn)的收入。”

除了投訴之外，周斌還背負(fù)了“KPI”，如果完成不了當(dāng)天的派單量，快遞小哥也會(huì)被系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到并罰款。因此完成派件量和保障送貨上門，成為了快遞員們無法兼顧的矛盾點(diǎn)。

為了解決這個(gè)問題，周斌和他的同事們會(huì)先優(yōu)先派送已經(jīng)在系統(tǒng)中標(biāo)注過的“難纏”客戶，送不過來的快遞會(huì)放到菜鳥驛站或豐巢快遞柜，如果客戶打電話要求送上門，再另外取出派送。周斌說，“終究是快遞員一個(gè)人抗下了所有。”

采訪當(dāng)日，周斌為片區(qū)的客戶配送一臺(tái)冰箱，本來這件是應(yīng)該由大件組的同事來完成，但因?yàn)槿耸植粔蛲瓿刹涣耍鼙笈R時(shí)頂上幫忙，送到之后客戶先不著急簽收，周斌和同事被要求先換掉舊冰箱，再把舊冰箱背下樓扔掉。這一天，僅是在這件派送上，周斌就花費(fèi)了近半個(gè)小時(shí)，當(dāng)天的派件任務(wù)他也沒有及時(shí)完成，只能將剩下的快遞投放在菜鳥驛站和豐巢快遞柜，這代表著他這一天的收入將大打折扣。

競爭

比起完成不了的派單量，降薪、欠薪才是快遞員們更痛的痛點(diǎn)。

2018年，張明明所在的韻達(dá)快遞，一單派送費(fèi)為1.3元，一天派送件在180~200件之間，加上底薪、獎(jiǎng)勵(lì)和攬件收入，每個(gè)月的收入都能輕松過萬。

張明明告訴燃財(cái)經(jīng)，2018年，同一網(wǎng)點(diǎn)的同事因?yàn)楣ぷ鞣e極、服務(wù)態(tài)度好、且派送單量也超過一般的快遞員，全年工資加獎(jiǎng)金賺到了20多萬元，是張明明眼里的“王者”。不過張明明認(rèn)為，即便是“王者”，在快遞行業(yè)要賺到20多萬元，也得具備很好的客觀環(huán)境，在幾次派送單價(jià)調(diào)整之后，張明明們的收入驟減，他的這位“王者”同事也在去年底轉(zhuǎn)去做了外賣騎手。

張明明將2018年稱作為快遞行業(yè)最后的高光時(shí)刻，因?yàn)閺?019年開始，價(jià)格戰(zhàn)就打起來了。

去年5月，順豐為了爭奪電商快件這塊蛋糕，率先降價(jià)挑起了快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，而通達(dá)系紛紛下調(diào)快遞單票價(jià)。今年3月到6月，戰(zhàn)況越演愈烈，甚至有快遞公司在浙江義烏商貿(mào)城打出了“8毛發(fā)全國”的市場(chǎng)最低價(jià)。

一位電子煙品牌的電商負(fù)責(zé)人黃浩向燃財(cái)經(jīng)表示，2019年6月份，他發(fā)現(xiàn)很多快遞公司的攬件單價(jià)開始下降，本來他打算以3.5元/單簽圓通，但是跟他合作的韻達(dá)快遞把攬收快遞價(jià)壓到了3元/件，之前韻達(dá)給到的攬收快遞價(jià)為6元/件。

快遞公司靠價(jià)格戰(zhàn)的競爭方式，收獲了市場(chǎng)份額，但價(jià)格戰(zhàn)的成本，除了快遞公司自己承擔(dān)外，還有一部分被轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。

公開資料顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平，只有10％賺錢，基層網(wǎng)點(diǎn)和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓到了生存紅線。

黃浩向燃財(cái)經(jīng)表示，“快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)分為一級(jí)加盟商和二級(jí)加盟商，二級(jí)加盟商不僅需要向一級(jí)加盟商繳納承包費(fèi)和押金，還要承擔(dān)一級(jí)加盟商分發(fā)下來的各種考核任務(wù)，收發(fā)件任務(wù)不達(dá)標(biāo)會(huì)被罰款。同時(shí)，二級(jí)加盟商還需要自己承擔(dān)門店租金、員工成本，基層網(wǎng)點(diǎn)的利潤空間受到擠壓，勢(shì)必會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給快遞員，這是行業(yè)競爭到最后的基本常態(tài)。”

張明明所在的網(wǎng)點(diǎn)，就率先在5月份調(diào)整了派送單價(jià)，每單的派送費(fèi)先是從1.3元降到了1.1元，之后又降到1元，連續(xù)降了0.3元。對(duì)計(jì)件的快遞員來說，平均每天得多送近60個(gè)快遞，才能拿到和之前一樣的收入，60單幾乎達(dá)到了張明明之前工作量的一半，這讓張明明覺得不可思議。

張明明說，通達(dá)系快遞員的收入保障本來就比不上順豐和京東的快遞員，他們不但沒有底薪，也沒有五險(xiǎn)和一金，全靠每日的派送單量支撐著錢包不縮水。即便如此，通達(dá)系的派送單價(jià)也比不上順豐。

一位順豐快遞小哥告知燃財(cái)經(jīng)，跟通達(dá)系相比，順豐給到他們的各項(xiàng)條件都非常優(yōu)異：入職即上五險(xiǎn)一金，也有底薪，每單的派送單價(jià)在2.1—2.4元之間，如果有續(xù)重的快遞（超過1公斤的），派送單價(jià)甚至超過2.5元。而他們每日的派送單量在150多件左右，今年雙11期間在300件上下，每月的收入將近通達(dá)系的兩倍。

不過該小哥也表示，雖然收入比通達(dá)系高，但是付出的勞動(dòng)程度和服務(wù)質(zhì)量也更高，“順豐有嚴(yán)格規(guī)定，所有的快遞一定要送貨上門讓本人簽收，嚴(yán)令禁止隨意投放，甚至連順豐自己的快遞柜都不行。除非是顧客自己要求，或者二次投遞沒人，才能在豐巢寄放。”

除了價(jià)格競爭，快遞公司還搞起了服務(wù)競爭。張明明所在的網(wǎng)點(diǎn)就率先響應(yīng)總部的號(hào)召，調(diào)整了考核標(biāo)準(zhǔn)，如投訴單罰款從50元漲到了300元、當(dāng)天快件當(dāng)天送達(dá)、升級(jí)定位監(jiān)控系統(tǒng)打擊快遞員的虛假簽收等。但是這些考核標(biāo)準(zhǔn)，在快遞員的眼里都是公司變相降薪的體現(xiàn)。

張明明以及其他快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人均向燃財(cái)經(jīng)抱怨，快遞網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)月的“合規(guī)性扣款”就在1000-2000元之間，這基本上是快遞員難以避免的處罰。現(xiàn)在張明明的工資以肉眼可見的速度縮水，從之前的1.2萬元下降到8千多元，張明明直呼“再降有些活不下去”。

比起被欠薪的快遞員，降薪已經(jīng)顯得幸運(yùn)得多。

據(jù)《時(shí)代財(cái)經(jīng)》報(bào)道，幾個(gè)月前，位于廣州石牌的快遞加盟公司圓通站點(diǎn)因?yàn)橥锨饭べY，快遞員集體罷工兩次。

實(shí)際上，因?yàn)橥锨饭べY以及派送單費(fèi)過低，快遞員們已經(jīng)頻繁離場(chǎng)。11月11日，據(jù)《人物》報(bào)道，河北保定一個(gè)韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)的員工，因?yàn)楸徽军c(diǎn)拖欠工資選擇離職。9月初，湖北孝感中通快遞網(wǎng)點(diǎn)因派費(fèi)一降再降，員工集體罷工。9月3日，百世快遞南京江寧快遞站點(diǎn)三個(gè)月無收入也被迫停工。

而快遞行業(yè)競爭到最后的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑的態(tài)勢(shì)。以市場(chǎng)占有率排名第一的中通快遞為例，財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度上市公司共完成快遞業(yè)務(wù)量46.0億件，同比增長47.9%。短短一年，中通的快遞業(yè)務(wù)量增加了20多億票，但是單票的利潤卻從0.44元下跌到0.32元。

贏家

物流是電商的另一條腿，與傳統(tǒng)零售相比，送貨上門是核心競爭力之一。可以說，物流這幾年的飛速發(fā)展，是背后的電商一直在推著它們跑。

早在2007年，阿里便開始了在物流上的摸索，馬云個(gè)人聯(lián)合郭臺(tái)銘投資了百世物流，后期阿里巴巴逐漸掌控了百世快遞的控股權(quán)，2010年7月，百世物流還收購了匯通快遞70%的股權(quán)。據(jù)美國證券交易委員會(huì)文件，截至2020年6月3日，阿里持有百世集團(tuán)1.42億股，占百世A類股的比例為37.2%，占百世總股本的比例為33%，為百世集團(tuán)最大股東。

2009年，雙11首次亮相，成交額僅5200萬元，但對(duì)物流的壓力就顯露無遺，當(dāng)年，物流體系就出現(xiàn)的爆倉、送貨延遲問題，此后，隨著雙11的成交額越來越大，這個(gè)問題也越來越突出。

2010年，阿里巴巴就提出過淘寶大物流計(jì)劃。2011年，阿里的物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”正式推出。“物流寶”本質(zhì)上是一個(gè)物流信息調(diào)配平臺(tái)，阿里將第三方快遞、倉儲(chǔ)的信息接入進(jìn)來，面向淘寶賣家提供入庫、發(fā)貨、上門攬件等服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)化分析，追蹤各地物流資源的使用情況，減少貨物在各地間的流轉(zhuǎn)，以達(dá)到降低成本和提高效率的目的。

2013年5月，天貓出資21.5億元，占股43%成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。阿里還拉來了浙江銀泰集團(tuán)、上海復(fù)星集團(tuán)、圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通等各方資本，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的總注冊(cè)資金50億元。

之后，阿里陸續(xù)完成了對(duì)通達(dá)系的投資。2015年5月阿里聯(lián)手云鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。2019年7月2日，申通快遞對(duì)外發(fā)布公告稱，德殷控股已經(jīng)將其持有的德殷德潤49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴，阿里巴巴為此支付46. 6 億元。“四通一達(dá)”中已有三家公司獲得阿里巴巴的戰(zhàn)略支持。

作為阿里系的快遞公司，百世快遞一直以低價(jià)著稱，2014-2019年年報(bào)顯示，百世6年來累計(jì)虧損約50億元，其中，2017-2019年的歸母凈虧損分別為12.28億元、5.08億元和2.02億元。

在運(yùn)營模式相當(dāng)、服務(wù)同質(zhì)化的快遞行業(yè)，快遞公司為了具有競爭優(yōu)勢(shì)，紛紛以百世快遞為參考對(duì)象，調(diào)整快遞單價(jià)，以拿到更多的電商單量。

今年5月，百世、申通、圓通等快遞公司官宣，將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價(jià)格的優(yōu)惠幅度。而他們的優(yōu)惠對(duì)象，主要還是公司大客戶。

拼多多的崛起，進(jìn)一步壓低了快遞的價(jià)格。今年上半年，以低價(jià)打開快件物流市場(chǎng)的極兔速遞，就以拼多多為基本盤，不僅以低價(jià)搶奪市場(chǎng)，還以高出市場(chǎng)價(jià)的條件挖角通達(dá)系的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。據(jù)全天候科技報(bào)道，今年7月和9月，快遞界三座大山韻達(dá)、圓通、申通均形成了對(duì)極兔的全面封殺，不予合作。

事實(shí)上，快遞公司的競爭，有利于商家和平臺(tái)。

黃浩表示，每天的發(fā)貨量5000單，一個(gè)月15萬單，一年下來就是180萬單，每件物流成本從6元將至3元，一年下來的物流成本可以縮減540萬元，這筆資金完全可以投入再生產(chǎn)，提高了資金的利用效率。其中，向淘寶買流量就是最大的投入再生產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，“快遞行業(yè)其實(shí)只存在兩三家巨頭就足夠了，但是在阿里體系的支撐下，四通一達(dá)、天天等都活得不錯(cuò)。這些快遞公司之間互相制衡，也就無法有效挑戰(zhàn)電商的話語權(quán)。”