時(shí)間：2020-11-10 10:25:42 點(diǎn)擊：次
來源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 作者：

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11月9日，國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布消息,，國(guó)家郵政局黨組書記,、局長(zhǎng)馬軍勝表示，抓住國(guó)家推動(dòng)跨境電商等新業(yè)態(tài)加快發(fā)展的重大機(jī)遇,，加快推進(jìn)“快遞出海”工程,。

電商業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，每一年的“雙11”對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)而言都如同一場(chǎng)大考：車輛調(diào)配,、人力安排,、數(shù)據(jù)統(tǒng)籌、業(yè)務(wù)考核指標(biāo)等挑戰(zhàn)著網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)能力,，而末端例如驛站等若出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)不善的情形,，派送壓力在“雙11”期間將進(jìn)一步被放大。為了減輕末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)壓力,，部分快遞企業(yè)正在城市轉(zhuǎn)運(yùn)中心上下功夫,，以投放智能設(shè)備，直鏈快遞員來提升分揀效率,。

快遞員：每天派件量上千

一個(gè)社區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)停止運(yùn)營(yíng),，導(dǎo)致大量包裹堆積，“雙11”物流高峰期已致。

近日,，北京商報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),，位于朝陽區(qū)羅馬街區(qū)的一處快遞終端網(wǎng)點(diǎn)突然關(guān)閉，里面的快遞架和辦公設(shè)備均已搬離,。在現(xiàn)場(chǎng),，一位前來取件的消費(fèi)者告訴記者，手機(jī)收到了取件的短信,，卻沒想到網(wǎng)點(diǎn)空空,。

據(jù)該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)，如需要取件,，可以將快遞單號(hào)以短信形式發(fā)給他進(jìn)行查詢,。不過，對(duì)于關(guān)門的原因并未具體解釋,。而在10月底,，一位快遞員也曾向記者提及該網(wǎng)點(diǎn)可能即將關(guān)門。“主要是經(jīng)營(yíng)不善,，其實(shí)網(wǎng)點(diǎn)倒閉的情形很常見,。”快遞員如此解釋。

與此同時(shí),，附近的小區(qū)門口出現(xiàn)了快遞井噴的情況,，大量包裹沿路擺放。北京商報(bào)記者看到,，截至晚上8點(diǎn)左右,，一些快遞員仍守著上百件包裹等待居民前來取件，人們正開著手電尋找自己的快遞,。一位快遞員告訴記者,，當(dāng)前的派件量達(dá)到每天1200-1300件，下班時(shí)間延遲至晚上9點(diǎn),。另一位快遞員表示,，當(dāng)前派件次數(shù)為一天兩次，每晚會(huì)有30%的快件無人來取,，派件上樓的人手不夠,，只能重新運(yùn)回網(wǎng)點(diǎn)。

可見的是,，從目的地城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心到一二級(jí)網(wǎng)點(diǎn),，再到快遞柜等末端設(shè)施，若是鏈條上任何一環(huán)出現(xiàn)波動(dòng)甚至倒閉,，便會(huì)直接影響消費(fèi)者的取件體驗(yàn),。同理,，如果能在轉(zhuǎn)運(yùn)中心環(huán)節(jié)提高效率，對(duì)于整條派件線路也會(huì)發(fā)生明顯作用,。這成為眾多快遞企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的原因之一,。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心：分揀前置

當(dāng)快遞員在晚上為“雙11”派件奔忙時(shí)，位于河北的中通快遞京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心正迎來一天貨物到港的高峰期,。每晚8點(diǎn)左右,，17米長(zhǎng)的掛式貨車絡(luò)繹不絕地駛?cè)雸@區(qū)。由于貨量較大,，同一收貨區(qū)的貨物均以循環(huán)袋集中打包,。平時(shí)一天到港100輛左右的貨車，在“雙11”期間達(dá)到了170輛,。

在現(xiàn)場(chǎng),，京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作組長(zhǎng)郭浩達(dá)告訴北京商報(bào)記者，貨車完成進(jìn)港流程后,，南方城市的水果,、東北地區(qū)的糧油重貨、義烏的小商品等便會(huì)搭上卸輔助伸縮機(jī),，途經(jīng)傳送帶的擺輪,，按北京不同區(qū)域滑落至不同的軌道。據(jù)介紹,，京南運(yùn)轉(zhuǎn)中心一期和二期一共有4套交叉帶自動(dòng)分揀線,，為雙層立體分揀構(gòu)造。其中,，京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心二期的自動(dòng)化分揀線能達(dá)到7萬件/小時(shí)的分揀效率，傳送帶速度達(dá)2.5米/秒,，日吞吐量將可承載500萬件以上峰值,。每條分揀線最多只需150個(gè)員工進(jìn)行操作。

值得一提的是,，當(dāng)貨物經(jīng)過整理和掃描后來到供包區(qū),，便會(huì)沿滑槽分別滑落至循環(huán)袋中，而這1400個(gè)滑軌所代表的運(yùn)輸方向,，不僅覆蓋了北京南部一部分區(qū)域,，還以三段碼細(xì)分了快件歸屬片區(qū)，實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心將快遞員片區(qū)快件預(yù)分揀,。這也意味著貨物到達(dá)北京網(wǎng)點(diǎn)后,，快遞員無需分揀就能直接派送。

京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心經(jīng)理王召付告訴北京商報(bào)記者,，轉(zhuǎn)運(yùn)中心能實(shí)現(xiàn)分揀前置,，更重要的是能有效減輕合作網(wǎng)點(diǎn)在場(chǎng)地上的租金壓力,，不需要留出大面積分揀空間，又可以規(guī)避貨物破損風(fēng)險(xiǎn),，提升派送時(shí)效,。

此外，為了能最大效率利用運(yùn)力資源,，中通河北的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)同，貨車車廂與車頭,、司機(jī)能實(shí)現(xiàn)智能靈活調(diào)配,，不再需要人工操作。

若是將時(shí)間倒推五年,，在王召付的回憶里,，那時(shí)北京的“雙11”還充滿了緊張氣氛，“當(dāng)時(shí)自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用還在探索階段,，貨實(shí)在太多了,，很多環(huán)節(jié)還必須人力參與”。

據(jù)北京市郵政管理局的最新數(shù)據(jù)顯示,，1-9月,，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成17.39億件，同比增長(zhǎng)9%,。其中,，異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成12.22億件，同比增長(zhǎng)16.67%,。

事實(shí)上,，為了應(yīng)對(duì)逐年攀升的快遞量，近幾年企業(yè)已投入大量財(cái)力物力升級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,、智能倉庫,、無人設(shè)備等來提升效率。例如圓通在“雙11”前啟動(dòng)北方最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心——華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心,，全新引進(jìn)1套雙層,、4套三層自動(dòng)化快件分揀設(shè)備，最高日處理量預(yù)計(jì)可達(dá)600萬件,，能極大提高企業(yè)在京津冀地區(qū)快件中轉(zhuǎn)處理能力,。而在河南地區(qū)，京東物流在10月底升級(jí)啟用鄭州亞洲一號(hào)智能物流園區(qū),，整個(gè)智能分揀中心由高速自動(dòng)矩陣,、支線自動(dòng)分揀機(jī)、傳站自動(dòng)分揀機(jī)等部分組成,，日均可處理100萬件,。

作為全球快遞大國(guó),，我國(guó)的快遞量龐大。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，2019年全國(guó)快遞企業(yè)日均快件處理量超1.7億件,，同比增長(zhǎng)25.3%，最高日處理量達(dá)5.4億件,，同比增長(zhǎng)28.5%,。

2019全國(guó)快遞企業(yè)快件處理量

全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破600億件，累計(jì)完成635.2億件,，同比增長(zhǎng)25.3%,，增量規(guī)模連續(xù)兩年超過100億件。

2015-2019年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量

物流基建：土地納入規(guī)劃

盡可能減少中轉(zhuǎn),、分揀次數(shù),，減輕末端派送人員的工作強(qiáng)度，以技術(shù)手段加強(qiáng)分揀效率,，這成為了物流企業(yè)探索的路徑,。一方面是為穩(wěn)定物流網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面則是以效率驅(qū)動(dòng)贏得時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)力,，從而在“雙11”這類旺季高峰抓住增長(zhǎng)機(jī)遇,。

快遞專業(yè)人士徐勇告訴北京商報(bào)記者，據(jù)他了解,，目前一些企業(yè)在嘗試設(shè)立分布式的小型分撥中心,，既能實(shí)現(xiàn)城市整體范圍的覆蓋，與網(wǎng)點(diǎn)交通距離達(dá)到成本平衡的同時(shí),，場(chǎng)地投入等也沒有那么高的要求,。

“當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施在拉動(dòng)消費(fèi)的環(huán)境下變得非常重要，需要國(guó)家的政策支持,，我認(rèn)為可以根據(jù)業(yè)務(wù)量情況來進(jìn)行相應(yīng)的減稅措施,。”徐勇表示。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才則認(rèn)為,，現(xiàn)代流通體系構(gòu)建中的關(guān)鍵問題是用地問題。“土地利用應(yīng)該納入強(qiáng)制用途規(guī)劃管制中,，一個(gè)城市需要多大的物流園區(qū),、商場(chǎng)需要多大的配送中心、小區(qū)該有多少物流基建,，都應(yīng)納入城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃,。由于這類項(xiàng)目投資大、規(guī)劃長(zhǎng),、回報(bào)慢,，所以并不受部分政府的重視,。有些政府為了擴(kuò)展市中心面積，將物流園區(qū)外遷,，就會(huì)造成物流配送面積的擴(kuò)大,，難以保證食材運(yùn)輸?shù)男迈r度。而有些企業(yè)以物流建設(shè)為由圈地,，然而項(xiàng)目沒做起來,，最后又轉(zhuǎn)變?yōu)榉康禺a(chǎn)建設(shè)。”